ra-sc91

Sagte er nicht was von Fahrgestellnummer??!! Da kämen dann eigentlich nur die Position 5 oder 9 in Frage. Ansonsten bliebe für die Identifikation die Motornummer oder, wie ausgeführt, die Ausstattung. Ralf

Danke, das prüfe ich mal. Wir fahren allerdings auch viel Kurzstrecke.

Hallo. Muß ich mir jetzt Sorgen machen? 6,5/8,6 Liter auf 100 Kilometer?! Mein 2.3 LPT mit 170 PS nimmt laut Anzeige 10,0 Liter, nachgerechnet habe ich das aber noch nicht. Das Ganze bei zurückhaltender Fahrweise. Was ist normal? Danke Ralf

Hallo alle. Vielleicht wäre es hilflich, wenn irgendwo im Forum die Preise aus dem letzten Sonderheft von Markt, Oldtimer vorhanden wären, nur als Anhaltspunkt. Fragen nach dem Preisniveau tauchen ja öfter auf. Ich würde das selbstverständlich gern abtippen und online stellen, aber ich habe das Heft nicht. Geht das irgendwie? Oder ist das unnötig? Grüße Ralf

Du läßt uns jetzt leider im Unklaren bezüglich der Frage ob das Auto durchrepariert ist. Aber Weiß soll ja im Kommen sein, jetzt wo es keinen Schnee mehr gibt.

Vor dem Öffnen der Türen Verdeck öffnen!

Danke.

Meine Einstellung hat sich nicht geändert. Logischerweise haben Angebot und Vorstellungen nicht zueinander gefunden, sonst hätte ich einen gekauft. Mir fehlte ein kaufbares Angebot an einem guten 900 Turbo bis 200.000 km in unverbasteltem Zustand zu Preisen die nicht der Phantasie entsprungen sind, also keine Weddepreise und keine Heuschmidpreise. Realistische Preise eben, wie sie auch hier beliebt sind. Zu den Preisvorstellungen dieses Forums war aber leider nichts zu finden. Gute Angebote auch im Sinne des Forums gab es schon ein paar, zum Teil waren die Autos aber bereits telefonisch verkauft, zum Teil fest zugesagt und zweimal wurde mir auch ein Besichtigungstermin kurzfristig abgesagt weil irgendwer mehr geboten hatte. Nachdem ich nun hier einen Besichtigungsbericht gelesen habe, stimme ich euch aber zu, das Auto ist sicher nicht mehr Wert als € 5000. Wäre interessant zu wissen, wie es letztendlich verkauft wird. Vielleicht könnte P.K.Ripper das für uns in Erfahrung bringen.

Stimmt. Aber nicht gefunden. Deshalb habe ich jetzt den 9000.

Hallo alle, ich muß doch ein bisserl kommentieren. <<<<<Keinesfalls mehr als 5k. Absolute Obergrenze. Wenn du ihn ein halbes Jahr gefahren hast, weißt du eh, dass noch was zu machen ist >>>>>>>>> Vielleicht solltet ihr anfangen, zwischen gefühltem Wert für ein altes Auto und Marktwert zu unterscheiden. Das Auto scheint ziemlich die gesuchteste Variante zu sein (Alcantara!!!) Natürlich ist 5.000 für ein 15 Jahre altes Auto Obergrenze oder bereits zuviel. Aber was nutzt das; das beschriebene Fahrzeug gibt es zu dem Preis nicht auf dem öffentlich zugänglichen Markt. Ich wette, niemand hier würde ein Auto wie das beschriebene zu € 5000 anbieten. Wenn doch, bitte ich um PM!!!!! Und Reparaturen hat man immer. <<<<<<<<<Ein 15 Jahre altes Auto mit nur ca. 11TKM/Jahr ist manchmal schlechter als einer mit der doppelten Laufleistung. Aber ich denke 4-5 TE ist wohl angemessen.>>>>>>>> Manchmal vielleicht, aber auch am besten Material geht die Laufleistung nicht spurlos vorüber. Wenn es nach einer häufig geäusserten Forumsmeinung ginge, müßten 92er mit einer Laufleistung unter 100.000 km unverkäuflich sein. <<<<<<<<1 Besitzer hat Beziehung zur Werkstatt und ist seit 8 Jahren ohne Tachowelle unterwegs :-)>>>>>>>> Das gibt es. Hast du Anlaß zu der Vermutung, daß es hier auch so ist? Oder geht es darum, was ein 92er mit 160.000 echten Km wert ist? <<<<<<< Mir wäre der o.g. die 9000 Euro wert gewesen. Alles eine Frage des Standpunkts>>>>>>>>>> Genau. <<<<<<<<denke auch,für 5k kriegt man eine fahrtüchtige Basis,auf der man aufbauen kann;ein guter koste das Doppelte>>>>>>>>> Genau. <<<<<<<<meine Meinung: für 5K sollte der Wagen komplett durchrepariert sein. Und zwar belegt und von Fachwerkstatt>>>>>>>>>>>>>>>>> Wie gesagt, den 92er 900 16 S aus erster Hand mit 160.000 km zu € 5000 würde ich auch gern kaufen, und falls den einer bereits durchrepariert anbieten mag, noch besser. Nur sind die Träume näher als die Wirklichkeit. Ralf Nach meiner Meinung wäre € 5000 ein Schleuderpreis.

