Kuchen

Hallo ! ich hab mir mal wieder die Doku zur K-Jet Lambda durchgelesen, und da ist mir das Drehzahlrelais aufgefallen, dass ab 3800 U/min dem Steuergerät den Anfettungsbefehl erteilt. 140 Km/h liegt noch unter dieser Drehzahl, 160 liegt drüber. Mir ist schon früher aufgefallen, dass der Verbrauch bei Konstantfahrt mit Tempomat ganz schon sprunghaft zwischen diesen Geschwindigkeiten ansteigt. Drehzahlsenkende Massnamen wie längerer Primär kommen nicht in Frage, da für den Stuttgarter (Berg)Verkehr der 1. Gang schon zu lang ist. (Ich komme auch kaum aus meiner Duplexbox raus morgens, die alte Kupplung wurde 300TKM alt, der neuen geb ich 120Tkm, kein Witz) Ich will diese stupide Drehzahlfunktion gegen was ersetzen, dass mir hohe Konstantgeschwindigkeiten ohne Anfettung ermöglicht (wenn kein LD), jedoch wenn Leistung gefordert (und LD anliegt) wird anfettet um Klopfen zu vermeiden. Ab ca. 72° Drosselklappe wird eh angefettet, damit kann ich leben, da bei Konstantfaht nie ganz durchgetreten wird. Will man überholen tritt man halt durch. Zusätzlich zum Drosselklappenschalter hab ich an den ab MY89 verbauten Druckschalter gedacht, der bei Ladedruck anfettet. Oder kann man, und jetzt kommt die Idee der Trionic für Arme : Den Klopfpin des APC mit dem Anfettungspin der K-Jet Steuerung oder des Kaltstartventils derart verknüpfen, dass bei Klopfen angefettet wird ? Um Kritik an dieser Überlegung und Anregungen wird gebeten ! Danke und Gruss Ingo

Das Preisaussagen ohne Sichtung des Fahrzeugs oder aussagekräftiger Bilder des Fahrzeugs und der kritischen Stellen irgendwie sinnlos sind.

Glückwunsch, der Ehrliche ist immer der Dumme, manchmal müssen Notlügen halt sein. Schlechtes Gewissen musst Du nicht haben, mit dem neuen Kat liegt das Auto Abgastechnisch sicher über dem Durchschnitt anderer Euro2 Autos mit uraltem Kat, trotz 84er Motors. Gruss Ingo

Hallo Udo, was hast Du denn als Konservierungsmittel genommen, Mike Sanders oder was das sich beim Benz bewährt hat? Gruss Ingo

Spritzt das Kaltstartventil ? Anspringen tut er wenns nicht zu kalt ist auch ohne, nur der erzeugte Kraftstofffilm im Drosselklappengehäuse, der die ersten Sekunden anfettet, fehlt.

Vieleicht hilft ja "Vorglühen" http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=7962 Gruss Ingo

Was mich an dieser Geschichte aufregt ist, dass es hier um ein Baujahr mehr oder weniger geht, mit detailänderungen am Motor, und dann dreht der Tüv durch. Ein entfernter Bekannter hat einen Golf Diesel Motor in seinen VW T3 eingebaut und der Tüv hat, obwohl es diesen Motor nie im T3 gab, die Abgasnorm Euro2 einfach vom Golf in den schweren T3 mit anderem Getriebe übernommen. Glück für Ihn, aber wenn ich das mit dem hier vorliegenden Fall vergleiche krieg' isch Plaque.

Doch, US EPA Tier0 Norm (die heisst so, hat nix mit Tieren zu tun, Abkürzung für irgendwas) wird vom Tüv als EURO1 akzeptiert (In Etwa Regelung). Tier0 entspricht leider eher Euro2, daher kommt mein Cadillac auch irgendwann mal auf die Rolle, kann ja nicht sein dass ich hier Euro1 Steuern zahle auf eine Karre die Euro2 rotzt! Ich spekulier nur auf eine Umstellung der KFZ Steuer auf Co2 Emission, daher mach ich nix.

