LCV

Richtig, bei unserem Treffen im Frühjahr 2018. Du bist dran.

Ok, hab noch eins mit SAAB gefunden.

Mein damaliger Renault 16 TS war eigentlich problemlos, auch die 3 R4, die ich hatte, wobei der erste noch die Urversion mit dem anderen Grill war. Allerdings war die Haltbarkeit wohl auf 100t km ausgelegt, denn bei km-Stand 90.000 (R16TS) begann der Ärger. Ständig etwas anderes defekt. Ich kaufte dann einen BMW 1600-2 von 1967, der schon über 120.000 km auf der Uhr hatte. Der war um Welten besser, allerdings im strengen Winter in Bayern auch nicht das Wahre, da noch mit 6V-Batterie. Der musste einem BMW 2500 von 1973 weichen, mit 80.000 km gekauft, mit 250.000 km verkauft, Reparaturen keine, nur Inspektionen und reine Verschleißteile. Nur waren mal sämtliche Schutzengel anderweitig beschäftigt und ich kaufte wegen des riesigen Kofferraums einen Renault 30 TS. Das war die schlimmste Mistkarre aller Zeiten. Der hatte in kürzester Zeit mehr Defekte als sämtliche anderen Autos zusammen, immerhin über 50 St. Es war die 1. Serie mit 2.7 Ltr. PRV und 125 PS. Bei Minusgraden, Regen oder Nebel sprang er grundsätzlich nicht an. 185 km/h wurden erreicht mit 10 km Anlauf und mit schonendster Fahrweise ging nichts unter 13.5 l. Dagegen soll der 20 TS mit nur 4 Zyl. relativ problemlos gewesen sein. Ich habe aber seither nie wieder ein frz. Auto gekauft. Gegen die damaligen Renault-Kisten waren Fiat trotz aller bösen Sprüche um Klassen besser.

Stimmt, wird wohl ein 1307 sein. Da gab es ja auch noch Chrysler 160 und 180. War schon Ami-"Qualität". Und der frühe Horizon war nicht schlecht, spätere Modelle hatten auch ihre Mucken.

Ich finde, Simca war damals im Vergleich mit den diversen Schrottkarren von Renault und Peugeot eigentlich solider. Simca 1000 und 1100 waren beliebte Kleinwagen und häufig zu sehen. Ich hatte viele in der Kundschaft. Mit Chrysler fing der Ärger an. Ich weiß nicht mehr, ob es ein 1306 oder schon ein Solara war, aber ein Kunde wollte einen neuen Auspuff kaufen. Es gab 7 (!!!) Versionen, d.h. das Hosenrohr war in 7 verschiedenen Winkeln gekrümmt. Über die Fg.-Nr. war es nicht zuzuordnen. Der Kunde baute alles aus und wir schickten es ein, damit man vergleichen konnte. Hätte man falsch kombiniert, wäre der Auspuff durch die Spannung ganz schnell gebrochen. Das war amerikanisch- französische Genialität. Man hatte ja den alten Traditionsnamen Talbot wieder ausgegraben. Kurz vor der IAA meldete sich eine Waggonfabrik mit diesem Namen und untersagte die Verwendung des Namens. Man hätte alle Prospekte einstampfen können und an den Ausstellungsautos die Schriftzüge entfernen müssen. Quasi in letzter Minute einigte man sich durch Zahlung eines netten Betrages. Peugeot wollte aber die Marke auslaufen lassen. Damit aber der Service für den Bestand noch eine gewisse Zeit funktionieren sollte, hat man den Peugeot-Vertragshändlern neue Verträge vorgelegt. Die sollten das mit übernehmen. Eine ganze Anzahl von Händlern nutzte die Gelegenheit, unterschrieb nicht, sondern wanderte zu Toyota, Mazda usw. ab. Ein Simca 1000 - Fahrer benötigte eine neue Wasserpumpe. Der Peugeot-Händler machte es so, wie es später von PSA und FCA oft praktiziert wurde: Er nannte ca. DM 400,-- als Preis und eine Lieferzeit von mehreren Monaten. Ich hatte diese WaPu in ausreichender Stückzahl im Regal und verlangte DM 49,00 / Stück. Der Kunde kaufte gleich 5 Stück, da hätte er was zum tauschen mit anderen 1000er Fahrern.