Da hast jetzt du wieder Recht.

Hübsches Bild aus Blocket.se Kalenderreif. http://www.blocket.se/vi/10365501.htm?ca=1_10_s

Hallo Kepp. Hatte ich nicht taugt gesagt? Das war sicher zu krass. Trotz allem hat der 16V ein paar Vorteile gegenüber dem 8V: Wie du sagtest ist der Verbrauch geringer. Ein turboloser 16V hat bessere Fahrleistungen als ein ebensolcher 8V. Nach meinen Erfahrungen läuft ein 16V mit 126 PS problemloser als ein 8V (Ich kenne allerdings aus eigener 8V-Erfahrung nur den 8V Turbo im 99 CC). Der hatte diese K-Jetronic!! Beim 16V gab es ein paar ernstzunehmende Extras die beim 8V nicht verfügbar sind. (z.B. ABS) Wenn die 8V endgültig der Feinstaubverordnung zum Opfer fallen, sind die auch schnell nicht mehr alltagstauglich. Beim 16 V dagegen gibt es Hoffnung oder sogar Möglichkeiten. Aus diesen Gründen und vor dem Hintergrund der Marktsituation denke ich, es ist sinnvoll, beim Neukauf eines Alltagssaab einen turbofreien 16 V zu nehmen. Was die 8V nicht abwerten soll, aber alltagstauglicher sind trotzdem die 16V. Viele Grüße Ralf

Zusammengefasst: 1. Wurde das bereits irgendwo in diesem Forum diskutiert ohne daß ich es mitgekriegt habe? Dann erübrigen sich Antworten, aber ein Link wäre nett. 2. Wurde bereits bei Saab wegen der Umschlüsselung angefragt? Gibt es Stellungnahmen? 3. Was war denn mit den 1994 ausgelieferten letzten Cabrios? Galt für die noch Euro1? 4. Gibt es nicht für Kalifornien womöglich Abgasgutachten die eventuell verwendbar wären? 5. Denke ich in die falsche Richtung und ist die Kaltstartvorrichtung der einzige sinnvolle Weg? Es will mir halt immer noch nicht einleuchten, daß mein doch recht sauberer G-Kat-Motor plötzlich nicht mehr fahren darf, obgleich er damals fortschrittlichste Technik war. Was hätte den damals, also 93/94 für den Hersteller die Euro 2 gekostet? Den ganze Spaß betrifft mich nämlich gleich zweimal und als Anwohner. Gut daß ich noch den 9000 habe, sonst wäre ich nur noch Autostehbesitzer. Grüßle Ralf

Habe ich nicht gelesen, der ADAC wolle sich an diverse Hersteller wenden, wegen Umschlüsselung der Fahrzeuge aus der ersten G-Kat-Gneration auf eine feinstaubverträgliche Schlüsselnummer? <<<<<<<TEXT: ADAC/Home > Auto, Motorrad & Oldtimer > Umwelt > Umweltzonen und Plaketten > Welche Plakette für mein Auto? Schadstoffgruppe 1 Schlüsselnummer 01 - Keine Plakette Entsprechend der von Ihnen aus den Fahrzeugpapieren übernommenen Schadstoff-Schlüsselnummer kann Ihrem Fahrzeug keine Plakette zugeteilt werden: KEINE PLAKETTE Ergänzende Informationen: Die Schadstoffgruppe 1 erhält keine Plakette, sie umfasst: Pkw mit Ottomotor ohne geregeltem Katalysator bzw. geregeltem Katalysator nach der sog. Anlage XXIII StVZO (nationale Einstufung für Fahrzeuge bis 1993). Diesel-Pkw nach Euro 1 oder schlechter Trotz geregeltem Kat keine Plakette? Benziner ohne bzw. mit ungeregeltem Kat bekommen keine Plakette. Dies trifft auch auf etliche Modelle mit geregeltem Kat der ersten Generation aus den Baujahren bis ca. 1993 zu, erkennbar an den Schadstoff-Schlüsselnummern 1-13, 15, und 17 in den Fahrzeugpapieren: Diese wurden nach der sogenannten früheren "Anlage XXIII zur StVZO" zugelassen. Da diese Modelle keiner EU-Abgasrichtlinie entsprechen, bleibt ihnen eine Plakette verwehrt. Den Kommunen, die die EU-Vorgaben umsetzen müssen, ist diese Problematik bei den derzeit laufenden Vorarbeiten zur Festlegung der Fahrverbotszonen bekannt, ohne dass aber Lösungen absehbar sind. Der ADAC ermittelt derzeit, welche Hersteller für die damaligen Modelle nachträglich "Umschlüsselungen" auf einen besseren Abgas-Standard anbieten. Damit wäre die optimale grüne Plakette erreichbar. Allerdings ist diese Lösung voraussichtlich nur für wenige Fahrzeugmodelle verfügbar. Bislang sind dem ADAC nur für folgende Modelle Umschlüsselungen genannt worden: Fiat-Konzern (incl. Alfa und Lancia): Alfa 33, 155, 164, Spider; Fiat Panda, Uno, Tipo, Tempra, Croma; Lancia Y10, Delta, Dedra, Thema Renault: R 19, Laguna, Rapid Suzuki: Vitara, Samurai, Swift. Nur für Besitzer der genannten Modelle ist es derzeit lohnend, beim Fahrzeughändler wegen einer Umschlüsselung vorzusprechen. Der ADAC wird über die laufende Entwicklung informieren. >>>>>>>>> Wieso geht das beim 900 i 16 V nicht?