Gabs die 84er 16v nicht auch in den USA ? Da hätten Sie 1984 schon mit G-Kat ausgeliefert werden müssen wg. EPA Regulierung! Notlösung: Einzelnachweis auf Abgasrollenprüfstand z.B beim Tüv Böblingen (Preisansage für meinen Cadillac ca. 600€). Dann könntest Du evtl. auch D3 bekommen, oder Klaus? Gruss Ingo

Homologation macht Saapel nicht mehr für die Scanias, das ist Outgesourced an Car Service Erkens http://www.carservice-erkens.de/ Ansprechpartner Giesela Bouruki (oder so ähnlich) Ich glaube aber nicht, dass die sowas spezielles dahaben. Gruss Ingo

Hallo Stephan, was genau ist den verstärkt an diesem Getriebe ? Gruss Ingo

Meine kam bei 290TKm raus, aber nur weil das Ausrücklager geschrien hat, der belag selber war OK, die Federn des Vordämpfers waren allerdings alle durch. Die neue Scheibe hatte diesen Dämpfer nicht mehr, seither leises Leerlaufrasseln. Gibt es die Scheibe mit Vordämpfer überhaupt noch ? @JamaicanEisbaer: Denkst Du noch an die CD? Gruss Ingo

R134a ist auch bald weg vom Fenster ! Hallo, ich blätter gerade in der ATZ und lese, dass R134a ab 2011 auch nicht mehr zulässig ist in Neufahrzeugen. Ab dann gibts R744 (ist wohl CO2) Klimaanlagen. Wer jetzt auf R134a umrüstet sollte sich mal erkundigen, wie lange es dieses Kältemittel noch frei erhältlich gibt. Gruss Ingo

Mein Vorschlag: Antreiben des Kontantrades der Vorgelegewelle, an dieser Stelle befindet sich am Getriebegehäuse ein Deckel. Diesen entfernen und an seine Stelle eine Konstruktion mit Zahnrad (welches in das Konstantrad der Vorgelegewelle greift), elektromechanisch betätigte Mehrscheibennasskupplung (zum Trennen bei Verbrennungsmotorischer Fahrt) und E-Motor anflanschen. In die Hydraulikleitung zur Kupplung einen Elektrohydraulischen Kupplungsaktuator von z.B Sachs parallel zum Kupplungspedal einbauen, der die Kupplung öffnet wenn E-Motorisch gefahren wird. Schalter für 1. Gang in den Schaltbock pfuschen, damit sichergestellt wird das der Gang drinn ist Das ganze durch ein Steuergerät irgendwie koordinieren. Gruss Ingo

Ein US-Herausgeber, der mit Saab-USA zusammen dieses Buch und das für den 8v herausgebracht hat. Du hast doch das Werkstatthandbuch, da brauchst Du keinen Bentley, da dieser eigentlich ein abgespecktes US-Werkstatthandbuch ist. Gabs angeblich sogar bei Saab Händlern in den Staaten zu kaufen. Gruss Ingo

alle Saab 900 16v haben eines gemeinsam: Sie haben keinen Sensor für die Temperatur der Ansaugluft. Brauchen sie auch nicht, da durch die Hitzedrahtmethode im Luftmassenmesser wie der Name schon sagt die LuftMASSE direkt gemessen wird. Bei anderen Einspritzanlagen, z.B D-Jetronik, wird das LuftVOLUMEN aus dem Druckabfall an der Drosselklappe und der Drehzahl errechnet. Um daraus die Luftmasse zu errechnen braucht man nach p*V=m*R*T die Temperatur. Gruss Ingo

Hallo, alle Angaben die ich zur Leerlaufgrundeinstellung gefunden hab beziehen sich auf Lucas oder LH2.2. Wenn ich den Schlauch zum Leerlaufventil abklemme, und dem Steuergerät durch Abziehen des Steckers am Drosselklappenschalter und Überbrücken der Kontakte für Leerlauf vorgaukel, dass Leerlauf anliegt, sollte ich doch mit dem Drosselklappenanschlag einen gewissen Grundleerlauf einstellen können. Wie hoch/niedrig liegt der bei der LH2.4 ? Bei mir ist momentan mit abgeklemmtem Leerlaufventil gar kein Motorlauf möglich, ist das normal ? Gruss Ingo