Die Geschichte von Simca begann als Lizenzbauer von Fiat-Modellen. Dann war mal Ford-France drin, später wieder Simca, dann Chrysler, dann Talbot und schließlich unter Peugeot das Leben ausgehaucht. Ein Bekannter hatte mehrere Talbot Tagora, zu jenem Zeitpunkt das stärkste frz. Auto (170 PS). War ein komfortabler "Kasten". Aber Simca hatte mit dem 1000 sowie den Bertone Coupés 1000 S und 1200 S auch nette Wägelchen. Der 1000 Rallye war ja auch nicht übel - Konkurrenz zum NSU TTS. Richtig interessant war es kurz nach dem Krieg. Ein Bekannter kaufte einen Simca 8 Sport (Ruine gewesen) und hat den komplett restauriert. Als er fertig war, stellte er fest, dass Motörchen Bj. 51 nicht wirklich zum Aussehen passten. Er verpflanzte die komplette Motor-Getriebe-Einheit und das Fahrwerk eines Fiat 132 Vergaser (112 PS) in den Wagen. Dazu Borrani-Felgen, schwarzer Lack und Chrom. Das Ding lief über 200 km/h und bekam auf Anhieb TÜV.

... und was hat das damit zu tun, den vermeintlichen schwedischen Konkurrenten "umzudrehen" ? Da gäbe es schon ganz andere Massenhersteller, die das verdient hätten, aber sollten wir da nicht drüber stehen? Ich weiß nicht, wer sich das ausgedacht hat, aber es wäre an der Zeit, den Unsinn zu lassen. Meine Meinung.

Ich finde das nur kindisch - sorry.

Ist ein "berstmögliches Heck" ein neuer Ausdruck für Knautschzone hinten? *** Im 9000 CS habe ich eine Waschmaschine stehend transportiert, bei umgeklappten Rücksitzen. Dann ging sogar die Klappe zu. Im Volvo V40 SW, den ich zur Überbrückung hatte, musste ein E-Herd liegend hinein, da es an Höhe fehlt. Der V40 ist zwar grundsätzlich kleiner, aber als echter Kombi doch einfach zu klein.

Die auf meiner Grafik # 788 obenstehende BFT ist die einzige Tankstelle, die für E10 und Super 95 den gleichen Preis ausweist. Zumindest habe ich noch keine andere gesehen. Diesel lohnt sich nur, wenn man eine hohe Jahreskilometerleistung hat, ganz unabhängig von sonstigen Gründen. Der Unterschied beim Preis ist zu gering, aber andere Kosten im Vergleich zum Benziner zu hoch. Wer sparen möchte, sollte lieber LPG nehmen.

Ja, sollte verschoben werden.

Und heute hat sich die BFT in Müllheim mit 1.239 um 6 ct. unter der Nr. 2 positioniert. So darf es bleiben!

Hallo SAAB-Freunde, nun steht der Termin für unsere Tour fest. Wir starten am Samstag, 28. September und haben für Teilnehmer aus dem süddeutschen Raum eine Zwischenstation in Coburg eingeplant. Aus anderen Richtungen kann man natürlich direkt in die Region Lodz fahren. Auf jeden Fall sollten alle Teilnehmer am Spätnachmittag des 29. September (ein Sonntag) im Hotel eintreffen. Wir werden dann mit Unterstützung des Hotelmanagers und unter Berücksichtigung des jeweiligen Wetters kleinere Ausflüge in die Umgebung unternehmen. Am 4. oder evtl. 5. Oktober geht es wieder heimwärts. Wer es eilig hat, kann auf direktem Weg nach Hause fahren, aber es gibt auch die Option, einen Bogen über Krakow, Katowice, Wroclaw nach Görlitz zu schlagen. Eine weitere Möglichkeit wäre, über Krakow, Zakopane in die Slowakei und über Wien zurückzufahren. Wir haben in Polen genügend Zeit, um das abzusprechen. Es werden für den Rückweg keine festen Stationen geplant und keine Hotelzimmer vorbestellt. Erfahrungsgemäß sind dann recht kleine Gruppen unterwegs und es sollte kein Problem sein, irgendwo Zimmer zu finden. Je nach der gewählten Rückroute wäre man dann zwischen 6. und spätestens 8. Oktober wieder zurück. Den etwas einfacheren Tourenvorschlag sieht man in der Skizze des Posters. Den Anmeldeschluss habe ich auf den 31. Mai 2019 festgelegt. Spätere Anmeldungen sind grundsätzlich nur unter Vorbehalt möglich. Das Hotel bei Lodz liegt sehr einsam, es gibt keine Ausweichmöglichkeiten. Die Hotelpreise in Polen sind sehr günstig. Das Doppelzimmer mit Frühstücksbuffet kostet PLN 260.00 und als Einzelzimmernutzung PLN 185.00 pro Tag. Die Preise in Coburg sind auch moderat, allerdings sind dort gerade Betriebsferien und ich warte noch auf Bestätigung. In beiden Hotels kann man mit Kreditkarte bezahlen. Erfreulich in Bezug auf die Gesamtkosten sind auch die deutlich niedrigeren Benzinpreise in Polen. Weitere Infos bitte per PN anfordern. Gruß Frank

Langsam wird es auch hier im Süden erträglich.

