LCV

Man möge mir verzeihen, dass ich in Bezug auf die Aachquelle und deren Einzigartigkeit zwei Infotafeln zeige, die ich dort fotografiert habe. Es ist wohl sehr ungewöhnlich, dass je nach Wasserstand Teile des Wassers entweder ins Schwarze Meer oder in die Nordsee gelangen.

Es gibt kaum noch echte Weißwandreifen mit Zulassung und die in den 70er und 80er Jahren aufkommenden Ringe, die sehr sorgfältig mit dem Reifen montiert werden mussten, sind meines Wissens inzwischen verboten. Angeblich hätte es bei unsauberer Montage zu Reibung geführt, was Reifenplatzer begünstigt. Eine Zeitlang gab es auch eine elastische Farbe zum Anmalen der Reifen oder weiße Reifenbuchstaben zum Aufkleben. War alles zu mühsam und hat sich nicht durchgesetzt. Aber diese Standard-Mercedes-LM-Felge war fast auf jedem 123er drauf, was sie aber nicht schöner macht. Da waren Stahlfelgen mit Radkappen in Wagenfarbe attraktiver. Da das keine Sportwagen sind, kann man auf die Vorteile vom LM gern verzichten.

Ich bin nicht einseitig auf eine Marke fixiert, aber es sollte kein Massenprodukt sein. Natürlich habe ich mit ganz einfachen Autos angefangen, Renault 4 zum Beispiel. Ich hatte auch einige BMW, aber bis auf die Zweitwagen immer die etwas gehobeneren, Serie E3 und 633 CSi. Vom 6er gab es in unserem Landkreis selbst in den 80er Jahren nur ganz wenige, also auch etwas exclusiver. Daneben gab es Spielzeug wie Alfa Bertone und Abarth Scorpione. Dann lief mir ein SAAB 99 Turbo über den Weg. Das war so um 1985/86. 1989 kaufte ich spontan ein Lancia Beta Coupé 2.0 ie, was dazu führte, dass mich andere Beta-Fahrer auf die Idee brachten, den Club zu gründen. Das Coupé wurde gegen einen HPE getauscht, der 99 in hellgrün-met. ging in die Lackierei und wurde schwarz lackiert. Irgendwann gab es die altbekannten Platzprobleme, da ich gerade einen seltenen Lancia an Land gezogen hatte, aber nicht genug Garagen hatte. Also verkaufte ich den 99TU, so um 1992. Dann gab es eigentlich nur Lancia und für meine Frau 3er BMW, später Toyota. 2007 konnte ich einen SAAB 9000 CD 2.3 16V kaufen, der leider auch ein paar Probleme machte. Auch fühlte er sich relativ träge an. Dann streikte er am Abend, bevor wir nach Portugal fahren wollten und ich musste noch alles umorganisieren, damit wir am nächsten Morgen pünktlich starten konnten. So etwas darf ein Auto mit mir nicht machen, habe ihn reparieren lassen und verkauft. Extra für die Reisen stieg ich auf Lancia Zeta 2.0 Turbo um, aber der richtig gute Wagen wurde durch einen Seitenaufprall gekillt und der danach gekaufte war nach dem Facelift gebaut und nicht mehr so gut, vor allem im Verbrauch. Ein SAAB 9000 CS Turbo lief mir über den Weg, der Spaß machte. Leider hat der Vorbesitzer großen Pfusch beim Wechsel der ZKD produziert, weshalb ein AT-Motor hinein gemusst hätte. Wenn man etwas braucht, ist es natürlich nicht verfügbar oder liegt am anderen Ende Deutschlands. Da dieser Vollpfosten auch den Motorblock beschädigt hatte, hätte eine Reparatur den doppelten Zeitwert gekostet. Da ich ohnehin die 4-G-Automatik nicht mag, suchte ich gezielt nach meinem Wunsch-SAAB und fuhr zur Überbrückung diese V40-Krücke von der schwedischen Konkurrent. Aber ich wollte den SAAB als 2.3 CSE Sauger mit 5-Gang-Getriebe, d'blau-metallic, funktionierender Klima- Automatic und in vernünftigem Zustand. Keine Kompromisse! Schließlich meldete sich ein User hier im Forum, der ganz genau "mein" Auto anbot. Es lohnt sich eben, mal etwas zu warten. Hauptgrund auch, dass der 9000 das Schwestermodell des Thema ist. Einen Jaguar X-Type hätte ich noch auf der Wunschliste, aber da muss ich noch eine Garage ergattern, da der 9k auf jeden Fall bleibt.