Bosch Sonden schiess ich bei eBay für unter 10€ neu. Der Stecker ist meisst anders, muss man halt löten, als Steckerspender dient die alte. Warum sollten Bosch Sonden oder auch NGK oder irgendwas nicht mit Lucas zusammen funktionieren? Diese 3-kabeligen, beheizten Schmalbandlambdasonden sind doch alle gleich bis auf Kabellänge und Stecker. Gruss Ingo PS: Putzen ? Vergiss es !

Klarstellung Also Jens, so viel älter bin ich auch nicht, als dass ich hier als Schulmeister auftreten könnte, falls das so aufgenommen wurde tut's mir leid, war nicht so gemeint. Wenn das mit den 14L ein statistischer Ausreisser gewesen ist, ist evtl. alles OK, aber ich würde auf jeden Fall die Zündungverstellung prüfen mit ner Strobo-Lampe. Wenn Berliner Stadtverkehr aggressiver wäre wie der Stuttgarter hieße das massiver Schusswaffengebrauch. Warscheinlich zieht der T8 &T16 einfach besser auch unten rum wie der i8. Niederturig fahren heisst ja nicht gleich kein Gas geben, meine Boost Anzeige ist ja auch oft im Bereich zwischen weiss und gelb, was ja saugmotorische Volllast bedeutet, ein Bereich in dem Saugmotoren (und die Vollturbos mit Garrett fahren auch bis ca 2300u/min saugmotorisch) den besten Wirkungsgrad haben. Ich versuch halt 3 Sachen im Auge zu behalten: Drehzahl unter 2000, keinen Boost, Drosselklappe nicht soweit öffnen das angefettet wird (T8 unter 70%, T16 unter 90%). In Stuttgart geht's meisstens, wenn's in Berlin nicht geht, schade. Gruss Ingo

Verbrauch optimieren @Xavalon In der Betreibsanleitung meines verblichenen 62er VW Käfers stand sinngemäss: "Zügig und vorausschauend fahren, baldmöglichst in den nächsten Gang schalten" Ich kenne Deinen Fahrstil nicht, aber es ist durchaus möglich 14L zu erreichen. Durch Beachtung des VW Ratschlags und schalten vor 2000U/min bekomme ich alle Auto's deutlich unter die Werksangabe: 1.8L 20v Passat : 6.5L T8 Kat 10L Cadillac 13L T16 Cabrio 8L bezogen auf meinen persönlichen Stuttgarter Stadtverkehr/Wochenendheimfahr Zyklus. Auch bei reinem Stadtverkehr, was zugegebenermassen selten vorkommt über eine Tankfüllung, bin ich bisher beim T8 nie über 11.5L hinausgekommen Es sei an dieser Stelle auf die Verbrauchs-Threads hingewiesen. Als kleine Suche Hilfe, was Du machen solltest, falls Du Deinen Fahrstil als Ursache ausschliesst: Alle Filter Zündzeitpunkt und Verstellung, Zündkerzen und Zündkomponenten Thermoschalter, Zusatzluftschieber, Warmlaufregler, Mengenteiler der K-Jet wie in Gerd B.'s Beitrag im Gelben Forum beschrieben checken (lassen) Abspritzverhalten Ventile Leerlauf CO Grundeinstellung Falls Lambda mit KAT: Taktrate Tastventil Lambdasonde gegen beheizte Variante austauschen (besondest effektiv in der Stadt) Gruss Ingo