Frage unser Zollamt. Es gibt ein Formular, das witzigerweise der Verkäufer ausfüllen muss und bestätigen, dass der Ursprung ein EU-Land ist. Zumindest war das beim Kauf in der Schweiz immer so. Ist ja auch EFTA. Außerdem sollte ja irgendwo in den Papieren stehen, wer der Hersteller war (hoffe auch in Norge). Kann es denn sein, dass dieser VW irgendwo in Übersee hergestellt wurde? Dann wäre das natürlich hinfällig. Es sollte auch reichen, wenn der Wagen schon mal in einem EU-Land zugelassen war, falls der Norweger den nicht neu gekauft hatte.

Also, geklaut oder nicht, das erste Foto sieht jedenfalls nicht schlecht aus. Allerdings sind die Felgen ganz schlimm. Soll wohl futuristisch wirken. Ansonsten kann man ein Foto nur schwer beurteilen. Man sollte den Wagen in natura sehen, sich auch mal reinsetzen und auch fahren können. Man muss auch zugeben, dass es kaum möglich ist, irgendein neues Auto zu stylen, ohne dass man irgendwo Details von anderen Fahrzeugen erkennen kann. Zumindest kann man eine gewisse Familienähnlichkeit zu SAAB hinein interpretieren. Das 3. Foto dagegen wirkt doch sehr blass, irgendein Mix aus Kombi und SUV ohne markante Details. Da ich aber annehme, dass das alles mal E-Autos werden sollen, womöglich "ferngesteuerte", muss ich mir keine Gedanken machen. Ob diese Autos je in Europa auf den Markt kommen, kann mir egal sein.

Wieviel braucht denn so eine Uhr auf 100 km ???

Vor ein paar Jahren war hier in Südbaden tatsächlich mal Diesel etwas teurer als Super 95. In der Schweiz ist das eher normal, da Dieselfahrzeuge dort weniger beliebt sind und so weniger Diesel verkauft wird. Das schlägt sich im Preis nieder.

@ René: Wo die alle versteckt werden, keine Ahnung. Aber nach KBA liegen die knapp hinter W123 auf Platz 3 (ohne die rund 8700 "Sonstigen"). Alle zusammen noch deutlich vor dem W123.

Der Gesamtbestand Käfer liegt ja bei über 51.000, da nicht jeder ein H-Kennzeichen bekommt oder haben will. Das sind aber nur die angemeldeten Autos an einem Stichtag. Wieviele zusätzlich abgemeldet herumstehen und evtl. irgendwann in den Verkehr kommen, kann man nicht erfassen. Dass z.B. der Trabi nicht erscheint, obwohl es davon sicher auch noch sehr viele gibt, liegt am Steuersatz für das Motörchen. Der Pauschalbetrag für H-Kennzeichen liegt sicher deutlich höher.

Hierzu die Top 15 (alles deutsche Autos), was ja eigentlich schon beweist, dass alle ausländischen Modelle mit H-Kennzeichen echte Raritäten sind.

Kannst den Beta-Fahrer ja mal fragen, ob er sich an unserer damaligen G-Kat-Nachrüstung beteiligt hat bzw. ein Auto mit Kat gekauft hat.