Zwischen dem Djet und dem Bagheera gab es noch den 530, skurril (um nicht hässlich zu sagen). Also hatte ich mich doch nicht geirrt und in Wiki steht was Falsches, was den Murena angeht. Übrigens, falls jemand gern einen Preis in Richtung 89.500 Euro zahlen möchte, bei zwischengas wird gerade eine Ente angeboten, Ausführung Safari mit 2 Motoren. Steht super da, aber ist das nicht überzogen?

Nun, das widerspricht meinen Ausführungen. Mir hatte ein Hersteller von Replika-Bausätzen erzählt, dass der Murena die perfekte Basis für seine Kreationen sei. Ich habe daraus geschlossen, dass der Murena ein Chassis und demnach eine Kunststoffkarosserie hätte.

Der Matra Murena war eine gute Basis, um eine andere Karosserie aufzubauen, denn Käfer-Chassis wurden immer seltener und passten nicht wirklich zu den Proportionen anderer Autos. Eine Bugatti-Replika auf Käfer sah immer komisch aus. Ein weiterer Vorteil: Der Rahmen war vollverzinkt. Eines der wenigen Autos mit noch echtem Chassis, da Kunststoffkarosserie. Aber als Murena auch nett. Bin aber nicht sicher, ob der auch so leicht abbrannte wie der Vorgänger Bagheera.

Sehr schöne Geschichte. Hier zeigt sich auch, dass man sich für etwas einsetzen kann, ohne nur den Marktwert zu sehen. In unserem Club gibt es hin und wieder einen Azubi, der mit Unterstützung seines Chefs ein vor dem Shredder gerettetes Auto wieder aufbaut. Das sind die wahren Enthusiasten, wohl wissend, dass der Aufwand an Zeit und Geld im eigenen Leben nie in Bares umgemünzt werden kann. Vor allem Limousinen und Kombis sind ja nach einer gewissen Zeit Kandidaten für die Schrottpresse, da einfach die Nachfrage fehlt. Da sind sogar Autos verschrottet worden, die man verschenken wollte. Nicht immer findet man dann einen engagierten Bastler. Mir passiert: Eigentlich als Winterauto gedacht, ein Lancia Delta der ersten Serie, einwandfreier Zustand, 1 Jahr TÜV, Folge-TÜV wäre kein Problem gewesen, Stereoanlage, Alufelgen, gute Sommerreifen (Winterreifen brauchen wir hier nicht). Wegen Umzugs stand eine Garage weniger zur Verfügung. Der wesentlich wertvollere Oldtimer und der Geschäftswagen blieben, der Delta wurde zum Verschenken inseriert. Kein Mensch interessierte sich dafür, also brachte ich den Wagen zum Verwerter. Musste damals noch DM 200,-- zahlen! Der fehlende Platz ist vermutlich ein sehr großes Problem für viele Oldieliebhaber. Schade, das Auto könnte heute noch laufen.

Den und zwei andere Autos hatte ich gekauft und auf einem Bauernhof Stellplätze gemietet. Hatte nicht sofort Zeit, da ich gerade mein Geschäft aufbaute und ständig auf Achse war. Leider machte der Vermieter pleite und der Käufer des Anwesens gab mir 14 Tage, um "den Müll" zu entfernen. Zum Glück fand ich einen Sammler, der die Autos übernahm. Alle drei Autos (noch eine Arabella und ein Karmann Ghia Coupé) hatten fast keinen Rost, aber um den TÜV zu bekommen, hätte man noch etwas tun müssen. Aber zu jener Zeit hielten einen die meisten Leute für bekloppt, wenn man sich mit älteren Autos befasste.

