LCV

Diese Farbgebung ist ja noch harmlos. Üblich bzw. übel waren die Regenbogenstreifen.

Na ja, ich kann damit leben, keinen zu besitzen, ob mit oder ohne diese Felgen. Die Marke käme mir nicht ins Haus.

Mattschwarz bei Rallyeautos ist vollkommen ok, da es dort Sinn macht. Auch das Kadett C Coupé gab es gern in gelb mit mattschwarz. Aber für den normalen Einsatz hatte das einen gravierenden Nachteil. Jeder Regentropfen hinterließ einen hellen Fleck, der kaum wegzubekommen war. Ich hatte einige Kunden, die aus lauter Frust die Motorhaube in schwarz-glänzend umlackierten. Übrigens, gegen die Originalbemalung des Commodore habe ich nichts. Ich meinte diese Mode, dass jeder seine Kiste mit irgendetwas bekleben musste und es Firmen gab, die regelmäßig bei den Händlern die Neuwagen verunstalteten. Ich will keine Namen nennen, aber wer alt genug ist, weiß wen ich meine. Die künstlerische Begabung war nur marginal vorhanden. Aber es gab auch grenzwertige Beklebungen von Tunern. Diese komischen Alpina-Streifen hätte ich nie haben wollen. Und die werksseitigen Dekore des 635 CSi samt wuchtigem Heckspoiler waren mit ein Grund, dass ich den 633 CSi vorgezogen habe. Der andere Grund lag im zu sehr ausgereizten Hubraum. Ursprünglich war der R6 auf 3.0 maximal geplant. Der 633 hattte knapp 3.2 und der 635 3.5 l. Entsprechend hoch war die Anzahl der Kopfdichtungsschäden. Da die am 3. und 5. Zylinder sehr schmal war, genügte ein herunterfliegender Keilriemen, um die zu killen. Den Rest besorgten Leute, die die BA nicht lasen und Kühlmittel nachfüllten, ohne danach zu entlüften. *** Dann kam Airbrush auf. Da gab es auch wirkliche Künstler. Trotzdem wäre das nicht mein Fall.

Noch eine Alternative zu den fragwürdigen Maserati-Biturbos: https://de.wikipedia.org/wiki/Cadillac_Allant%C3%A9 Ich denke, Exclusivität ist hier auch sicher. Wg. Ersatzteilen hätte ich weniger Sorgen, sofern es nicht um die Karosserie geht.

Das mag zwar den damaligen Zeitgeist widerspiegeln, aber das war eigentlich eine designtechnische Katastrophe. Damit wurde jedes gute Design zerstört und ist für den Créateur eine Verhöhnung. Fällt für mich in die Kategorie "übelstes Baumarkt-Tuning". Liebhaber der Kriegsbemalung wählen dann wenigstens eine authentische aus dem Rennsport. Ich würde trotzdem nicht mit einem Integrale-Martini herumfahren.

Hast Du schon mal einen Diplomat V8 getestet? Ich hatte die Gelegenheit. Diplomat B 5.4 V8 mit 230 PS. Ungefähr 3 Std am Stück mit ca. 220 km/h gefahren. Das ging in den 70er Jahren in der Nacht ohne Probleme. No Limits, keine Baustellen, keine Urlauber- und Lkw-Kolonnen. Ich bin außer mit dem BMW 6er Coupé (dem alten!) noch nie so entspannt gefahren. Vom Motor hörte man fast nichts, nur leichte Windgeräusche. Im Standgas typisches Blubbern. Man kam auch nicht auf die Idee, den Motor laut werden zu lassen. Ich sehe das so, der Diplomat zu jener Zeit war Mercedes überlegen. Aber es war eine Luxuslimousine. Selbst die Coupés waren "Schiffe". Echte Langstreckenautos, aber keine Sportwagen. Ich sehe nicht, was an Kuhnos Aussage falsch sein soll. Dieses ständige Herumgemeckere nervt z.B. mich. Hier geht es doch um Autos und nicht um Ideologien!

Als ams erste Infos veröffentlichte, sprach man von einem VK von DM 25.000,--. Man wollte über Stückzahlen wieder profitabel werden. Als dann die offizielle Vorstellung erfolgte, war der Preis schon bei knapp über 50.000,--. Man hatte also den Mund zu voll genommen. Wir hatten gerade eine Geschäftseröffnung und konnten über den damaligen Händler in Freiburg einen der allerersten Biturbo als Attraktion bekommen. Das Format entsprach etwa dem BMW 3er, aber mit dem Biturbo marschierte das Ding nicht schlecht. Ein Bekannter hatte den Biturbo der ersten Generation gekauft. Der Wagen stand jeden Tag auf dem Firmenparkplatz und nach 2 Jahren flog die Hutablage auseinander, einfach durch die Sonneneinstrahlung zerstört. Als die ersten Reparaturen kamen, hat er schnell verkauft. Am Ende wurden Autos mit bis zu 10 Vorbesitzern für DM 1.500,-- verkauft. Es fand sich immer wieder ein Ahnungsloser, der nur sah, dass er einen Maserati fast geschenkt bekommt. Komisch, dass da keiner auf die Idee kam, dass der niedrige Preis einen Grund hat. Und mit den Ersatzteilen ging es los. Selbst Verschleißteile kosteten ein Mehrfaches der sonst in der Klasse üblichen Preise. Nun ist eben ein Biturbo kein Maserati Bora oder Ghibli 5000 SS. Der spielte eher in der Klasse 3er BMW.

Der X 1/9, hier offensichtlich die letzte Serie unter Bertone angeboten, war doch relativ problemlos, zumal die Großserientechnik aus dem Fiat 128 für niedrige Ersatzteilpreise sorgte. Da solltest Du mal die Preise für Maserati-Teile vergleichen. Im Club gab es zahlreiche X 1/9 - Fahrer, die irgendwann auf den X 1/20 umstiegen, der als Lancia ß Montecarlo herauskam. Ich würde sagen, dass der Montecarlo problematischer war. Beide wären mir bei meiner Länge zu unbequem.

Wenn Du einen findest mit weniger als 10 Vorbesitzern Die gibt es ganz billig, bis zur ersten Reparatur, dann geht er an den nächsten Optimisten. Wir hatten ein paar vom ersten Biturbo bis zu den etwas späteren Modellen. Alle waren froh, als die Kiste wieder weg war. Ich habe noch einen Original-Prospekt der ersten Stunde. Der wird inzwischen hoch gehandelt.

Der RR hat ja eine harmonische Seitenlinie. Aber warum muss man da Außenspiegel im Backsteinformat dranklatschen? Und die Türgriffe sind auch nicht gerade elegant.

... und die Katze auf dem Käfer

Danke, werde ich mal ausgiebig studieren.

Es gibt 4 Autos, die für mich als Langstreckenfahrzeug interessant wären: - SAAB 9000 CS/CSE (habe ich z.Zt.) - Lancia Thema 3.0 V6 (hatte ich drei, aber die Ersatzteilversorgung ist unterirdisch) - Jaguar X-Type 2.5 V6 (bin noch unsicher) - Rover 75 2.5 V6 (der ehem. Rover-Händler selbst hat mir abgeraten, da viele Teile nml.) Allerdings nur mit manuellem Getriebe, wenn möglich, Stoffpolster oder helles Leder. Der Jaguar S-Type käme garnicht ins Haus. Optik daneben und soll sehr anfällig sein. Den X-Type gibt es hin und wieder mit LPG, wäre vielleicht nicht falsch.

Da man in Inseraten 4x4 erwähnen würde, muss es sowohl beim 2.5 V6 als auch beim 3.0 V6 welche ohne Allrad geben (habe in mobile die Anzeigen studiert). Aber meine Idee wäre 2.5 V6 Benziner ohne Allrad und mit manuellem Getriebe. Dazu noch eine Farbe, die mir gefällt. Nicht einfach. Etwas bedenklich, dass diese X-Type so billig angeboten werden.

Mitsubishi Galant und Lancer mit 170 PS, wenn ich mich recht erinnere. Allerdings habe ich kein großes Vertrauen zu dieser Marke. Dann schon lieber Mazda. Den R12 gab es auch von Dacia.

Auch von mir vielen Dank. Gruß Frank

Und bitte Erfahrung mit dem X-Type. Mir gefällt er, aber alle raten ab.

Das kleine Asterixinum

Du brichst ja auch nicht ständig einen neuen Streit vom Zaun.

Wer die Ironie nicht kapiert, sollte mal den Fehler bei sich selbst suchen.

Irgendwer hatte doch extra angefragt, wie er seine bald 3 Kinder sicher transportieren kann. Dazu wurde der Roadmaster vorgestellt und ich selbst hatte mich zum immer seltener angebotenen Van als Bauart geäußert. Man kann die Sache mit OT auch auf die Spitze treiben. Soll man bei jeder Frage gleich einen neuen Thread starten? Das wäre doch übertrieben. Außerdem wurde hier ausnahmsweise keine neue/alte Diskussion vom Zaun gebrochen.