Für blind bieten schon zu teuer. Was jemand denn was über das Auto?

9000 CombiCoupé also Fünftürer mit dem kleinen Seitenfensterchen hinten. Im Gegensatz zum CD, das ist der Viertürer mit Kofferraum. Die späteren 9000 Fünftürer (Modellwechsel 91?) hiessen dann CS oder CSE

Dieses Recht möchte ich auch niemandem absprechen. Nur fand ich die Formulierungen in obigem Beitrag etwas entgleist. Was den Gepäckträger betrifft: Besser Gepäckträger als immer auf die offene Motorhaube starren! Ralf

Es gibt viele zulässige Herangehensweisen an das Thema SAAB. Jedem die seine. Ralf, erbost

Hallo Sachsenelch. Vielen Dank, der 123 GT ist es. Das mit dem "S" hatte ich falsch im Kopf. Ob da noch Baujahrsunterschiede wichtig sind, weiß ich nicht. Mir reichen die Zahlen aber so. Ein Saab 99 ist jedenfalls billiger. Grüßle Ralf

Könnte mir jemand einen Preis nachschlagen? Ist aber kein Saab, aber auch Schwede. ** Volvo Amazon, P 123 S, Zustand 2, 3 und 4 ** Danke. Das Heft ist im Handel leider nicht mehr zu kriegen. Ralf

Ne, kein Text Ralf

Ich geh`s mal nüchtern an: ABS und Airbag stimmt, das haben nur wenige. Ist aber jedem unbenommen darauf zu achten, das mitzukaufen. Das Fahrwerk eines Standard900 ist gut, ich erlebe das jeden Sommer. Meiner Meinung nach sogar besser als das Fahrwerk eines Standard9000 von 1997. Zugegeben, der 900 Turbo 16 war sportlicher und klebte mehr an der Straße. Einen 900 8-Ventil als Maßstab für Fahrleistungen zu nehmen, ist mutig. Ich denke, die Mehrzahl der noch in Verkehr befindlichen Ur-900 dürfte die 16-Ventil-Motoren haben. Mein Cabrio ist mit 180 km/h angegeben, schnell genug. Mein 78er 99 Turbo lief damals schon um 200 km/h. Aber das war`s eigentlich garnicht, wichtig war die Beschleunigung. Mir kam`s damals schon reichlich modern vor, fahrtechnisch gesehen. Ich kann mich nicht zu den Leuten zählen, die nie einen 902 gefahren sind, ich hatte einen 185-PS-Turbo als Dienstwagen, der zeichnete sich durch höchste Störanfälligkeit aus und vermittelte ein äusserst labiles Fahrgefühl, ähnlich dem hypersensiblen 9.3 Viggen. Wenn die Konkurrenz damals genauso war.........., ich kenne sie nicht. Nach kurzer Zeit 902 habe ich zu einem der ersten 9.5 gegriffen. Meine eigenen Ur900 dagegen waren immer zuverlässig. Sicher ist aber nicht alles schlecht, was Saab unter der Regie von GM entwickelt hat. Abgesehen von Mängeln wie sie auch jedes andere moderne Auto hat, ist der 9.5 ein solides Auto. Und sehr begeistert hat mich, man steinige mich bitte nicht, der 9.3 Aero mit 205 PS. In dem habe ich einiges vom klassischen 900 Turbo 16 S wiedergefunden. Mein 9.3 war aber ein Neuwagen, den möchte ich nicht mit 280.000 km erleben. Unterm Strich sehe ich den Ur900 immer noch als den besten Saab an, auch nach modernen fahrtechnischen Gesichtspunkten. Und so gesehen ist es natürlich besser, wenn jemand einen 902, ..3, ..5, ..7 verheizt. Womit wir den Bogen zum Anbeginn geschlagen hätten. Grüßle Ralf Gute Nacht.

Also das kann ich mir jetzt nicht verkneifen: "Was ist fahrtechnisch moderner?"

Ich dachte, er meint den 94er 902, von Saab gestartet und von GM perfektioniert. Hatte der eine Vectraplattform? An die Verbindung 9000/Chroma/Thema hättest jetzt wirklich nicht erinnern brauchen !! Und wie ist das mit der Schlüsselnummer bei KLR und Euro2?