MatthiasTU93

Diese Led sind Halbleiter (im Grunde sogar mehrere, da so ein Ding aus mehreren Bauteilen intern besteht). Wenn diese, aus welchem Grund auch immer, zerstört werden (oder sich selbst zerstören), kann es danach zu einer Bildung eines Klumpens aus "schmutzigen" Halbleitermaterialien kommen. Dieses Material hat einen negativen Temperaturkoeffizient und gerne schon kalt Widerstände im Bereich kleiner 1 Ohm. Was dann mit den versorgenden Leiterbahnen passiert, ist klar. Das kann bei klassischen Glühlampen nicht passieren, daher verwende ich diese weiter. Man sollte hier Mal die LED anschauen, wenn das Kombiinstrument draußen ist.

Stimmt, das erleichtert so manches.

Naja, wenn der Pinn auf dem Bodenblech anliegt... Da wird es bei allen 900, insbesondere Turbo, sehr schnell Zeit zum Halten an der Tanke. Allerdings ist das ja heutzutage kaum machbar, höchstens nachts oder Sonntag morgens.

Ich habe beides gefahren (als Turbo). Beide Motorisierungen machen Spaß. Der 8V hatte beim Betrieb im Winter leichte Nachteile beim Verbrauch gegenüber einem 16v, ansonsten im Sommer auf der Landstraße wäre ein Vergleich Erbsenzählerei. Pflege und Wartung voraus gesetzt, halten beide Motoren nahezu ewig im Vergleich mit manch anderem Fabrikat. Mein Tipp: Wenn du einen 900 suchst, mach deinen Kauf vom Zustand der Karosse abhängig. Da wird es schnell teuer bei Rost. Wenn möglich, nimm einen Kenner mit zum Kauf. Hoffentlich findest du einen guten 900, der dir gefällt, ich habe es nicht bereut seit etlichen Jahren. Viele Grüße Matthias

Beim 900 Turbo 16 mit 82er Thermostat ist die Anzeige OK, wenn sie in unteren Drittel liegt. Der Lüfter schaltet dann später oberhalb der Mitte zu. Ich habe es so verstanden, das die Probleme auftauchen, wenn der Lüfter startet, was eventuell auf elektrische Probleme hindeutet. Sollte der Motorlauf generell bei Betriebstemperatur schlecht sein, bietet sich in der Tat eine Grundwartung an. Viele Grüße Matthias

Das ist eigentlich kein Problem. Der Thermostat liegt vorne oben am Zylinderkopf. Achtung, es tritt etwas Kühlwasser aus. Vorsicht, falls die Schrauben sehr fest sitzen, die können auch abreißen. Nach der Montage des neuen mit neuem Dichtring muss Kühlwasser nachgefüllt werden. Zum Schluss ein Test mit laufendem Motor, ob alles dicht ist (laufen lassen bis Lüfter anspringt und dabei auf die Temperaturanzeige achten). Am besten, du besorgst dir vorher ein Reparaturhandbuch, das kann man immer gebrauchen. Viele Grüße Matthias

Moin, Nur Mal so nebenbei, welche Art von Federspanner benutzt ihr? Gerade sowas sollte ja einigermaßen solide sein. Gruß Matthias

Hi, Das ist aus der Ferne schwer zu sagen. Überland 4 Uhr ist beim Turbo normal, das muss so. Mitte Anzeige in der Stadt ist auch OK. Läuft der Elektrolüfter wenn er heiß ist? Kühlwasserstand ist OK? Vielleicht ein Problem mit der Masse der Ventilatoren. Ansonsten suche Mal, wie man bei deinem den Fehlerspeicher auslesen kann. Viele Grüße Matthias

Das kann ich nur bestätigen. Noch mehr blubbern würde sicher die Rennleitung auf den Plan rufen. Macht aber Spass

Habe ich auch schon gesehen. Vielleicht hat der Inserent den Wagen mit einem Mercedes SL verwechselt...

Hi, Ich kann mich den Vorrednern nur anschließen. Ich hatte selbst bei meinem seligen 8V vor etlichen Jahren Mal "so ein kleines Loch"und wollte das vor dem TÜV fix verschließen. Nach der Demontage der QL auf beiden Seiten und gründlicher Reinigung war da nur noch ein Sieb, das war so ohne weiteres nicht ersichtlich.

Bei mir war es einmal die gelöste untere Verschraubung des Klimakompressors. Hatte allerdings keine Schwankungen, sondern sehr frühe Zurücknahme des Ladedrucks zur Folge (vermutlich Klopfsensor angesprochen).

Mit dem, selbst mit einer 6,5mm Lücke versehenen, Schlüssel ging das am Nehmer wie geschmiert, auch ohne Entfernen des Covers. Zum Lösen von festgegammelten Verschraubungen wird das aber zu instabil sein, dann eher Leitung Kappen.

Ja, das mit dem 13er Ringschlüssel hatte ich mir auch überlegt, ist für morgen geplant. Bloß bei dem Cover bin ich skeptisch. Das Ding sollte doch sicher nach schräg oben vorn weggenommen werden. Das verhindern bei mir diverse Recht solide Leitungen: Wasserrohr an Kopf und Ölleitung vom Turbo, noch ein paar andere Sachen. Alternative wäre richtig fest ziehen, so dass das Cover sich stark verformt. Das wollte ich aber nicht probieren, wer weiß ob es nicht einfach bricht.

Das stimmt. Allerdings bei Klima noch lustiger.