Meiner war schwarz, Dach elfenbein. Leider kam ich nicht zum Restaurieren.

Mit FB haben wir nichts am Hut. Aber ich verstehe nicht, dass man auf eine E-mail-Anfrage keine Antwort bekommt. Englisch sollte doch kein Problem sein.

Da wollte ich ja ursprünglich hin. Aber wenn man auf Anfragen keine Antwort bekommt und vor allem nicht weiß, ob das Treffen vielleicht wegen Corona verschoben wird ... Ich habe es Dir wohl schon mal erklärt. Ich organisiere normalerweise mit über 1 Jahr Vorlauf. Momentan bin ich mit dem Herbsttreffen 2021 beschäftigt. Wenn es nur um mich allein ginge, könnte ich auch kurzfristig entscheiden, an einem Event teilzunehmen. Aber ich muss ja die Clubmitglieder begeistern und die müssen planen. Im Herbst ist es schwieriger, denn man braucht Urlaub, weil die Anreise länger ist als für Leute aus der Slowakei oder selbst Wien. Da kann ich nicht warten und hoffen, dass mal eine Info mit allen Eckdaten kommt. Bislang habe ich nur das Video vom Treffen 2019. Keine Preise, keine Hoteldaten. Auf E-mails kam keinerlei Antwort. Also habe ich eben unsere Tour nach Graz geplant. Damit ist auch für mich zeitlich alles ausgereizt. Und für 2021 ist der Zug auch schon abgefahren, da ein Treffen an der Nordsee geplant ist. Dabei ist es durchaus möglich, dass wir im Sommer mit einer kleinen Gruppe wieder in die Slowakei fahren. Leider nicht im Herbst. Es müssen zwischen den einzelnen Events gewisse Abstände sein. Schade, hätte das gern mitgemacht, zumal mein SAAB jetzt technisch tiptop ist.

Hallo Werner, ich habe 1990 mit 14 Lancia-Freunden den Lancia Club Vincenzo gegründet, aber nicht als Verein alter Machart, sondern als internationale Selbsthilfeorganisation mit Mitgliedern weltweit. Vor allem gibt es Querkontakte zu vielen anderen Clubs. Da ich selbst nach vielen Lancias seit 2007 auch SAAB fahre (Ende der 80er aber auch einen 99 Turbo hatte) und es zwischen Lancia und SAAB einige Gemeinsamkeiten gibt, kam eine SAAB-Abteilung hinzu. Ich hatte von den neueren Modellen vor allem Thema 3.0 V6 und Zeta 2.0 Turbo (Benziner). Mit Kappa habe ich mich nicht eingelassen, da Lancia frühzeitig in unserer Region alle Händler plattgemacht hat und meine Werkstatt sich mit dem Kappa nicht befassen will (Elektronik). Bei Thema und SAAB 9000 ist aber alles gut. Die Politik kann kein Mensch verstehen. Ich wohne in einer Region mit den niedrigsten Arbeitslosenzahlen Deutschlands, hoher Kaufkraft und vielen Ruheständlern aus anderen Regionen, die hier ihren Lebensabend verbringen. Aber wer kauft einen Neuwagen, wenn der nächste Händler bis zu 150 km entfernt ist? Vielleicht sehen wir uns ja mal. Viele Grüße Frank

Ist mir leider für ein WE zu weit (ca. 850 km - ein Weg). Aber im Oktober sind wir in Semriach b. Graz. Man könnte ja aus dem Raum Wien eine Ausfahrt organisieren und mit uns zusammentreffen. Übrigens, da ich öfters mal in St. Pölten und Neulengbach bin, die Buchbergwarte ist auch toll. Dort gibt es Riesenschnitzel zum Dumpingpreis und 360° Rundumsicht. Allerdings ist die Zufahrt nicht für tiefergelegte Fahrzeuge geeignet. Google Maps: 48.213825, 15.944726 Gruß Frank PS. Bei unseren Events werden keine Marken vorgeschrieben. Schöne Autos sind nett, sympathische Leute netter.

