Kuchen

Ohne Worte http://www.household-discounter.de/media/images/18506.jpg

Wenn ich den Wert bei -5°C aus der Analyse raus nehme, kommt R25=990Ohm & B=3150K raus. Ich messe an einer fabrikneuen Matte, die ich mir mal aus den Staaten mitgebracht habe, da diese dort bei Saab nur 70$ gekostet hat. Ich will die nicht in den Backofen werfen. Die Messungen sind halt einfach bei unterschiedlichen Umgebungstemperaturen entstanden, die momentan zur Verfügung stehen: Keller, Terrasse, Wohnzimmer morgens und Wohnzimmer mit Kachelofen an. Schon klar, dass Messwerte bei höheren Temperaturen besser sind, im Sommer kann ich ja mal bei 28°C messen, aber mehr ist nicht drin. Die Zeitkonstanten sind ja auch relativ klein beim NTC, d.h wenn ich die Backofenmethode wirklich durchziehe, muss das Messinstrument mit hinein, da sich beim raus nehmen der Widerstand ja schon an die Umgebungstemp. der Küche anpasst. Mach doch einfach mal und liefere ein paar Werte ab, die Tabelle kannst Du haben, ist aber OpenOffice-Format.

http://www.saab-cars.de/501158-post21.html

Ok, 2.5 Jahre später hab ich mir die Zeit genommen. Ergebnis: R25=1KOhm B=2800K den gibts nicht bei Reichelt für 10cent. Messergebnisse & Regressionsanalyse : [ATTACH]43360.vB[/ATTACH] NTC Sitzheizung.pdf

keine Ahnung, aber die gibts, z.B in Karlsruhe, seit ich da mal war hab ich eine Edelstahlkappe weniger

Hilfeliste, wie in #2 bitte, danke

Hilfeliste -> Dr. D in München An das BW Automaticgetriebe würd ich nur Leute ranlassen, die sich damit auskennen.

nett. Was ist das für n Auto

@[mention=1623]JPK[/mention]: Du erwartest zu viel. Wenn der Hersteller der Teile diese nicht im TechDoc für den 99er listet, auch wenns die gleichen Teile sind, dann kann das jemand, der das Fahrzeug nicht kennt auch nicht wissen, und das jemand den 99er kennt kann man wohl in D auch nicht verlangen. Für Porsche 944 & 924 gibts angeblich ganze Listen mir Referenzsachnummern von VW und Audi, für Teile die bis auf das Porsche-Zeichen und den doppelten Preis baugleich sind. Nur im Techdoc sind die natürlich nicht referenziert - liegt ja auch nicht im Interesse des Herstellers.

Oh, was verwechselt, der 280E/8 und 350SL im Bekanntenkreis fährt aber mit sowas, Dein 350 ja warscheinlich auch (MY72:confused:) oder ist der 240er D noch drin

Hallo Thomas, lange nicht mehr gesehen ! Klar brauchts das nicht, aber dieser urzeitliche Bosch Messapparat für den Zentraldiagnosestecker der D-Jet im MB 600er, den die Werksinstandsetzung in UT hat, ist schon schick. Guten Rutsch und Gruss Ingo

10.000€

Frage ist zu trivial. Teil nach oben abziehen.

Zu Aldi-Preisen wirst Du diese Kleinserienwertarbeit nicht bekommen, bei Liquiditätsproblemen empfiehlt sich der KLR.

Zerschossene, in beide Richtungen leitende Diode im einem der beiden Gleichrichter in der Lima ? Hab ich bei Bosch noch nie gehabt, aber bei Delco-Remy schon mal - eine der Dioden des Hauptgleichrichters wars, geladen hat das Ding, aber relativ viel Strom gleich verheitzt - Wärmeentwicklung viel höher als normal - und im Stand hats die Batterie entladen.

8v sind doch häufig anzutreffende Schlachtobjekte, mein Satz ist mitsamt dem Megenteiler bei Hardy gelandet.

Noch schwäbischer, allerdings kein Markenprodukt, eher Chinaware, SKF & FAG kosten da auch so um die 3,10€: http://www.dswaelzlager.de/product_info.php?info=p86_6202-2RS.html Versandkosten 4€ 6202-2RS besagt nur die Grösse und beidseitig abgedichtet. Welche Lagerluft ist da zu empfehlen? Hätte jetzt mal pauschal C3 angenommen.

Demontiert werden muss nur der Gummibalg, den Mengenteiler schwenkt man nach Lösen der Schnellverschlüsse des Luftfilterkastens etwas weg - nur soweit wie nötig und ohne die orangenen Benzinleitungen zu knicken, die sind heisse Ware !

der Bosch sowie der Lucas NTC sollten bei 80°C in der gleichen Region bei ca 350 Ohm liegen. Genauer, Quelle WHB : Hst. 80° 20° Bosch 270-390 Ohm 2100-2900 Ohm Lucas 300-400 Ohm 2400-2600 Ohm

hast recht, und zudem Vollastkurven. Aussagekräftig wäre eher eine instationäre Teillastkurve bei 60% Gaspedalstellung oder so. Bin aber immer noch der Meinung, und jeder der schon mal den Primärantrieb verlängert hat wird mir da beipflichten, dass die Übersetzungsreihe den Fahreindruck stark beeinflusst.

Ist ganz normal. Siehe Bundestagsmandate nach Berufsgruppen Die stammen überwiegend aus der Verwaltung und werden den Ast, auf dem sie sitzen nicht absägen.

So, erste Versuche mit Gimp: [ATTACH]42998.vB[/ATTACH] Quelle: WHB 0 Technische Daten S.36 Wenn ich, wie dargestellt, die Drehmomentkurve im interessierenden Bereich linearisiere und vom Sauger ins Turbo Diagramm übertrage, sieht man, dass der Sauger bei jeder Drehzahl ein kleineres Drehmoment liefert als der Turbo. Mein S hat sich in der Stadt auch spritziger verhalten als er noch das 6er Primär hatte. Das subjektive empfinden liegt wohl an der Übersetzungsreihe. Hier das hoch aufgelöste Original: [ATTACH]42999.vB[/ATTACH] Drehmomentvergleich.png.zip

@Gerd: Du hast recht, das Ding ist zu gross. Frohe Weihnacht & Gruss Ingo

Oder dieser hier für 15€

.. aber dann bremst man nicht. Oder umgekehrt: Wenn man bremst boostet der Turbo nicht. Ausnahme: Überprüfung des Ladedrucks.