Kuchen

Möchtest Du evtl etwas über die Zündanlage dieses Fahrzeugs berichten ? Beim 2CV versagt auch immer der Kleber von der Dämmung. Bei Luftgekühlten gehts wohl etwas wärmer zu wenn man mal schneller Strecke fährt im Sommer ...

Immerhin gibts da lebenslängliche Garantie.

Gibts die von Euch verwendeten, neueren Teilekataloge irgendwo zum runterladen ? Meiner ist von ca. 72 und von daher suboptimal für Recherche bzgl einem 76er Modelljahr.

Vielen Dank. Dann verbau ich den Bügel mal wieder, diesmal richtig herum :) Hat 1986 einen AT Motor bekommen, dabei ist das wohl passiert.

Hallo zusammen, da der Antriebsstrang gerade gemacht wird wollte ich das hintere Getriebelager neu machen, da man jetzt gut ran kommt. Der neue Nachbau (Quelle: Saab Club Schweden) ist etwas anders als das Originale 880 03 280: Beim Originalen ist der Konus ca. 5mm aus der Mitte, beim Nachbau genau mittig. Zudem war bei mir noch so ein Bügel verbaut: Dieser ist nicht im Teilekatalog vermerkt, sieht aber original aus. Fragen: Soll der Konussitz mittig sein und ist bei meinem Altteil nur abgesackt ? Wer hat schonmal so ein Neues erfolgreich verbaut ? Wer hat noch so einen Bügel ? Das Ding schliesst doch das Lager kurz wenn man die Schraube anknallt. Danke und Gruss Ingo

Wie soll das Gehen, Heliumballon ans Verdeck ? Ich geh mal davon aus, dass der Hänger incl Moped 500kg wiegt. Das Moped ist in Grenzen frei verschiebbar und somit die zu ertragende Stützlast der Anhängerkupplung variabel. Ich würde die Stützlast versuchen zu minimieren, aber nicht zu weit runter, sonst wird das Gespann instabil. 30kg scheint mir als Startwert sinnvoll bei so nem leichten Hänger ohne große Anströmfläche

Die Standarthalterungen lassen sich problemlos an die Anforderungen bei Längseinbau Anpassen: Handbreit 2mm Blechplatte anschweißen.

Es besteht die Möglichkeit, den LPG Zylindertank an die Stelle des originalen Benzintanks zu hängen und einen kleinen Benzintank für die Reserveradmulde anzufertigen (zu lassen) oder z.B einen 25L Plastiktank vom 2CV zu nehmen.

Du hast es auch nicht korrekt montiert. Es sitzt ein paar mm zu tief, soll aber bündig. Montagerahmen aus Blech und Distanzrahmen aus Plastik verwenden. Bei den Becker brauchts auch immer so einen Distanzrahmen, sonst fluchten die nicht.

komisch, ich hab meine 900er eigentlich nur wegen dem Quatsch gekauft - und frag mich heute noch was genialer ist: die Machart des Planeten oder die des Vorgelegewellengetriebes:smile:

Im WHB ist eigentlich ganz gut beschrieben wie man die BW sauber einstellt, das sollte als Tuningmassnahme ausreichen. Wem das zu viel ist kann ja einen 902 oder 9000er Vorderwagen an eine 900er Karosse anschweissen, dann klappts auch mit dem Quereinbau.

Wie hoch sind denn die Versandkosten beim Schwedischen Saab-Club und kann man da als Nicht-Mitglied bestellen ? Die paar Teile für die Getrieberevision die ich benötige gibt es eigentlich nur da.

... und das berechtigte Bedenken eines Fragenstellers ignoriert, das da wäre: Langstrecke im Sommer und Batteriegasung.

Spannungslage Regler wählt man entsprechend des verwendeten Batterietyps, wie schon geschrieben.

Wenn beide Motorlüfter und die Innenraumbelüftung voll laufen kommt die 70A Lima, die laut Typenschild wenn ich das richtig interpretiere im Leerlauf nur 28A liefert, an ihre Grenzen - und somit das Bordnetz, wenn dieser Zustand länger dauert. Kann sich jeder nach seinem Fahrprofil entsprechend überlegen ob das relevant ist.

Mit Klima ab Werk: 80A, sonst 70A. Und außerhalb vom Großraum Los Angeles braucht's auch mit Klima keine 80A, sonst wäre die beim Klima Nachrüst-Kit dabei gewesen.

in meinen Augen schon: Welches Radio für den 900er? Läuft bei mir in folgenden Radios: 1988 Cadillac - Bose Symphony Sound 1976 Saab 96 -Blaupunkt CR-2010 1992 Saab 900T - Becker Mexico Pro 1992 Saab 900i - Becker Traffic Pro 1998 Passat Beta 3 (nicht schlagen, nicht meiner) Bei den Becker Kisten 3+4 ohne Frickelei, da NF_in, Tel_Mute, Line_in bereits vorhanden. Alle anderen mittels Signalrelais an die Koppelkondensatoren vor dem NF Verstärker im Radio gefickelt.

ford v4 lüfter eur ergoogelt so einiges

Da würde mich ja interessieren wie dieses Originalzubehör aussah ...

...Kann im Kofferraum bleiben.

nein.

GM empfiehlt bei Fahrzeugen mit R12, die von Haus aus nicht über einen Hochdruckschalter verfügen (also wie der 901) einen solchen im Zuge der Umrüstung auf R134a zu verbauen. Gibt sogar so ein T-Stück zum einschrauben in den R12 High-side Port, an dem dann der R134a Hochdrucknippel und der besagte Hochdruckschalter sitzt. Schalter wird dann mit dem Niederdruckschalter in Reihe verschaltet. Hab ich beim Cadillac so gemacht. So in der Art: https://nostalgicac.com/binary-switch-w-r-134a-discharge-port-7-16.html

Super Projekt, wird das dann auch in der Saabine genauer vorgestellt ? 2 Fragen: 1. Warum der Riementrieb und nicht vom Emot auf die Steckwelle vom original Schaltgetriebe und den Ketten-Primär weiter nutzen ? 2. Warum nicht mit dem originalen Automatikgetriebe nur ohne Wandler und mit elektrischer Ölpumpe? 3 Gänge reichen doch.

Schon mal ne sauber eingestellte BW gefahren ? Gibt schlimmeres, z.B MB W4A* mit dem steifen Wandler für 4Zylinder, aka "Ruck-o-Mat"

VIN, EZ lässt sich in den USA je nach Bundesstaat sowieso nicht nachvollziehen.