Um das klarzustellen: Die Art und Weise, wie der Autor und Präsident das verknüpft, bereitet mir Kopfschmerzen. Damit schadet er den Leuten, die sich wirklich für den Erhalt techn. Kulturguts einsetzen. Das hat aber (noch nichts) mit Vereinsmeierei zu tun. Diese wird von Bürokraten betrieben. Also Leute, denen der Alltag noch nicht kompliziert genug ist und die diesen übertriebenen Schwachsinn in das Hobby hineintragen. Ich kann da nur für mich sprechen: Vereinsmeierei ist für mich so ziemlich das Allerletzte. Als wir 1990 den Club gründeten und man mir quasi die Clubführung aufdrängte, hatte ich verkündet, dass ich sofort den Krempel hinschmeiße, wenn man mit diesem Quatsch anfängt. Nun sind Lanciafahrer wie auch SAAB-Fahrer viel mehr Individualisten als Anhänger von Massenprodukten, zumindest sieht es so aus. Oder bei deren viel größeren Masse fällt es weniger ins Gewicht. Jedenfalls haben wir mit ausdrücklicher Ablehnung der uralten Vereinsstrukturen sehr schnell mehr Mitglieder gewonnen als der ganze Rest im deutschsprachigen Raum zusammen aufbringt. Vor allem auch solche, die eigentlich absolut gegen Vereine sind. Aber erst ein gutes Zusammenspiel von Clubs und Foren bringt dem Einzelnen die bestmögliche Unterstützung. Das sollte im Fokus stehen, nicht ein aufgeblasener Vorstand mit X Pöstchen und starren Regeln. Vor allem sollte man sich als Freunde verstehen. Wenn ein Mitglied ein Auto für 150.000 Euro anbietet und ich ihm einen Käufer bringe, weigere ich mich, eine Provision anzunehmen, bestenfalls mal einen Cappuccino beim nächsten Treffen. Die Position für Geschäfte auszunutzen ist in meinen Augen unseriös. Deshalb habe ich ein Problem damit, dass ein Oldtimerhändler Präsident eines Vereins ist.

Ja, am besten mal das Auto nennen. Dann kann ich mal schauen, ob ein Clubmitglied in Norwegen helfen kann.

Diese Analyse zeigt nicht, wie sich das auf Marken verteilt. Einen großen Teil machen eben Käfer aller Varianten, /8 usw. aus. Der Trabi ist auch stark vertreten, aber das hat andere Gründe. Auch jetzt schon sind die etwas exotischeren Autos in der Minderheit. Mit exotisch meine ich nicht den Ferrari Spider California, sondern Autos, die mal zum ganz normalen Straßenbild gehörten wie Opel Kadett A, B, C oder FordEscort (Hundeknochen). Man muss auch nicht unbedingt die Isetta schützen, die ist kaum gefährdet, aber die nun nachrückenden Alltagsautos. Es ist ja auch dem jeweiligen Eigentümer hoch anzurechnen, dass er ein Auto pflegt und erhält, das trotz aller Investitionen niemals wirklich wertvoll wird. Zwar hält sich der Wertverlust in Grenzen oder es gibt sogar einen leichten Anstieg, aber der finanzielle Aufwand über die Jahre ist sehr viel höher als der erzielbare Verkaufspreis. Das nehmen nur wenige auf sich und eine kleine Anerkennung ist da nur legitim. @ DSpecial: Foren sind in der Regel kostenlos. Einige finanzieren sich über Werbung, andere über Spenden und IMMER braucht es ein paar Enthusiasten, die Zeit und Geld investieren. Ein Club geht idealerweise noch weiter. Er bietet jede Menge an Dienstleistungen an, die auch zeitnah abrufbar sind. Der Aufwand eines Clubs ist auch größer und ein kleiner Beitrag soll wenigstens die echt anfallenden Kosten decken. Vergleicht man das mal mit Tennis- oder Golfclubs, so bekommt man bei uns für den Monatsbeitrag eines solchen Clubs mindestens 10 Jahre Mitgliedschaft. Der Club, wie ich ihn verstehe und betreibe, ist nicht gewinnorientiert und baut keine prunkvollen Clubhäuser, zahlt dem Präsidenten kein Gehalt. Im Falle von Problemen gibt es schon einen Unterschied zum Forum. Poste ich etwas, so ist es doch eher Zufall, dass der richtige Experte das liest und auch Lust hat, mir zu helfen. Hier im Forum funktioniert das zwar hervorragend, aber das ist nicht in allen Foren so. Zumindest bei mir kann man den Club tel. während der normalen Geschäftszeiten erreichen, per E-mail quasi rund um die Uhr. Es wird dann umgehend nach Lösungen gesucht, mittels Datenbank nach Teilen oder Experten geschaut, schnellstens der Kontakt hergestellt. Dass nun der Präsident eines eher elitären Clubs auch noch die passenden Autos in seiner Firma verkauft, hat für mich ein "Gschmäckle". Da kann man eher vermuten, dass dieser Vorstoß geschäftlichen Interessen geschuldet war. Gruß Frank