troll13

Meine 1 bis 2 Cents: Dein Lüfter kriegt Strom, wenn ein Relais G oder K drinsteckt, also ist der Arbeitskontakt geschlossen. Falls er hängt und unerwünscht Dauer-Kontakt gibt, sind beide Relais hin, aber dann müsstest Du beim Ringtausch auch Dauerhupen haben ! Anders rum: Intakter Arbeitskontakt schließt, wenn die Relais-Spulenwicklung (Dauer?)-Strom kriegt, entweder vom Thermofühler (wichtig: Kreuzversuch #12 schon durchgeführt?) oder von einem Kurzschluß -Kontakt in Kabeln dieses Stromkreises. Mehr Fehlermöglichkeiten kann ich im Schaltplan Bentley oder Haynes nicht entdecken

Im EPC gibt es zwei Varianten von Mj. 90 bis 93/94, die sich irgendwann 1990 (= L) änderten Article : Antriebswelle PartNo : 4106159 Usage : LH Ch. L3007045-- Ch. L5002360-- Order Quantity : 1 Article : Antriebswelle PartNo : 4106142 Usage : RH Ch. L3007045-- Ch. L5002360-- Order Quantity : 1 Antriebsgelenk mit ABS ist von Mj 90 bis 93/94 gleich Article : Antriebsgelenk PartNo : 4000659 Usage : ABS Auch als Austauschteil lieferbar. Order Quantity : 2 Viel Erfolg

@Yoyo. Jetzt habe ich noch was zu Deiner Frage gefunden: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=10395 Das Bild ist Mj. vor 2002, also für Deinen, bei "next" siehst Du die Anordung ab 2002 . Wenn Du in dem verlinken Album rumblätterst, ist auch noch eine Skizze zur Steuerzeiten-Kontrolle beim V6 etc. zu finden.

Ergänzung zu # 9 Fundstelle: (berechnete) Ölservice-Anzeige ab 2007 geändert http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=11206

Entschuldigung, habe den GM-Motor vergessen, finde für den einen Zahnriemen aber auch nur diesen für 9-5 von Mj.1998-2003: Article : Zahnriemen PartNo : 4773545 Ch. --23014390 -> Für die nachfolgenden VIN (falls das Ch -> Chassis bedeutet) gibt es keine Angaben, 3,0l V6 entfiel auch ab 2004 Vielleicht kann Dir neben den beiden Skan-..., (trotz des dort fehlenden Turboladers) auch ein Opelhändler preiswert und richtig weiterhelfen ?

HÄ ??? Nur um Klaus zu wiederholen: Lest Ihr nicht mit ? Oder habt Ihr bei Euren Wagen keinen Ölwannenbrater-Kat, keine knapp bemessen Ölmengen und wenn Euch die Ölsieb/Öldruckproblematik bisher auf 600 000km nicht erwischt hat, habt Ihr halt Glück gehabt. Auch ein paar Liter Top-Öl zu 8 € sind alle 10 000km billiger als jeder Motorschaden und, falls man daran nicht glaubt, ist es auch eine billige Risikovorsorge-Versicherung. Und meines Wissens gibt es bei Saab (und den meisten Auto-Firmen) keine Ölqualitätsmessung, sondern nur ein "doofes" Runterrechnen aus km, Anzahl der Startvorgänge und ähnlichen Parametern.

Vorschlag Da hier neben den Lieferproblemen auch von konfektionierten Stahlflxleitungen die Rede war, könntet Ihr mal nachfragen bei http://www.fabian-spiegler.de/de/auto-kits.php , der auch solche Leitungen konfektioniert anbietet. Eure defekten alten Leitungen, oder Gerds Museums-Originale könnten ja als Mustervorlagen für Anschlüsse und Leitungslängen dienen. Mein 9K hat von dieser Fima auch seine seine Kupplungsleitung her, der 901 kriegt sie noch und meine Motorräder haben aus der Urzeit von seiner "Vorgänger"-Firma seit Jahrzehnten auch ihre Stahlflexbremsleitungen erhalten, als man die Dinger noch nach dem US-Hersteller "Aeroquip ®"-Leitungen nannte..

Ergänzung zu#2 : ...seit die Lopez-Nachfolger von GM das Sagen hatten.

Dieses link hast Du schon angeschaut? So viele Varianten (Saab-Teile-Nr. 48 99 555) scheint es dort nicht zu geben, außer einem Originalersatzteil teuer und einem vermutlichen Schrotteil billig. Ich würde irgendeine bekanntere Marke, z.B. Contitech etc. nehmen, auch wenn die das vermutlich auch nicht mehr in Germany herstellen. Nach der Saab-Nr. sollte jeder Auto-Teilehändler, insbesondes die beiden Skan.... das richtige liefern können. http://www.thesaabsite.com/95-V6-serpentine-belt-replacement.htm

Nur zum Sicherheit, bevor Du das Auto auf der Suche nach der "heater pump" ganz auseinander nimmst: Sicherung Nr. 5 ist neben APC zusätzlich nur beim V6 für die "water pump" zuständig. Solltest Du noch ein zum US-Auto passendes manual benötigen, könnte ich nur mit links zu den zum Mj.96 vermutlich grundsätzlich verschiedenen Mj.95 und 97 dienen! http://www.saab-club.com/gallery/categories.php?cat_id=264 http://faq.saabnet.ru/_9000/Saab9000ManualEng.pdf

Guckst Du mal da: Und dann mußt Du selbst die Suchfunktion benutzen, Stichwort "minimale Zylinderkopfhöhe". Ich fürchte, Du hast mit 1,1 mm Deinen geschrottet ! Tech Dat Mot 9K owner119.pdf

Der TÜV sollte "im Gegensatz zu Zulassungsstelle und dem KBA" eine eigene Datenbank haben, und zur Überzeugung mit technischen Daten hilft vielleicht das hier weiter ? Hab ich hier aus dem Archiv gefunden! Dort darfst Du fürderhin auch selbst mal reinschauen ! http://www.saab-cars.de/saab-archive/43908-saab-900-90-ausstattungs-und-preisliste-januar-1987-a.html Ich weiß nicht ob 175 PS damals mit der Red Box offizielle Saab-Nachrüstung) eingetragen waren, dann sollte das auch der TÜV wissen oder Dir halt die 160 Serien-PS eintragen. Und ganz wichtig: Den "Klaus-Kat" (Entschuldigung, Klaus: Matrix Edelstahl-Kat) kennst Du, um das Ding gleich beim TÜV von Euro 1 auf 2 umschlüsseln zu lassen und damit nur den halben Kfz-Steuersatz zu blechen ? http://www.saab-cars.de/saab-90-99-900/10447-901-euro2-umruestung-saab-900-turbo-16-900s-lpt.html

Bei meinem 9K FPT (Mj.97) hängt das APC serienmäßig an Sicherung Nr. 5 (10A) im Sicherungskasten unter dem Beifahrer Airbag und ist auch so bezeichnet. Im Fahrerhandbuch für Mj. 91 ist es schon genauso die Nr.5 und es wird in den Handbüchern im Kapitel Sicherungen auch kein Unterschied zwischen LPT und FPT gemacht. Ich hoffe Du findest den (leeren?) Steckplatz und danach etwas mehr Dampf als nachträgliches Osterei !

Das * Zeug kenne ich nicht, aber Ähnliches habe ich schon in Autozubehörläden und Bastler- bzw Modelleisenbahnbedarf gesehen: * http://www.hotfrog.de/Firmen/123repair-eu/123004-Teppich-u-Polster-Reparatur-Set-45747

Ähnliche Diskussion gab`s doch auch bei 9K. Dort wurden "Feder-Unterlagen" vom Stern empfohlen. Passen die auch beim 901 oder gibts vergleichbares ? Zitat Maasel: "Da ich mich auch gerade mit dem Thema beschäftige und in nicht allzuferner Zukunft das H&R/B6 Fahrwerk durch Eibach/Koni ersetzen werde, habe ich folgende Informationen zu den Federunterlagen vom w124 gesammelt, die aero270 für den Einbau an der Hinterachse vorschlägt. Es gibt vier verschiedene Ausführungen, die mit Noppen am Rand gekennzeichnet sind: 1 Noppen= 8 mm 2013210984 2 Noppen=13mm 2013211084 3 Noppen=18mm 2013211184 4 Noppen=23mm 2013211284 Teilenummern für die von aero270 vorgeschlagene 3noppige Variante: Hersteller Nummer MERCE 201 321 11 84 FEBI 7621 LEMFO 524 401 563 LEMFO 12595 LEMFO 12595 01 LEMFO 1259501 MEYLE 014 032 0015 OPTIMAL F8-5587 PE 514.006-00 QUINT EMR2296 QUINT EM2296 RUV 875110 SEIM 701024400 SWAG 10 75 0028 VEMO 30-0750 Geändert von maasel (29.01.2010 um 10:45 Uhr)". Ende des Zitats

Obenöl- Zugabe ? Nur ein theoretischer Ansatz, wenn`s nix bringt, kann`s auch nicht schaden: Geräusch = Reibung und Schwingungen -> Schmieren und Salben hilft - manchmal. Ich würde mal probehalber eine Dose Zweitaktöl - in den Tank zugeben (Vorschlag 0,5l +/- auf vollen Tank). Keine Angst: Bei der Menge gibt es keinen Zweitaktqualm (der dort von "Spülverlusten",unverbrannten Anteilen stammt), beim Viertakter verbrennt alles "rückstandsfrei" mit, tut auch dadurch dem Kat nicht weh. Keine Angst, ich habe diese "Obenöl"-Zugabe aus anderen Gründen schon mehrfach durchgeführt, geschadet hats nie. 2Takt -Öl schmiert und reinigt durch Additive. Vielleicht auch mal ne meckernde Benzinpumpe bzw. deren Lager ?

Schpord-Out-Püffer Findet man das mit der Suche nicht ? Ich hab einige Alternativen, mit TÜV, aber nur (?) Edelstahl, individuell angepaßt (auch klanglich) schon so oft gepostet, hier nur zwei Beispiele: http://fox-sportauspuff.de/ http://www.hub-auspufftechnik.de/ Nachtrag: Um alle Unklarheiten zu beseitigen: Die Anlagen (individuell angepasst) können keine ABE für alles und jeden haben, sollen aber (mit vereinfachter Prüfung ? wegen standardisierter Bausteine) nach Einbau durch die Firmen als Einzelabnahme (möglichst dort vor Ort) eingetragen werden. Beispiel aus einem der links (Lesen müßt ihr aber selber) "Der Ablauf ist Simpel: Sie rufen uns an um Ihre Fahrzeugdaten mitzuteilen, und einen Termin zu vereinbaren Sie bringen Ihr Fahrzeug zu uns für, je nach Umfang, 2-3 Tage Wir fertigen Ihre gewünschte Auspuffanlage Wir machen den TÜV-Eintrag Sie holen Ihr KFZ ab..." Jetzt alles klar? Das ist kein Baumarkt-Universal-Tuning !

Viele Heizungsbauer /Flaschner/Klempner verwenden zur Sanierung (Korrosion) oder Neubau wärmebestandige Kunststoffrohre mit Alu-Anschlußfittings. Sprich doch mal einfach mit einem, statt einen Bogen darum zu machen. Unter anderem fällt mir Marley als Hersteller/Anbieter ein, bei Rehau müßte es so was auch geben. Übrigens, für mein (temporäres) Werkstatt- Turbo -Manometer erhielt ich vom Druckluft-Laden um die Ecke (Branchenbuch, nix ebay) Anschlußstücke (T-stücke, Schlaucholiven etc.) "aller" Größen bis weit über 1 Zoll zur Auswahl, alle aus Messing oder Bronce, obwohl für den Zweck ja nur 4 mm ausreichten.

Ich schweige nicht! Ich schlafe schon! Leider habe ich von http://www.townsendimports.com nur dieses PDF, das darin zitierte "NOTE : The page references in the table refer to Service Manual 2:7 SaabTRlONlC Engine Management System” M 1993". (Ist das das WIS ?, besser wäre für mich M 97) hätte auch ich gern (nicht nur das 2:7). Vielleicht kann einer ja für uns dem Osterhasen nachhelfen !

Dein Mischfred wird später wohl außer Dir keinem bei einer Problemsuche weiterhelfen. Aber vielleicht hilft das Dir für die Teilesuche, wenigstens genau zu beschreiben, welche der Zierleisten Dich so stört. Es gibt nämlich mehrere davon. Ein Getränkehalter ist auch ganz wichtig ! Auf unendlichen Fahrten über sonnig-heiße Highways ohne Verkehr, wo die Bedienung eines Autos keine Rolle spielt. Aber auch nur wenn Du mit Automatic cruisen kannst (und möglichst ohne Saab). Schönen Osterurlaub ! Zierleisten 901 Mj 86 - 89.pdf

#25 meine deutsche und englischsprachigen (sind da auch australische dabei?) manuals (aus russischen und amerikanischen links)machen alle die gleichen Angaben: Vorn und hinten gleicher Reifendruck mit allen Reifen- und Rädergrößen. Auch der Aufkleber in meinem Anni zeigt je Reifengröße nur eine Druckangabe für vorn und hinten #26 Danke ! Deine Erläuterung für Frontriebler und Gewichtsverteilung klingt auch für mich sehr logisch. Ich probiers zur Zeit, auch aus Komfortgründen, mit leerem Kofferaum, hinten mit weniger Druck (die Differenz führt mein stage 1 dann dem Motor zu, der kann`s auch gut brauchen). Trotzdem: meine Goody-Aufrufe aller 9K-Modelle, aber auch Dein Ausdruck empfehlen aber auch v/h gleiche Drücke, je nach "Last". Michelin behauptet das gleiche: v u h gleicher Druck Spaßeshalber guck ich zu Ostern mir auch die Tabellen der anderen Rundlingshersteller mal an. Bis dahin: allen Saabisten "Frohe Ogtern", um Emil ordentlich (?) zu zitieren und bei "vroniplag" nicht in Ungnade zu fallen !

Nicht bange machen! Kombination Wasser- Basecoat mit Lösemittel 2K-Klarlack ist heute Stand der Technik (im Werk sowieso, und bei immer mehr Reparaturlackierern auch): Wasser-Basislack (auf Füller Serie Wasser-Einbrenn oder Füller Reparatur 2K-Lösemittel oder 2K-Wasser) 2K- PUR-Acryl Klarlack (Einbrennen 140-160°C Serie oder Wärmeforciert 60°-80° C trocknen Reparatur, nur "notfalls" Lufttrocknung) Die Lacksysteme für Serie und Reparatur sind nicht identisch, auf die unterschiedliche Verarbeitung angepaßt, aber chemisch durchaus ähnlich mit relativ vergleichbaren Endeigenschaften. Geeignete 2K-(Lösemittel-)Klarlacke für Wasser-Basislacke gibt es von allen Reparaturlackherstellern.

Hilft das ? Eher nicht, denn es stützt Deine Vermutung! Trinonicflashcode aus townsend.pdf

9K Luftdruck vorn / hinten Beim wiederholten Lesen der Tabelle von Stockcar #7 und des Kommentar von GiPI #14 bin ich total verunsichert: Hat der Luftdruck in Alpenländern eine andere Bedeutung als bei uns Flachland-Tirolern ? In o.g. Tabellen sind für alle Reifengrößen unterschiedliche Reifendrücke vorn/hinten angeführt, vorn immer 0,3 bis 0,4 bar höher. In meiner und anderen Betriebsanleitungen von 1997 und 1991 (CS), aber auch für den vom Konzept ähnlichen 9-5 sind aber die Drücke vorn/hinten, mit und ohne Beladung (des Kofferraums) immer identisch. Auch die Reifenhersteller, Beispiel Goodyear, empfehlen vorn und hinten gleiche Drücke, gleichmäßig erhöht bei voller Beladung und voller Geschwindigkeit. http://goodyear.tiremanager.eu/de_de/tires.aspx Diese unterschiedlichen Angaben sollten doch (erheblichen?) Einfluß auf das Fahrverhalten haben ! Hat jemand eine Erklärung dafür oder nen Tip, welche Angaben eher zu befolgen wären ? owner reifen126.pdf owner125.pdf

Für unseren belgischen Freund zur Ergänzung: (Wenn er uns nicht den Grund für seine Frage erzählen will ?). Pleuellager (Lagerschalen) tauscht man, wenn man sie hört (Kolben "klopft" bei leichtem Gasgeben im Leerlauf am Zylinderkopf leicht an) ! Wenn man Glück hat, wars das mit dem Austausch und hält noch lange, sonst gibt es noch mehr (viele) mögliche Baustellen, die in einer Komplettüberholung des Motors münden könnten.