Südschwede

900 II: beschissen. 9-3 I: doll ist was anderes. Die Karosserien sind beim Standardcrash kurz vor´m Kollabieren. 10 km/h mehr und die A-Säule ist weg. Das ist der Nachteil daran, daß die beiden Modelle auf der Bodengruppe des Vectra A stehen, für den Crashsicherheit ein Fremdwort war.

Das schönste Kompliment sind die Blicke einiger Zeitgenossen beim Tanken. Wenn die Diva blankpoliert an der Zapfsäule steht und ich dann noch die Haube öffne zum Flüssigkeiten prüfen, ist Aufmerksamkeit gewiß. Ja, unangenehm ist das nicht. Ich wurde auch schon des Öfteren auf den Wagen angesprochen und mir wurden sogar unanständige Kaufangebote gemacht.

Der 9-3 I ist für mich einer der besten neueren Saab. So wurde aus der unseligen Basis 900 II doch noch ein anständiges Auto, nachdem bei der Modellpflege ordentlich zugelangt wurde. Ausgereift, solide und langlebig ist der 9-3 I meiner Meinung nach. Dem traue ich eher solide 250.000 km zu als dem labbrigen 9-3 II. Übrigens sind bei meinem Saab-Dealer vor Ort gepflegte 9-3 I schnell wieder vom Hof, während die 9-3 II sich dort die Reifen eckig stehen. Scheint keinen schlechten Ruf zu haben, der 9-3 I.

Ich habe dran gedacht! Habe Madame vorhin die Tür aufgehalten, als sie mit der Franziskaner-Kiste aus dem Keller kam.

Mitte/Ende 20. Ausgang? Hmm, vielleicht doch Kittelschürzen bügeln am Freitagabend...

Es ist Freitagabend. Da sind so junge Dinger in der Zappelhalle.

Ich mache mal weiter. Meine!

Jo, optisch ist er dann wieder tutti. Wenn ein Auto schon optisch ziemlich verratzt ist, drängen sich mir aber Vermutungen zum allgemeinen Umgang damit auf. Wer die Optik seines Auto nicht pflegt, nimmt es oftmals mit der Technik und dem Umgang mit ihr auch nicht so genau, denke ich. Ich würde im Zweifel ein Auto bevorzugen, bei dem der Gesamteindruck incl. gepflegtem Lack und Innenraum paßt. Gut, dieser läßt sich natürlich dadurch verwässern, indem der Wagen vor Besichtigung beim Aufbereiter war. Ein Freund von mir hat einen Aufbereitungsbetrieb. Aus der letzten Siff- und Gammelmöhre wird in einem Tag ein zumindest optisch akkurat gepflegter Wagen. Ich habe schon oft genug gesehen, wie total geschundene Geschäfts- und Leasinghuren wieder in (unberechtigtem?) Glanz erstrahlen.

Der 2,3t hat 15" und der 3,0 TiD die 16" wie der Aero. Ich war mit beiden nicht wirklich zufrieden. Das können andere besser, z.B. BMW. Ein 1,7-Tonner, der deutlich über 200 rennt, braucht anständige Bremsen, die nicht zu Rubbeln und Fading neigen. Auf deutschen Autobahnen kommt man dann und wann schon mal in Situationen, in denen man den Klops um 100 km/h verzögern muß. Und das bitte ohne schweißnasse Pfoten an einem vibrierenden Lenkrad.

Hmm. Die meines 2,3t und 3,0 TiD fand ich für diese Wagenklasse beschissen. Starkes Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten mochten die gar nicht. Es traten starkes Brummen und Vibrationen auf, begleitet von nachlassender Bremswirkung, die man durch deutlich stärkeres Treten des Bremspedals ausgleichen mußte. Selbst nach dem Wechsel der Scheiben und Feinwuchten der Räder auf Kulanz beim 3,0 TiD trat das noch auf. Generell schien mir die Bremsanlage für diese Geschwindigkeitsklasse und Wagengröße unterdimensioniert. Mit dem Vectra mußte ich mal von ca. 220 km/h auf 120 herunterbremsen. Ein ganz anderes Gefühl als beim 9-5.

Zum Auftragen der Politur oder des Wachses verwende ich Poliervlies von Sonax. Geht sehr gut, da die Tücher sehr saugfähig sind und sich x-Mal wenden lassen. Mir reicht 1 Poliervlies für eine Anwendung. Zum Abpolieren nehme ich ausrangierte Frotteehandtücher oder Kopfkissenbezüge. Das Ergebnis ist sehr gut. Damit bekomme ich Politur oder Wachs völlig schlierenfrei ohne großen Kraftakt runterpoliert. Mit Poliervlies geht das natürlich auch hervorragend, aber diese kleinen Tücher sind mir zu fitzelig. Ein zusammengeknülltes Frotteehandtuch ist eher was für meine groben Pranken. Wachs verwende ich von Sonax aus der Xtreme-Serie oder A1 Speed-Wax von Dr. Wack. Beide sind leicht zu verarbeiten und bieten langanhaltenden Abperleffekt, wobei das Sonax-Wachs meinem Empfinden nach etwas länger hält. Die Politur von Sonax aus der Xtreme-Serie kann ich auch empfehlen. Die gibt´s in 3 verschiedenen Stufen für unterschiedliche Lackzustände. Ich nehme 1x jährlich die mittlere und im 2. Arbeitsgang Wachs. Anstrengend, aber es lohnt sich.

Kann ich bestätigen. Ein Cordsakko würde das allerdings noch deutlicher unterstreichen.

Ich glaube die Karre will Dich bis zum allerletzten Tag quälen. Ziehmy, Du schaffst das! Sind nur noch ein paar Tage!

Bei ebay werden ab und an mal welche angeboten. Saab hat in den 80ern ein paar Poster herausgegeben. Vom 9000er gibt´s von 1986 ca. ein schönes mit Scania LKW und Bus und einem Saab-Flugzeug drauf. Der 9000 parkt im Vordergrund und im Hintergrund sind die anderen Saab-Scania-Produkte aufgereiht.

Schnuckeliges Auto! Schön aufgearbeitet. Der Preis ist auch erträglich.

Dafür ist die Gurtführung optimal und es ist schön anzusehen, wie der Wind mit dem Haar spielt.

Okay!

Ich würde die vorschlagen.

Gutes Essen ist die schönste Form der oralen Befriedigung! Erschreckend jung?? 35... Halbzeit! ...wie sich das gehört! Der Mann hat die Nahrung erlegt, Frau diese zubereitet und danach liegt man(n) in der Höhle und erholt sich.

Ich bevorzuge nach dem Speisen das Sofa in der Waagerechten nur für mich alleine.

Warum oder? Und wäre viel besser. Erst die Sanduhr mit den Wimpern und danach die Griechenplatte mit einer Buddel rotem Imiglikos.

Na ja, dann kann man schon mal ein bißchen Gemüse verschenken.

Roter Puff-Plüsch, uuuh... Äußerst seltenes Modell in augenscheinlich sehr gutem Zustand. Da Italiener, wohl kein Rost. Für 8000€ muß sich erstmal ein Liebhaber finden, aber wer genau so ein Modell sucht...

Das ist die Frage... 901er-Blech ist dafür mit Eisenoxid verseucht.

Stimmt, das Datum habe ich vor Schreck beim Anblick der 900-Teile übersehen. Als Cola-Dose hätte der Rote allerdings ein sinnvolleres Leben gehabt und wäre ohne seinen Nutzer zu ärgern in den Rohstoffkreislauf zurückgekehrt.