Kuchen

Breitbandlambda im Flammrohr. Ich hab bei allen Kisten dort eine Aufnahme eingeschweisst zwecks debugging.

Und genau das hab ich ja auch gemacht, wie beschrieben.

genau. Ich hab vor ca 5 Jahren die für Alfa in England bekommen für irgendwas um 100€ nachdem der Titan Thread aufkam. Davor tat die vom Vorbesitzer installierte Bosch Zirkonium LSH24 mindestens 6 Jahre und 100Tkm unauffällig ihren Dienst.

nein, siehe https://www.saab-cars.de/threads/wann-die-lambdasonde-tauschen.75643/page-3#post-1501677

die 5v kommt von der Stromversorgung in dem BMW Beispiel, steht ja auch da. Je nach dem wie man die Referenzspannung und den Messwiderstand bei der Auswertungsschaltung der Titan Sonde wählt, kommen Spannungen heraus die der Zirkonium gleich kommen. Und genau diese Referenzspannung stört die schwache Spannungsquelle einer Zirkonium Sonde, sodass diese an einer Auswerteschaltung die nur für Titan Sonden gedacht wurde nicht tun kann. Da es trotzdem funzt muss Lucas damals die Auswerteschaltung dementsprechend ertüchtigt haben, vermutlich so wie unten beschrieben. Bitte nehm ein Oszi und messe die Spannung an der CU14 mit der Titan Sonde. Soviel vorweg: alternierend zwischen 0.2-0.8. Weit von 5V entfernt und regelnd.. Wegen LPG auch mal mit Breitbandlambda verifiziert. Und danach machst Du das mit einer Zirkonium und dann reden wir weiter. Zum Thema 30 Jahre alte Elektronik: Die Jungs konnten damals besser Assembler programmieren wie heute. Die Auswertung beschränkt sich auf max. 10 Zeilen Code, der beim Steuergerätestart ausgeführt wird, und man braucht einen Pin am Microcontroller um die Referenzspannung auszuschalten. Start Steuergerät -> schalte Ref-Spannung an -> fällt Spannung am Messwiderstand ab ? ja : Strom fliesst -> Widerstandsonde -> Ende nein: Es fliesst kein Strom: Spannungssonde -> schalte Ref-Spannung aus -> Ende

Ich hab doch geschrieben, dass ich die Bosch am Oszi gemessen hab. Kurz danach hab ich mir eine originale Lucas gekauft und nochmal gemessen, regelt erwartungsgemäß auch. Fazit: Beide Sondentypen regeln in Verbindung mit der CU14, die CU14 muss demnach den Sondentyp erkennen Vermutung: Die CU14 ist werkseitig auf die Titan Sonde abgestimmt und funktioniert mit dieser etwas besser. Das würde den Minderverbrauch in Verbindung mit der Titansonde erklären von dem man hier öfters liesst und den ich auch bestätigen kann.

Die ist für den 99er mit ollem Motor. Kannst Du Dir vergolden lassen

Ich würde den Bowdenzug zur Drosselklappe nicht anhand dieser Anleitung einstellen. Das WHB ist da deutlich abweichend. Dort wird je nach Getriebebaustand ein unterschiedlicher Druck an einem Testanschluss gefordert der einzustellen ist. Meine 10$ Chinakracher Ölmessuhr hat auch den passenden ( ich glaub 1/4" NPT konisch) Adapter beiliegen.

Vermutung: Klima Umluftventil und Kälteschutzschalter hängen da dran, wenn verbaut.

Ich stell 1850kg Stahl in Form von nem Cadillac seit je her für 7-9 Monate im Jahr auf Styrodur Platten ab. Das verdoppelt ca. die Aufstandsfläche. Luftdruck auf das Maximum zulässige was auf den Schlappen steht. Die Reifen bleiben rund. Für mittelfristige Auslagerungen aus der Garage hab ich verschiedene Outdoor Planen dieses Anbieters: https://www.car-e-cover.de Stabil, lassen sich verzurren.