Je länger man nachdenkt, hat man doch etwas vergessen: Ford Capri 1. Serie 1700 GT Simca 1000 Das mit den Modellautos hatte ich auch mal überlegt, aber es ist sehr schwierig, die alle zusammen zu bringen. In der richtigen Farbe schon garnicht. Könnte man aber umlackieren. Jemand fragte, wieso wir so lange Listen haben. Es gibt ja Leute, die ihr Auto fahren, bis es zusammenbricht. Mein Schwiegervater hatte einen Käfer, einen Rekord C, einen Rekord D, einen Mitsubishi Tredia (Fehlkauf) und deshalb in Mitsubishi Galant umgewandelt. Fertig. Allerdings hatte er in seinem Leben nur so viele km gemacht, wie ich in der Vielfahrphase in 2 Jahren. Ich hatte meistens 3 - 5 Autos gleichzeitig. Außerdem macht Autokaufen auch Spaß. Abwechslung ist ja auch nicht schlecht.

Der heute sah genauso aus, aber CH-Kennzeichen. Innocenti baute den Mini in Italien, aber damals war es mit der Arbeitsmoral schlecht bestellt. Dort wurde noch mehr gestreikt als in GB. Journalisten schrieben mal, dass Innocenti im direkten Vergleich die dreifache Menge an Arbeitern braucht als andere Hersteller. 1/3 arbeitet, 1/3 ist krank oder im Urlaub und 1/3 macht blau. Später kam dann der Innocento De Tomaso heraus. Der sah richtig schön aus. Aber der rostete so schnell, dass selbst Alfa dagegen sehr gut aussah. Ein Bekannter wollte einen restaurieren, wobei der Wagen keine 5 Jahre alt war. Er hat irgendwann aufgegeben. In der Klasse kaufte man besser einen Autobianchi A 112 70HP.

Ja, das ist eine echte Herausforderung. Muss das nach Marken machen: Renault 4 1. Serie Renault 4 2. Serie Renault 4 2. Serie Renault 16 TS Renault 30 TS BMW 1600-2 BMW 2500 (AT 2.8) BMW 2500 A BMW 2800 A BMW 316 (E21) BMW 316 (E21) BMW 323i (E21) BMW 633 CSi BMW 633 CSi Abarth Scorpione Alfa Romeo Giulia Bertone 2000 GTV Bedford 2.3 Benziner Mazda 323 GT Mazda 323 F 5 doors DKW 3 = 6 Borgward Arabella Karmann Ghia Coupé Datsun Cherry Datsun Cherry Coupé Fiat Ritmo m. 1.6er Delta-Motor Toyota Carina Schrägheck Toyota Carina Kombi Lancia Beta Coupé 2.0 ie Lancia Beta HPE 2.0 ie Lancia Beta Berlina 2000 Lancia Beta Spider 1600 Lancia Delta 1 1600 Lancia Delta 1 1600 HF Lancia 2000 Berlina 2.0 ie Lancia Thema Turbo 1. Serie Lancia Thema 3.0 V6 Lancia Thema 3.0 V6 Lancia Thema 3.0 V6 Lancia Y 840 Cosmopolitan Lancia Zeta 2.0 Turbo Lancia Zeta 2.0 Turbo Lancia Zeta 2.0 Turbo V o l v o V40 SAAB 99 Turbo SAAB 9000 CD 2.3 SAAB 9000 CS 2.3 Turbo SAAB 9000 CSE 2.3 Die habe ich selbst gekauft, Geschäftswagen aus der Zeit in der Fa. meines Vaters sind nicht gerechnet. Aber garantiert habe ich einige vergessen. Ich habe meine Autos immer danach ausgewählt, was sie zu leisten haben. Prestige und besondere Sportlichkeit waren zweitrangig. Auch beim Abarth und Alfa ging es mehr um das Design. Aber das waren keine Alltagsautos. Die kleinen Autos waren für den Stadtverkehr, die größeren fast nur für Langstrecke.

Gerade eben: Badenweiler ist selbst an einem Montag für ein paar inzwischen rare Autos gut. Opel GT 1900 Austin Frogeye Leider zu schnell, um die Kamera startbereit zu machen. Ich fotografiere lieber Pflanzen, die rennen nicht weg