So, die neue Leitung ist drin. Oben am Geber ging es so, war nicht korrodiert. Unten war aber ohne Plastik Abdeckung entfernen (@st.rudel: das habe ich gelassen, da dann wirklich alles vorne weg Muß) nichts zu holen. Also habe ich, obwohl ich so etwas normal nicht mag, die Leitung abgekniffen und per normaler Nuß geöffnet. Jetzt muss ich mir aber zum Anziehen einen Schlüssel mit Kröpfung basteln. Manchmal Frage ich mich, ob nicht ein schöner 8V mit Vergaser, ohne Klima, etc. nicht doch einen Tausch Wert wäre . Vor allem, wenn ich an dass ausbauen von z.B. der Lichtmaschine denke, ist irgendwann ja auch fällig. Oder doch vorne einmal alles raus und Durcharbeiten

OK, die Geberseite habe ich mit Verrenkungen erreicht, die Frage ist noch, ob die Verschraubung aufgeht. Nur auf der Nehmerseite sieht es schlecht aus. Die Platzverhältnisse erlauben keinen offenen 13mm Ringschlüssel im Standardmaß, sowohl die Plastikabdeckung als auch der Entlüfteranschluß verhindern das mit meinem Werkzeug. Was hast Du dort benutzt ?

War gerade noch einmal beim Patienten. Dank Klimaanlage kann ich meine (gar nicht so großen) Hände leider nicht einen Millimeter bewegen, wenn da hinten am Geber ein Schlüssel angesetzt wird. Ohne Klima könnte man oben rüber greifen. Den Kompressor würde ich ungern ausbauen, die Schläuche sind alt und sehen nicht sehr flexibel aus. Von der anderen Seite, wo der Kühlwasser Behälter sitzt, muss ich Mal schauen. An der Nehmerseite passt mein 13er auch nicht, es ist sehr wenig Platz, da muss ich einen offenen Schlüssel mit Kröpfung besorgen- was hier in der Diaspora mindestens Dreißig Kilometer einfache Fahrt oder eine Order im Internet (bei Werkzeug äußerst ungern) nach sich zieht.

Aus gegebenem Anlaß: Was ist ein schlauer Weg, die Leitung zu tauschen ? Was muß weggebaut werden ? Fahrzeug hat Klima und ABS. Da bei mir noch etwas mehr an anderen Arbeiten ansteht, sind Motorhaube und das Luftgeschläuch schon raus. Der Platz am Nehmer und unter dem Ausgleichsbehälter erscheint mir allerdings sehr eng, ich finde bei mir kein passendes Werkzeug... Für Tips (Werkzeug, Vorgehensweise) bin ich dankbar.

Defekte an den Instrumenten im Saab sind wirklich ärgerlich. Ist auch meine Baustelle im Moment. Bei mir ist z.B. u.a. die linke Instrumentenbeleuchtung defekt. Grund war aber kein Defektes Lämpchen, sondern eine Defekte Folie. Da ich mit dem Wagen sehr selten im dunklen fahre, hatte ich das noch nicht bemerkt. Bin gerade bei einem Versuch einer Reparatur der Folie.

So, das Lenkrad ist ab. Es war heute ohne Kraftaufwand möglich, das Teil abzuziehen. Ich hatte am Samstag einfach etwas Rostlöser auf die Verzahnung gesprüht, dann war über das Wochenende keine Aktion möglich, heute dran gezogen- sofort ab. Manchmal wirken die Mittel eben doch. Dann, nach langem würgen, habe ich das Panel herausbekommen. Grund war eine mit einem Tacker vierfach "vernietete" Verbindung Defrosterdüse links und deren Versorgungsschlauch. Die Stelle war kaum zu sehen. Das ist sicher nicht original ? Leider wird es nicht besser. Nun, da alles offen liegt, sieht man haufenweise Leitungseinbauten, die nicht original sind. Ich vermute: - Alarmanlage (war ab Kauf in 2003 schon vom Erstbesitzer stillgelegt) - Radarwarner (den habe ich vor ein paar Jahren entfernt, jedoch nicht die Leitungen) - Autotelefon (hatte ich eigentlich ausgebaut, aber da können noch Reste sein) Am meisten Sorge macht mir die Alarmanlage. Da sind ja sicher Leitungen relevant, die der Betriebssicherheit dienen. Was wurde um 1992 da so verbaut ? Vielleicht weiß es jemand. Es ist ein "deutscher" Wagen. Zum eigentlichen Problem, mit dem alles anfing: Ich habe die SW8- Schrauben gefunden. Diese Befestigen und Versorgen gleichzeitig Tankuhr und Temperatur. Habe sie mal ab- und wiederdraufgeschraubt.

Ich finde auf der Rückseite der Instrumenteneinheit keine sw8 Schraube/Mutter zum Lösen oder anziehen. Wohin muss ich schauen? Oder muss die Einheit erst raus? Ich wollte nur etwas mehr Platz verschaffen und das Lenkrad entfernen. Airbag ging ja schnell ab, bloß nach Entfernen der sw22 Mutter und Scheibe hängt es sehr fest. Trotz heftigen ziehens tut sich nix... Ich würde ungern die Spule beschädigen. Gibt es Tipps? Ist die Nabe etwa geklebt?

OK, ich suche eine Schraube sw8. Werde berichten.

Das Baujahr wird es sein. Ich habe bei 16V mj93 geschaut. '88er 16V hat z.b. auch "3" am Instrument. Erst ab 1990 würde das lt. Plan geändert in "G8"

Hm. Ich hänge Mal zwei Bilder aus dem großen B an: