Kuchen

Das Relais Sitzt im Schalter und zieht nur an wenn Der Schalter angeschlossen ist Der Schalter Spannung bekommt Der Schalter auf min Stufe 1 steht Das Sitzkissen angeschlossen ist und die Elektronik im Schalter den Widerstand des NTC messen kann

Bei nem 92er das Standgas erhöt - aha - wundert mich nicht dass kein weiterer Defekt festgestehlt worden ist.

So ein Mist, 2 mal schon bei ner Tanke gewesen, um die OM zu erwerben, jeweils Fehlanzeige. Das die weder Sicherungen noch Leuchtmittel mehr im Angebot haben, zum Ausgleich Shampoo und Fertigpizza - damit hab ich mich abgefunden. Aber nicht mehr mal die OM ? Dafür gabs sowas Ähnliches wie ein Yps Heft - auch gut. Off-Topic: Letztens ne Ente am Strassenrand gesehen - war mein erstes Auto - und jetzt weiss ich auch warum ich immer instinktiv zum 5CC greife, obwohl ich die 2 Türen gar nicht brauche: Die schicken Klofenster

Au weh, war ja auch 928 s4, nicht 4s , sorry Wenn unbedingt 4x4: In der Schweiz gibts die 4matic Versionen des W124 für kleines Geld, allerdings ist der Unterhalt dieser Spritsäufer nicht gerade billig, Ersatzteilpreise für 4matic Teile sind auch saftitsch.

Steht immer ein 4 mit im Namen, Carrera 4, traga 4 , 928 4s usw. oder serienmässig, dann steht nix da, z.B Cayenne oder turbo

Ich hab vor 7 Jahren den C3 in die engere Wahl gezogen - und dann meinen ersten Saab gekauft (andere Geschichte) Damals hatten eigentlich alle 2.3 5Zylinder die in meinem Preissegment angeboten wurden Probleme mit der Servolenkung und/oder dieser Zentralhydraulik, User Thomas weiss sicher mehr, der hatte mal einen C3, hat sich aber extra einen 4Zylinder ohne diesen Hydraulikkram gegönnt.

Also ich lese in dieser Liste, dass der vergleichbare T16s 1.300DM teuerer war als der T16. Für mich natürlich immer nur das beste & teuerste, der 5CC T16 - bleibt mir bloss weg mit euren Billigschleudern

@Darowi: Danke, kann ich gebrauchen. Für Saabs nicht wirklich nötig, nimmt aber dem Zündkerzenwechsel beim V8 den schrecken.

Zumindest die Steuereinnahmen. Bzgl. Umwelt reicht es aus, wenn die alten Autos einfach die Abgasnorm erfüllen, die damals aktuell war. Die Kür ist eine Nachrüstung auf Euro-2, die sich finanziell und technisch dank Klaus lohnt. Co2 ist ein globales Problem, die Folgen der Schadstoffe Nox CO, HC sind lokal begrenzt, und um die gehts bei der Abgasgesetzgebung für Benziner ja. Mit China kann man da nicht argumentieren.

und das wäre ? Wenn man animmt, dass Autos im realen Verkehr X% mehr rausblasen wie unter den Laborbedingungen, unter denen gemessen und zugelassen wird, ändert sich nichts an der grossen Stufe. Man kann von verschiedenen technischen Neuerungen, die den Schadstoffausstoss reduzieren, halten was man will, was passiert wenn man den Krempel nicht einführt kann man in Schwellenländern sehr gut beobachten, z.B Mexico City. Rückbau von nem Euro-1 Gkat ist doch keine technische Lösung, das ist Kapitulation vor einfacher 80er Jahre Regelungstechnik.

Wegen dem grossen Spung im Jahr 1988 [ATTACH]44032.vB[/ATTACH]

Auch nur auf den ersten Blick klar. Hast Du Dir die DIN 70030, die Du zitierst, mal angeschaut ? aus DIN 70030 Blatt 1 Ausgabe 6/1978 (die 1985 gültige Fassung) : Prüfkraftstoff bei Ottomotoren 99 ROZ, bleihaltig ein solcher Kraftstoff geht mit Kat nicht. vergleichbarer 99 ROZ bleifrei gabs dann 10 Jahre später mal. Vermutung: non-KAt wurde nach DIN 70030 gemessen mit 99 ROZ verbleit, Kat mit Normal Bleifrei (91 ROZ ??? was anderes gabs nicht) Fazit : Verbräuche unvergleichbar, da völlig unterschiedliche Kraftstoffe gefahren wurden.