Auch vom Namen her typisch: Karosa, tschechischer Kutschenhersteller in Vysoke Myto. Unter Sodomka entstanden Luxuskarossen auf Hispano Suiza, Lancia Astura, Skoda, Praga, Tatra, Walter, Mercedes, Bugatti, Laurin & Klement, Austro-Daimler, Aero, Packard, Graham, Studebaker, Nash, La Salle, Maybach usw. In neuerer Zeit, wieder unter dem Namen Karosa, werden Autobusse gebaut. Da war mal Renault mit drin, später IVECO. In dem Sektor wechselt es ständig.

Lancia Lambda 1921, einer der ersten, der das ernsthaft umsetzte. In Kombination mit der Einzelradaufhängung vorn war das Auto den viel stärkeren Konkurrenten überlegen. Die konnten nur geradeaus. Bei der Targa Florio konnten Privatfahrer mit dem Lambda den Boliden mit über 20 Liter Hubraum die Rücklichter zeigen.

Da gab es auch einen Hersteller namens Zimmer. Irgendwie an 30-er Jahre Mercedes orientiert, aber sehr monströs. Schön ist anders.

Es wird immer toller! Bft Bad Krozingen 1.249 für Super 95, Shell in Neuenburg 1.509. Beides keine Autobahntankstellen.

Diese Farbgebung ist ja noch harmlos. Üblich bzw. übel waren die Regenbogenstreifen.

Na ja, ich kann damit leben, keinen zu besitzen, ob mit oder ohne diese Felgen. Die Marke käme mir nicht ins Haus.

Mattschwarz bei Rallyeautos ist vollkommen ok, da es dort Sinn macht. Auch das Kadett C Coupé gab es gern in gelb mit mattschwarz. Aber für den normalen Einsatz hatte das einen gravierenden Nachteil. Jeder Regentropfen hinterließ einen hellen Fleck, der kaum wegzubekommen war. Ich hatte einige Kunden, die aus lauter Frust die Motorhaube in schwarz-glänzend umlackierten. Übrigens, gegen die Originalbemalung des Commodore habe ich nichts. Ich meinte diese Mode, dass jeder seine Kiste mit irgendetwas bekleben musste und es Firmen gab, die regelmäßig bei den Händlern die Neuwagen verunstalteten. Ich will keine Namen nennen, aber wer alt genug ist, weiß wen ich meine. Die künstlerische Begabung war nur marginal vorhanden. Aber es gab auch grenzwertige Beklebungen von Tunern. Diese komischen Alpina-Streifen hätte ich nie haben wollen. Und die werksseitigen Dekore des 635 CSi samt wuchtigem Heckspoiler waren mit ein Grund, dass ich den 633 CSi vorgezogen habe. Der andere Grund lag im zu sehr ausgereizten Hubraum. Ursprünglich war der R6 auf 3.0 maximal geplant. Der 633 hattte knapp 3.2 und der 635 3.5 l. Entsprechend hoch war die Anzahl der Kopfdichtungsschäden. Da die am 3. und 5. Zylinder sehr schmal war, genügte ein herunterfliegender Keilriemen, um die zu killen. Den Rest besorgten Leute, die die BA nicht lasen und Kühlmittel nachfüllten, ohne danach zu entlüften. *** Dann kam Airbrush auf. Da gab es auch wirkliche Künstler. Trotzdem wäre das nicht mein Fall.

