troll13

Und wenn man, wie ich, den örtlichen Kfz-Teilehändler, genauso wie den Tante Emma-Laden noch etwas länger behalten will, kauft man es gleich dort, notfalls auch beim gut sortierten Bosch-Dienst. Ist bequemer, man kauft nicht die Katze im Sack, sieht noch mehr brauchbares im Laden. Und: Man kommt mal an die frische Luft , statt nur ins Display zu glotzen !

Muß eine Kupplung auch eingefahren werden (wie Bremsbeläge auch) ??? Vielleicht ein Trost, vielleicht ist es bei Dir auch so: Ich wollte mein Erlebnis schon lange mal berichten, aber deshalb keinen neuen Kupplungs-Fred starten: Meine Kupplung des Anni FPT war bei enem forumsbekannten FSS (Freundlichen Saab Schrauber) erneuert worden, die alte war zwar nach 220 000 total runter (Bilder auf Wunsch gern), rutschte vor dem Tausch aber monatelang auch nur gelegentlich bei Volllast. Nach dem sanften "Einfahren" der Neuen im Stadt- und Vorortverkehr über mehrere hundert Km aber rutschte die neue, bei einer Trionic-Kalibrationsfahrt ( http://www.saab9000.com/procedures/powertrain/adaptation.php ) auf der Autobahn mehrfach im Bereich des höchsten Drehmoments ab 2500/3000 Upm wieder durch. Dies sowohl mit dem (leichtsinnigerweise) gleichzeitig verbauten Stage 1 Steuergerät als auch mit dem Rückbau auf Serientrionic. Nachfragen in der Werkstatt ergab, daß die richtige große Sachs-Kupplung als Original-Saab-Ersatzteil eingebaut wurde, an der Schwungscheibe nur Glanzstellen/Reibmarkierungen mit Schleifpapier abgezogen wurden, da ein Ausdrehen nicht notwendig war. Ich fuhr danach einige Zeit unglücklich und vorsichtig weiter, bis nach weiteren tausend (?) km der Gasfuß wieder zuckte : Kein Durch-Rutschen mehr provozierbar, auch nicht mit dem Stage 1 (Ladedruck setzt früher ein und ist max. 0,2 bar höher)!

Gern, wenn mir einer Tallageda oder Nardo und die nur unwesentlichen Nebenkosten zur Verfügung stellt ! Ansonsten: meine Zusagen aus dem link werden eingehalten ! Anmerkung vom 6.3.13: Der verlinkte Fred läuft auch noch nach der ersten Erwähnung weiter

@ svensk trolla: Guckst du Dein eigenes Bild an: Zwischen rot lackiertem Alu und schwarzem Plastik ist die (hier nicht Rück-, sondern Seit-) Seite unlackiertes silbriges Alu. Zugegeben: Bei mir (auf allen originalen DI ) nicht so abgegrenzt, sondern etwas mit Farbnebel rot gesprenkelt. Nach den hiesigen Fälschungsbildern ist die Lackierung rundum gleichmäßig um das ganze Aluteil.

Nur für die 9K-Foristen, die sich nicht immer in allen Foren rumtreiben: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/62531-di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.html Dort hab ich wieder was Neues gelernt: Original rote Saab/SEMC DI von NGK !!

Überraschung ! oder nicht ? Heute habe ich die NGK-Kiste beim Stamm-Kfz-Teilehändler abgeholt. Lt. Rechnung : Zündspule NGK 48128 "Mein" Preis, wie erwähnt, nur unwesentlich über dem Tiefstpreis aus dem link http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/NGK/48128 , dort derzeit nicht lieferbar Haben dort zu viele Mitleser geordert ? Inhalt: Eine originale rote SEMC DI (erkennbar an der, im Gegensatz zu den - China-Plagiaten mit voll auslackierter Rückseite -, durch Esta-Lackierung nur geringfügig, dünn auslaufend lackierten Rückseite des Alu-Deckels. Weitere Kennzeichen : Original Saab /SEMC-Etikett innen/unten am Aludeckel und sogar die bei Saab Original-DI`s übliche Einbalsamierung der 4 Gummipömpel mit weißlicher Krytox-Isoliersalbe. Fotos der DI lohnen daher wohl kaum ! Einziger Unterschied: Ein dezenter metallisierter, quadratischer zusätzlicher Aufkleber "NGK" auf der roten Oberseite der DI. Testeinbau: demnächst in diesem Theater ! Nochmals Danke für den Hinweis auf NGK !

Reine Neugier: Ist denn Rakarör (# 143, #148) und Quicksilver (#141) identisch ?

Danke René, daß Du nicht nur Dein Problem lösen konntest, sondern dabei den Fred wieder hoch geholt hast. Ich bin nämlich noch die Lösung meines Problems schuldig: Der Motor der Höhenverstellung war voll in Ordnung, aber der Verstellmechanismus wegen Kunststoffversprödung gebrochen. Nachdem der sonst erfolgreiche Versuch des FSS (freundlichen Saab-Schraubers), eine Metall-Mutter zur Verstellung der Plastik-Gewindestange am Metall der Reflektorhalterung anzupunkten, nicht recht funktionierte, habe ich, wie hier von anderen schon beschrieben, mit einem dicken Batzen Sanitär-Silikon (essigsäurefrei, neutral härtend) und einer Metall-Mutter am Reflektor eine festhaftende, aber zur Höhenverstellung elastische Verbindung geschaffen. Die Verstellung, als Provisorium gedacht, funktioniert wieder einwandfrei (selten benutzt) und hält bis heute, so daß ich bisher keine neue Scheinwerfer/Gehäuseeinheit benötigte.

Ich bin neugierig: Könntest Du evtl. Scan des Downpipe Mfk/TÜV-Beiblatts reinstellen oder mir ggf. wegen ... per PN/mail senden ? Nur zum Spaß, ich mach seit Jahren an einem Downpipe/Sportkat für meinen 9000 rum, nicht wegen Leistung (?), sondern primär, um den Öl-Brateffekt des vorgeschobenen Kats zu reduzieren und die unmögliche Abgasführung nach dem Turbo gasdynamisch freundlicher zu gestalten.

Das Neueste (wenn auch im "falschen" Forum) von der Rot-DI-Front: Auf Grund der Infos aus diesem Fred habe ich heute sicherheitshalber/neugierhalber eine rote DI-Kasette von NGK (bzw. in deren Slang eine Zündspuleneinheit) für meinen 9000 bestellt und werde nach deren Eintreffen Details und Fotos einstellen. Nur "für alle Fälle" ist mir die originale zu teuer geworden und eine nicht-originale No-Name zu riskant. Also auf den starken japanischen Namen vertraut, der sollte wissen was seine Zündkerzen im Saab brauchen! Natürlich wird die NGK gleich eingebaut (Gewährleistungsfrist läuft !) und die derzeitige, problemlose, originale Saab-SEMC-DI (vor 2 1/2 Jahren und vor 24 000 km eingebaut) wandert in den Kofferraum, wie es sich für brave Foristen gehört. Übrigens: Ich bin als mißtrauischer Internetkunde mit dem Inernet-Ausdruck zum Kfz-Teilehändler meines Vertrauens gegangen und habe, wie ich es dort auch mit Reifen mache, nach seinem Hauspreis gefragt. Und der war nicht nennenswert höher als der Netzkauf mit Porto !

Mir graust es, wenn ich den Bratpfannen -"Test" auf einem Holzofen mit genau reproduzierbaren Temperaturen und Zündquellen sehe: Mein Versuch "damals" (trademark?) schien mir dann doch etwas sinnvoller: http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-stammtisch-rund-ums-oel-t230315.html?page=1389 Nachtrag zum Fredtitel und zur Bratpfanne: Bei "uns" heißt das geflügelte Wort seit Jahrtausenden korrekt: (Gib) Butter bei die Fische !!! und so würde ich sie auch lieber gebraten haben und essen, als mit verkokeltem Motoröl und zweifelhaften Schlußfolgerungen !

#36: Ich habe als 99er-, dann 900er -Fahrer seit 1972 viele Jahre gebraucht, um den 9000 als Saab zu akzeptieren. Jetzt, wo ich seit über 10 Jahren einen habe, ist er ein echtes Liebhaberstück, mir trotz falscher Zündschloß-Lage ans Herz gewachsen und wird genau so gepflegt, wie sein kleines Brüderchen mit der 0 weniger.

@else #26: Kupferdraht wäre ja O.K., wenn auch sehr weich und ggf. bald durchgescheuert. Aber ne Büroklammer aus Kupfer hab ich noch nie gesehen, die sind alle aus (Weich-) Eisendraht und hauchdünn elektrolytisch verkupfert (die noch besseren sogar darüber nochmal verchromt).

Nur, damit vor lauter wertvoller Informationen nicht der Überblick verloren geht: Erster Schritt: Schaltgestänge mit Hilfe der "Spezialwerkzeuge" und der zwei Bohrungen korrekt einstellen. Zweiter Schritt (nur erforderlich, wenn dann der 5. Gang immer noch verschollen bleibt): Deckel vorn rechts seitlich am/unterm Motor/Getriebe nach Empfehlung und (verdrehtem ?) Bild von moto lösen und nachschauen (lassen?). Dritter Schritt: Weiter berichten ! Danke und viel Erfolg !

Klar, Benzin ist im Gegensatz zum "chemischen", meist leicht verdunstenden Lösemitteln aus der Petro"chemie" (Bremsenreiniger), ja ein reines "Naturprodukt", aus natürlichen Erdölquellen gewonnen ! http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsenreiniger

Nur zur allgemeinen Ergänzung der möglichen Wassereintritte: Beim Parken bergab (Schnauze vorn unten) in meiner Garageneinfahrt (ca. 10 -20 % Gefälle) war ich nach (Dauer-)Regen so leichtsinnig, meine Heckklappe zu öffnen (Wagen war bis dahin innen komplett trocken). Durch die Trennung der Heckklappe von der so entlasteten Gummidichtung, noch vor dem kompletten Öffnen flossen schon Unmengen (0,5 -1 l ?) Wasser beidseits über Lautsprecherabdeckungen ins Innere. Aus den Rinnen jeder Seite konnte ich im Knick dann jeweils noch fast 0,5 l Wasser mit Schwamm und Leder entfernen. Ursache war die Ansammlung von Wasser im Karosserieknick der Karosse am Übergang Heckscheibenschräge zum Kofferraumbürzel, in dem sich beim "bergab-stehen" Wasser in größeren Mengen in der "Ablaufrinne" zwischen Dichtung und Karossensicke gesammelt hatte, weil dieser Knick dann die tiefste Stelle war. Bis zum Öffnen der Heckklappe war alles dank Gummi dicht, beim Anfahren in eine ebene Position vor Öffnen der Klappe wäre alles normal durch die Rinne nach hinten abgelaufen. Seit dem weiß ich das, und bin vorsichtiger !!

@[mention=1307]René[/mention] Wenn Du ein bißchen auf der rakaror-Seite rumklickst, findest Du auch Infos auf deutsch und englisch: http://www.rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalld%C3%A4mpfer.html

@[mention=39]gerald[/mention]: Lieferbarkeit Ferrita Gilt die Aussage von bantasai vom Dezember 2012 nicht mehr, der die vom "neuen" Importeur" problemlos erhalten hat ? ? ? Zitat : "Und jetzt meine Rückmeldung: Na dann ruft mal fleißig bei den Flenners an. Ferrita ist seit heute in Wuppertal zu beziehen, war ja heute wegen Kraftstoffpumpe da und habe noch mal nachgehakt. Ich bin der, der heute deren Geschäftsbeziehung auch in Form der ersten Bestellung "manifestiert" hat. Dabei deutlich kundenorientierter Kurs als das, was mir da Sc..d.x geboten hat"

@wischi: Zumindest das Heck sieht ja wie neu aus ! und das vergammelte Saab-Wappen-Abziehbild kriegst du mit Fön, Geduld und evtl. etwas Lackreiniger weg und kannst es durch ein neues ersetzen. Link gibts hier im Forum irgendwo, vielleicht find ich den auch noch : Hier: http://www.eu-decals.com/

Wenn wir (und Du ?) nicht wissen, für welches Fahrzeug, können wir Dir auch nicht die richtige (VW?)-Werkstatt empfehlen. Von München aus ist für Saab jedoch St.Augustin genauso "Köln" wie Düsseldorf, und dann könntest Du aus der Hilfeliste 2012 unsere Empfehlungen selbst wählen: http://www.saab-cars.de/news/8003-hilfeliste.html

Mein Vorschlag: Hör Dich mal um, in welcher Prüfstelle Deiner Region ein Auto-, Oldtimer- oder gar Saab-affiner Prüfer/Prüfstellenleiter sitzt. Mit dem (notfalls alle Prüfstellen mal abklappern), die Situation an Hand Deiner vorhandenen Unterlagen (Saab-Zubehörprospekt = quasi Serie) vorab besprechen, zumal der Spanier ja mit diesem Lenkrad schon hier im Land zugelassen wurde (?). Ich habe leider auch schon viel mehr solche als solche Prüfer getroffen, aber wenn Du wüsstest, welche möglichen und "unmöglichen" Rad/Reifenkombinationen ich inzwischen eingetragen habe !

Problem gelöst Ich habe den 9K wieder aus der Werkstatt zurück: Vermutung B aus #1 (Servopumpe) hat sich bestätigt. Ggf. wegen der Schwergängigkeit der Servopumpe sah auch der Riemenspanner/dämpfer(?) sehr mitgenommen aus, wurde dabei gleich mit dem Riemen und 2 Umlenkrollen ersetzt. Lt. Werkstatt war die Servopumpe (nur im Tausch erhältlich) nicht einfach aufzutreiben, da die diversen Anbieter (Aufbereiter) die Type nicht mehr führen (zu geringe Stückzahl?).

Mein englisch/amerikanisch mag ja nicht mehr auf dem neuesten Stand der Globalisierung sein: Aber für mich sind shocks = Stoßdämpfer und struts = Streben, im übertragenen Sinn auch Federn (gas strut = Gasfeder) Ansonsten : Zu 1 würde ich auch zu Bilstein B4 tendieren, zu 2 ist beim 901 ein Federntausch eher nur Kosmetik (im Gegensatz zu Federbrüchen bei 900 NG <new generation> = 902 oder beim 9-3). Aber die Lagerbuchsen am ganzen Fahrwerk könnte/sollte man gleich prüfen/erneuern.

@dieser War nicht bös gemeint ! Es soll ja Gebrauchtwagenkäufer geben, die kein Fahrerhandbuch mitkriegen.

@Strudel: Müsstest Du doch wissen, denn in Ameriga is doch immer alles bigger und besser ! Aber ob dieses schwedische Teil im Kofferraum mit seiner Elektronik noch up to date ist ?