Ich zitiere mal den allseits beliebten User GSUS, der hier leider nur noch selten reinschaut: zur mischung der kühlflüssigkeit: destilliertes wasser und BASF Glysantin Protect Plus G48 im verhältnis 1:1 ist richtig und wichtig

Und das Fehlverhalten der Chinesen gibt Dir das Recht, auch rumzusauen ? Mal was vom Kant'schen Kategorischen Imperativ gehört ? - Ethik und Gewissen sind wohl nicht so Dein Ding.

Du willst ja mit der Kiste nicht nur in L rumgurken oder? In die Umweltzonen in D kommst Du nicht mehr rein, und auch in anderen Ländern gibt es mittlerweile solche Regelungen. In Italien hab ich letztes Jahr an mehreren Orten Schilder gesehen, wo Autos in Abhängikeit von Kraftstoffart und EURO Einstufung die Zufahrt verboten wurde, z.B Benzin ab EURO-1 durfte passieren, Diesel ab EURO-3. Entspricht der Umweltzonenregel mit Einfahrtverbot für die rote Plakette. Diese Schilder waren entsprechend gross und haben unter Touries auch mächtig verwirrung gestiftet - es wurde auch im Gegensatz zu D kontrolliert und abkassiert - vor Ort. Die Staatsfinanzen werden allerorten nicht besser, daher werden andere folgen. L ist ein kleiner Markt, wenn die Kiste mal verkauft werden soll, ist mit deutlichen abschlägen zu rechen bei Interessenten aus Nachbarländern.

das ist auch enorm wichtig, da ohne GM keine Ersatzteile für die Saapels und keinen Antriebsstrang für den 9-5II

Nuss sollte dünwandig sein, siehe http://www.saab-cars.de/487927-post13.html

@Fastisfast2fast: Warum belästigst Du uns mit sowas ? Fragen zu Opel Motoren bitte in nem Opel Forum stellen.

Beim PT ? Chrysler schreibt aber Fischöl vor

oder einfach Wasser, Lebertran, Diesel, SAE90, sag mal wozu ist diese Betriebsanleitung eigentlich in der Bordmappe ?

Diese digitale Regelung ist schon total dämlich, könnte man schöner machen.

ehharms hat für den Saab 600€ und den Caddy damals 750€ genommen für den Transport und Abwicklung. Ist jetzt eine Sparte der Bermer Lagerhaus Gesellschaft BLG, die hat die Preise leider nicht mehr online, aber man kann ja mal ein Angebot einholen. Auf jeden Fall sicherstellen, dass vor Ort im US-Hafen ein Büro des Transportunternehmens ist, was sich der Sache annimmt. War bei ehharms in New-Jersey damals so, in Charleston wars ein schöner Scheiss, keiner vor Ort - da musste man den Papierkram dann selber machen.

Textbausteinjournalismus. Wetten, dass irgendwas mit Ärzte ... Architekten .. Freiberufler kommt? Ist doch so sicher wie hakelige Schaltung bei Mercedes oder zu weiche Federung bei Citroen, oder das Ahmen in der Kirche.

Geil, ich hab gerade diesen Fred von Babelfisch übersetzen lassen, um die Jungs in Seattle teilhaben zu lassen - das Ergebnis ist völlig verheerend - dadaismus pur, das schick ich denen besser nicht. Leseprobe The Bliebtheitsgrad in a Saabforum rises and falls with the readiness, Saabverliebten with relative out of touch with reality one after the mouth to talk…

Schrott der fährt - sonst wärs halt Schrott der steht, aber wenn man den deaktivierten Funktionsflächen im Block beim Umbau geeigneten Korrosionsschutz angedeien lässt, ist dieser Schrott auch reversibel. Bedarfsgeregelte Kühlmittelpumpe - das ist doch Motorentechnisch der letzte Schrei ! Schick den Autoren halt ne eMail mit der Bezugsquelle für Teile, dann hat die Qual ein Ende.