Noch eine Alternative zu den fragwürdigen Maserati-Biturbos: https://de.wikipedia.org/wiki/Cadillac_Allant%C3%A9 Ich denke, Exclusivität ist hier auch sicher. Wg. Ersatzteilen hätte ich weniger Sorgen, sofern es nicht um die Karosserie geht.

Das mag zwar den damaligen Zeitgeist widerspiegeln, aber das war eigentlich eine designtechnische Katastrophe. Damit wurde jedes gute Design zerstört und ist für den Créateur eine Verhöhnung. Fällt für mich in die Kategorie "übelstes Baumarkt-Tuning". Liebhaber der Kriegsbemalung wählen dann wenigstens eine authentische aus dem Rennsport. Ich würde trotzdem nicht mit einem Integrale-Martini herumfahren.

Hast Du schon mal einen Diplomat V8 getestet? Ich hatte die Gelegenheit. Diplomat B 5.4 V8 mit 230 PS. Ungefähr 3 Std am Stück mit ca. 220 km/h gefahren. Das ging in den 70er Jahren in der Nacht ohne Probleme. No Limits, keine Baustellen, keine Urlauber- und Lkw-Kolonnen. Ich bin außer mit dem BMW 6er Coupé (dem alten!) noch nie so entspannt gefahren. Vom Motor hörte man fast nichts, nur leichte Windgeräusche. Im Standgas typisches Blubbern. Man kam auch nicht auf die Idee, den Motor laut werden zu lassen. Ich sehe das so, der Diplomat zu jener Zeit war Mercedes überlegen. Aber es war eine Luxuslimousine. Selbst die Coupés waren "Schiffe". Echte Langstreckenautos, aber keine Sportwagen. Ich sehe nicht, was an Kuhnos Aussage falsch sein soll. Dieses ständige Herumgemeckere nervt z.B. mich. Hier geht es doch um Autos und nicht um Ideologien!

Als ams erste Infos veröffentlichte, sprach man von einem VK von DM 25.000,--. Man wollte über Stückzahlen wieder profitabel werden. Als dann die offizielle Vorstellung erfolgte, war der Preis schon bei knapp über 50.000,--. Man hatte also den Mund zu voll genommen. Wir hatten gerade eine Geschäftseröffnung und konnten über den damaligen Händler in Freiburg einen der allerersten Biturbo als Attraktion bekommen. Das Format entsprach etwa dem BMW 3er, aber mit dem Biturbo marschierte das Ding nicht schlecht. Ein Bekannter hatte den Biturbo der ersten Generation gekauft. Der Wagen stand jeden Tag auf dem Firmenparkplatz und nach 2 Jahren flog die Hutablage auseinander, einfach durch die Sonneneinstrahlung zerstört. Als die ersten Reparaturen kamen, hat er schnell verkauft. Am Ende wurden Autos mit bis zu 10 Vorbesitzern für DM 1.500,-- verkauft. Es fand sich immer wieder ein Ahnungsloser, der nur sah, dass er einen Maserati fast geschenkt bekommt. Komisch, dass da keiner auf die Idee kam, dass der niedrige Preis einen Grund hat. Und mit den Ersatzteilen ging es los. Selbst Verschleißteile kosteten ein Mehrfaches der sonst in der Klasse üblichen Preise. Nun ist eben ein Biturbo kein Maserati Bora oder Ghibli 5000 SS. Der spielte eher in der Klasse 3er BMW.

Der X 1/9, hier offensichtlich die letzte Serie unter Bertone angeboten, war doch relativ problemlos, zumal die Großserientechnik aus dem Fiat 128 für niedrige Ersatzteilpreise sorgte. Da solltest Du mal die Preise für Maserati-Teile vergleichen. Im Club gab es zahlreiche X 1/9 - Fahrer, die irgendwann auf den X 1/20 umstiegen, der als Lancia ß Montecarlo herauskam. Ich würde sagen, dass der Montecarlo problematischer war. Beide wären mir bei meiner Länge zu unbequem.