Schlicht ist scheinbar ein sehr dehnbarer Begriff. Ich halte das VW Alpha 1 für eins der letzten schlichten Autoradios: Und sogar dort hätte man auf die Knöpfe DX und LO noch verzichten können :)

sieht aus wie ein Relais, ist im Sicherungskasten. Zum Überbrücken brauchst Du eh den Schaltplan, einfach nur rausziehen deaktiviert den DZM

Eines dieser 2 MY mit dem Zündsignalverstärker ? (87+-1 glaub) Wenn ja überbrücke das Teil testweise, hat in allen anderen Jahren auch ohne funktioniert :)

normalerweise wird der Kühler so ausgelegt, dass der Druckabfall gerade so nicht zu Kavitation der Pumpe führt. Von daher kann man sich mit nem modifizierten Kühler an anderer Stelle Probleme einfangen.

Und wann kamen dann die Becker Traffic Pro mit den 2 Drehreglern genau auf den Markt ? Nur für die nächste Diskussion beim Tüv wg. H-Kennzeichen und zeitgenössisches Radio ... ... ich meine die Dinger in den späten 90ern das erste mal in der lokalen HiFi Bude gesehen zu haben, der Preis war so imposant, das ich mir das gemerkt hab :)

Also meiner sah nach 30 Jahren Scheune auch so aus wie auf dem Bild, der ließ sich aber wieder gängig machen. Nach oberflächlicher Entfernung vom Rost sieht man auch die Laschen, die zur weiteren Zerlegung aufzubiegen sind.

nimm halt die Version für Mercedes Citan und mach andere Knöpfe dran.

Zum Parksperre kraftfrei bekommen tuts der Bordwagenheber einseitig eigentlich auch, Differentialsperre hat der Wagen ja nicht. Das Zusammenspiel Zündschloss / Hebelsperre in P lässt sich einstellen und war bei mir z.B auch nicht ganz koscher, musste öfters mal Ruckeln an Hebel und Schlüssel bevor es losgeht. Die Parksperre ist freilich dafür gedacht das FZG am Hang zu halten, und sich auch verspannt mit vertretbaren Aufwand zu lösen. Die US Vorschriften sind da sehr umfangreich und die BW erfüllt diese. Meiner steht idR auf einem Doppelparker, also ca. 10-15% Gefälle Nase nach unten, und die Sperre lässt sich problemlos auslegen nach Einstellung.

RWDR mit Staublippe sind, wenn sie nicht schon vorbefettet sind (was im Ersatzteilwesen kaum vorkommt, in Serie am Band schon) zwischen Dicht und Staublippe mit Fett zu füllen. Das Montageöl ist schnell weg und dann verschleißt die Staublippe.

Hochoffiziell muss es fach- und vor allem Normgerecht gemacht sein. Zum Spezialisten kann man sich auch selbst ernennen, und man macht nach Lektüre von ECE R115 & R67 und etwas Sachverstand einen besseren Job wie 95% der ebenso selbsternannten Spezialisten die das beruflich betrieben.

Schliesswinkel, hab mich da in der Nomenklatur verhauen. ZZP oder Zündwinkel legt die Mechanik im Verteiler fest. Hab bei meinem 96er die noch daliegende T8 Zündung an den Ford Verteiler angepasst - Auch aus dem Grund, da diese "smarten" Zündmodule von Bosch auch Motorstillstand erkennen und dann den Strom wegnehmen. Bei den Aftermarket Elektronikzündungen, die man anstatt des Kontaktes einbauen kann idR nicht der Fall, da grillt man die Zündspule wenn man die Kiste mit eingeschalteter Zündspule stehen lässt und der Hallgeber gerade auf -an- steht, ist ja zu 50% der Fall

Ohne konkret auf die Nummern eingehen zu können: Es gibt 2 verschiendene Arten von Modulen: 1. reine Verstärker, doof : Werden an ein Steuergerät angeschlossen welches Zündwinkelsteuerung und Strombegrenzung übernimmt, z.B 901 B202i-16 2. Verstärker plus eigene Logik für oben genannte Funktionen, werden direkt an den Hallgeber angeschlossen, kein Steuergerät dazwischen, z.B : 901 B202T16 Diese sind nicht kompatibel zueinander.

Motor und Getriebe OK, was will man mehr. Wurde wahrscheinlich bei einer ausgiebigen Probefahrt gecheckt.

Nein. Sie zeigt 24 Gänge pro Zoll Steigung an, sonst nix. Mit dem schon erwähnten Lichttrick in Verbindung mit Suchen nach passenden Steigungen und Bolzendurchmessern in den Normen bekommt man raus was für ein Gewinde das ist. Was für einen Bolzendurchmesser (aussen) hat den das Gewinde konkret aufs 1/10mm genau gemessen?

sehr, sehr geil, so eine Saab Torte