Ahhrrrggg! Liebe Leute, mein schöner Klopfsensor FRED, entweiht durch persönliche Anfeindungen! Ich bitte darum, sowas im Gelben Forum zu machen, da ist es in 2 Wochen weg und Grass wächst über die Sache, hier steht's für die Ewigkeit. Wenn Generationen nach uns Leute nach Klopfsensorproblemlösungen suchen finden die das hier ... und denken sich ihren Teil. Wenn ich Knudsens Signatur lese, stelle ich mir jemanden vor, der in seiner Werkstatt die ganze Zeit Ärger mit dem 350ci "Rocket" Motor in seinem 88er Oldsmobile hat, daher ständig gezwungen ist, eine Schneise durch die Small-Block V8 Scheisse zu schneiden und mehr "am Vergaser beigeht" (Werner Comic) als dass er fährt. Das ist ein Erklärungsversuch, keine Anfeindung ! Auf die Idee, er beziehe diese Aussage auf meinen Senf hier bin ich nicht gekommen und glaube auch nicht daran. Gruss Ingo PS: Mein Olds 307ci V8 "Rocket" Derivat macht nie Probleme!

Lösung Also ich hab noch folgendes probiert: - APC aus T8 - Klopfsensor (KS) aus T8 alles ohne Erfolg Dann KS abgeschraubt, aber stecken gelassen, und in Lumpen gehüllt irgendwo hingesteckt. Vorsichtig Gas gegeben. Ladedruck war voll da. Also ist KS und Verkabelung i.O Verschiedene Anzugsmomente und Einbauwinkel ausprobiert, davor Montagestelle sauber gemacht, kein Erfolg. Es muss also entweder mechanische Schwingungen im Motor geben, die vom APC fälschlicherweise als Klopfen interpetiert werden, oder induzierte elektrische Schwingungen in der Leitung zum KS. Bin dann auf Grufti's Beitrag gestossen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=7496&highlight=klopfsensor Und siehe da, die wie neu aussehenden Kabel waren morsch, in meinem Fall nur das zum 3. Topf, aber das wars. 5min vor Ladenschluss zum ATU, irgendein Gammelkabel für 7 EUR abgegriffen, und siehe da, der Bock geht ab wie Schmidt's Katze. Ladedruck voll da, das rote APC tut seinen Dienst wieder nach Vorschrift und die Bougicord oder so werden morgen geordert. Vielen Dank, Hut ab und höchsten Respekt vor Gerd B. von meiner Seite. Du hast mich vor der Klapsmühle bewahrt! Gruss Ingo

Hypoid oder Spiralkegelräder ??? Hallo, kreuzen sich die Drehachsen der Hauptwelle und des Differentialtellerrades in einem Punkt oder sind die versetzt? Ich bin bisher davon ausgegangen, dass das Saab Differential wie beim alten 911 gar keinen Achsversatz hat, und daher auch nicht Hypoid- sondern Spiralverzahnt ist. Spiralverzahnungen brauchen kein EP Öl. Gruss Ingo

Hallo Gerd, ich bin schon seit Weihnachten wieder im Ländle! Nein keine 100W, 1.2W Warnleuchten-Lampe aus dem Kombiinstrument. Deinen Beitrag hatte ich schon gelesen, ich konnte nur nicht entnehmen, bei welchem Druck ungefähr getaktet wird. Aber das Ding kommt zu früh, da geb ich Dir recht. Ich hab jetzt mal: Den Klopfensor ausgebaut und nach Bentley vermessen und wieder montiert, aber 100% kann ich nicht ausschliessen das da was faul ist. Nächste Woche tausch ich mal mit dem T8. Ich will nicht mit abgezogenem Klopfsensor testen, kein Bock auf Motorschaden. Den Drucksensor genau vermessen: Bei Umgebungsdruck 11.8Ohm, bei 0.6 Bar 88 Ohm, scheint OK zu sein und Druck hält die Leitung auch. Sonstige Vorschläge zur Fehlereingrenzung? Kann ich das APC aus dem T8 einsetzen? Gruss Ingo PS: "Wer misst misst Mist", das hätte ich den freundlichen Beamten in dem Videowagen sagen sollen, die mich erst mit langsamen Dauer-links-fahren am Überholen gehindert haben, und dann genau zwischen 80er Schild und Verengung auf eine Spur die Bahn frei gemacht haben. Klar das ich dann mit mehr wie 80 überholt hab. Jetz lauf ich erst mal 4 Wochen.