Kuchen

Gibts eigentlich schon Langzeiterfahrung mit dem Chinamann Geber CYHME56C ?

Nachtrag: Artikel-Nummer ist Holley 122-xx wobei xx für die Grösse in 1/1000 Zoll steht. Hab die hier bestellt: https://www.am-speed.de/de/product_info.php?info=p253_holley-vergaserduesen-paar---verschieden-groessen.html Original bei meinem 1.5HC war 125 also D1,25mm, was bei heutigem Kraftstoff leichtes Magerruckeln in der oberen Teillast zur Folge hatte. Dieser Betriebspunkt wird beim FomoCo über die Hauptdüse eingestellt, Bei Vollast macht dann dieser Bypass auf und alles ist OK bzw. wieder fett genug. Mit einer Holley 122-50 also ca. D1,27mm war das Thema gegessen.

Düsengewinde vom FoMoCo ist nicht metrisch sondern SAE 1/4-32 Holley Düsen passen, die werden in 1/1000 Zoll angegeben. Gibts immer paarweise da Doppelvergaser

Um Deine obige Liste bis auf VW zu entkräften: Mercedes D722.5 5 Gang Automatik ab 9/91

Wird nicht passieren, Euro1-2 Benziner ist zudem automobile Randgruppe.

Da wirst Du keine Rechtssicherheit haben. Irgendeinin Gericht verhängt ingendwann Fahrverbote für Deine Stadt auch für Benziner und das wars. Siehe Frankfurt.

Und das im Südwesten. Ist eh alles entweder verstopft oder Landstraße - da reicht die BW37.

3 Phasen Gleichrichter sollte aber 6 Dioden haben, zähl nochmal nach.

evtl. findet sich da ja was: https://www.fst.de/-/media/files/produktkataloge/2015_fst_multible_convoluton_bellows.pdf

Defekte Dioden im Hauptgleichrichter und oder Hilfsgleichrichter passen auf die Fehlerbeschreibung und lassen sich schnell mittels Oszi identifizieren.

gelbe Plaste kann man wohl wieder bleichen, wird beim Restaurieren von 80er Jahre Computern gemacht. Mein C128D ist total vergilbt und die mit Retrobright behandelten sehen aus wie neu.

Ich hab 2 Mabuchis in 2 Stelleinheiten verbaut, aber diese noch nicht ins Auto. Das alte Ritzel passt perfekt auf den neuen Motor und die Einheiten scheinen zu funktionieren.

SW-Update durch Eprom oder Steuergerätetausch ? Wäre an einen bin-image interessiert, kann auch mehrere eeproms brennen falls Interesse besteht - aber dazu bräuchte ich erst mal den Inhalt

... war aber aus Hildesheim, das Remake eher China.

Genau. Bei der WGV z.B waren das letzte mal wo ich ins Kleingedruckte geschaut habe Fahrzeuge älter 19 Jahre von Leistungen des Schutzbriefs ausgenommen. Hat sie aber nicht daran gehindert eben diesen immer wieder für meine Fahrzeuge anzubieten. Ich vermute mal dass wenn eine größere Leistung à la Rücktransport aus Spanien ansteht, auf diesen Passus verwiesen wird - Kulanterweise bekommt man dann sicher die zuviel bezahlten Beiträge zurück :)

Ich hab mir einfach angewöhnt beim abziehen des Schlüssels den Schalter mit dem selben Handgriff auf Stufe 1 zu betätigen. Ansonsten den Kontakt mit der Schwarzen Litze aus dem Stecker am Schalter auspinnen und die Stufe 2 ist tot.

Die gezeigte Tokohama passt gut in den Turbo und ist in der Bucht vom selben Anbieter noch ein paar Kröten günstiger.

Fällt dabei der Drehzahlmesser auf 0 obwohl der Motor noch mit deutlich höherer Drehzahl mitgeschleppt wird da Gang noch drin ? - Wenn ja Hallgeber.

Oh weh, diese Platine ist ganz schön vergraben, Cluster ausbauen und dann noch die eine Seite zerlegen, nur wegen so nem faulen Kondi

Beim Cluster MY91-, also BJ10/1990- kann ich dieses Fehlerbild nachvollziehen. Liegt an dem als (t) im Schaltplan eingezeichneten und als Lampentest Zeitschalteinheit beschriebenen Teil. Dieses hat bei mir ein arg temperaturabhängiges Verhalten - Anstatt wie beschrieben nach 2sek die beiden Bremswarnbirnen abzuschalten, dimmt es diese langsam runter. Im Sommer dauert es 20sek, im Winter 5min. Ein Cluster für MY90, also vor BJ 10/90 hat diese Zeitschalteinheit aber nicht.

@MS: Das Gerät ist lt. Codekarte auf den Bildern ein BE4721. Nicht grün (auch nicht auf grün umschaltbar) und falsche Einbaulage: https://forum.pocketnavigation.de/thread/1010127-faq-becker-typenbezeichnungen/ Das grüne Becker TP heißt BE4733

Vielen Dank für die Anleitung zum Aufbrechen der Kiekert Einheit. Ich hab jetzt 4 Stück offen da liegen und bei allen ist der Motor völlig hinüber. Kohlen und oder Kommutator. Von den billigen ZV Einheiten hab ich jetzt erst mal eine verbaut, aber war 5mm daneben von der Einbaulage und klingt bescheiden - kann also das bisher geschriebene bestätigen. Der Mabuchi Motor ist wohl ein FC-280PC-22125, ich hab mal 6 Stk. bestellt. Das Ritzel lässt sich auspressen indem man die Welle absägt und dann austreibt. Hoffentlich ist die Passung mit der Welle des China Nachbau Motors ausreichend - mal schauen ob's was wird.

... und die hinteren Klofenstereinfassungen vom 5CC beziehen kostet unendlich viel Nerven.

Der niederoktanige bleifreie Sprit, der bei der Homologation zur Verfügung stand, hat die Leistung gefressen. Ist schon lange kein Problem mehr.

Ja, ja in BaWü erteilen die Regierungspräsidien auch gerne formlos diese Ausnahmegenehmigung für nicht vorhandene LWR. Kosten um die 50€ für nen Wisch.