troll13

Wie bitte ?? Die neuen Batterien sind besser als die Alten ? Alle meine "alten" Original-batterien haben 10-12 Jahre gehalten, die Ersatzbatterien max. 4, 6, 8 Jahre ! Bei den "neuen" macht sogar der ADAC (in der letzten Motorwelt) Reklame für die (teure) Wegwerfgesellschaft, indem er behauptet, 4-5 Jahre Lebensdauer seien normal. Ich habe aus dem Grund zum Test dieses Jahr erst mal eine teure Optima eingebaut, ich werde, hoffentlich erst in 10 Jahren, berichten.

@ duo : Und trotz aller"nicht vorhandenen" Kontrollleuchten bist Du mit und ohne "infernalisches" Sirren nie auf die altmodische, nicht computerisierte Idee gekommen, den Ölstand wenigstens alle paar Wochen am altmodisch mechanischen Öl-peilstab zu prüfen ? Den hatte GM nämlich noch nicht wegrationaliert ! Guck mal zur Abschreckung auch in den Fred http://www.saab-cars.de/9000/28029-motoroel-olsieb-getriebeoel-wechsel-8.html Ich wünsche Dir, daß der Motor Dir das nicht allzusehr übelgenommen hat, und technisch aufmerksamere Gute Fahrt.

Wie im Golfclub schon besprochen, als Beispiel-Diskussionsgrundlage: http://www.saab-cars.de/9000/48374-b234-e-r-l-kopfschrauben-nachziehen.html

falscher, alter Fred !

Frei nach Einstein: 2 Dinge sind unendlich : Das Universum und die menschliche Dummheit ! Aber beim ersten bin ich mir nicht ganz sicher ! Also die Dummen können wir nicht ausrotten. Aber daß die in ihrer Dummheit Saab fahren (wollen und auch dürfen) ???

Du als Aaachener ???

9000 Anni MJ 1997 Km ca. 218 000 ca. 9/2010 Steuerkette, Ausgleichswellenkette und alle Zahnräder dafür, gewechselt, anläßlich der Erneuerung der Zylinderkopfdichtung Zustand der alten Teile: wie neu, Zahnräder kaum Laufspuren, Zähne bzw. Täler nicht eingelaufen (Kontaktstellen leicht glänzend poliert), Ketten, waagrecht gehalten, kaum gekrümmt (d.h. kein spürbarer Verschleiß, wie ichs vom Motorrad kenne) Fazit: Aktion technisch total unnötig, aber ungemein Nerven beruhigend für die nächsten km. Nachtrag : Um mal wieder ein bißchen Öl ins Advent-Feuer zu gießen: Seit 100 000 km Mobil 1 0W40 und 5W50, Ölverbrauch auf 10 000 km nicht meßbar.

Dieser link ist nicht nur hochinteressant wegen der Gaunereien rund um den Nürburgring, sondern auch wegen des Artikels zu Winterreifen/Ganzjahresreifen: (Winterreifenhysterie, Artikel eingestellt am 26.10.2011) http://www.motor-kritik.de/

Das Schwabenland ist zu groß und auch noch unterteilt in BW und Bayern. Um Dir bei deiner Entscheidung Hilfestellung zu geben, solltest Du Dein Profil, wenigstens räumlich, vervollständigen. In "meiner" Nähe sind 2 sehr kompetente und auch zu Noch-nicht-Kunden freundliche und hilfsbereite Saab-Profis, mit denen man sprechen könnte: Tziatzias in LB Tel 07141/374016 aus der Hilfeliste und Saab-Meister Reichardt bei Fa. Conrad Mohr in 71272 Renningen Tel 07159/18749

Dann verlinke ich es (nicht als pdf), wie schon im Parallelfred, halt von Shans amerikanischer Seite (in englisch), damit wir nicht immer nur von Putins Untertanen abstauben. http://www.hexfiles.com/users/shan/index.html Ist zwar "nur" ein Manual vom 96 Mj. 1960, dafür ist auch ein Manual vom Sonett Mj. 68 (außerdem die von neueren 9K und 901) verlinkt.

ibääh ist wie Lotteriespielen (Suchtgefahr). Fachhandel (auch Sk.......-Versand-) berät besser und lebt durch Deinen Kauf auch noch, wenn die e-Händler längst andere Mode-Sachen verticken.

Nein !!! Stand der Technik ist bei praktisch allen "Chromteilen" aus Kunststoff (seien es Kühlergrills, Zierleisten, Sanitär-Armaturen) das "Vakuum-Bedampfen" mit Aluminium, bei großen Stückzahlen auch das "Sputtern" mit Aluminium, selten andere Metalle bis hin zu Edelstahl. Die hochsauberen Teile, je nach Kunststoff mit Bedampfungslack als Haftgrund und einebnende Schicht, werden in einer Vakuumkammer rotierend mit Alu beschichtet Das Alu wird durch hohen Stromfluß zum Verdampfen gebracht und scheidedet sich auf den Teilen extrem dünn und gleichmäßig ab. (Beim Sputtern, auch im Vakuum, werden die Metallatome durch Elektronenstrahlen aus einem Vorratsteil (target) herausgeschlagen und setzen sich ebenso auf den Teilen ab). Diese dünne "chromspiegelnde" Schicht ist empfindlich gegen Feuchtigkeit und Berührung. Sie muß deshalb noch geschützt werden, durch aufdampfen von Silikaten oder Fluoriden und / oder meistens durch einen farblosen Überzugs-Schutzlack. Auch alle heute üblichen Scheinwerfer aus Kunststoff erhalten so ihre Verspiegelungl. Für etwas geringere Ansprüche an den Chromeffekt, aber sehr dauerhafte Oberflächen, gibt es aber durchaus professionelle Lack-Systeme (3- bis 4-schichtig), die sich in Serie sogar auf Alurädern oder Türgriffen (Porsche, typabhängig) bewähren. Jeder gute Autolackierer kennt solche Systeme. Wer von der Geiz-Generation bei solchem High-Tech aber auf Baumarkt und ibääh verläßt ist selbst schuld !

Also für den gewaltigen Betrag von 500 € (!) solltest Du mindestens eine 100% Gebrauchtwagen-Garantie dazu verlangen, mit Rückgaberecht und Schadenersatzpflicht. Dann brauchst Du das "neue" Auto (auch im Vergleich zu Deinen 902ern) weder intensiv rundum angucken, noch einen Altsaab-Experten hinzuziehen.

Matti hat recht ! Gerade im trüben Winter noch eine kontrastarme dunkelschwarz-triste Blende ? Mein 91er 901 i hatte schon einen anthrazit/silbermetallic lackierten, halbwegs anständig aussehenden Seriengrill, der 901 S gleichen Alters leistete sich sogar freundlichen Chrom-Look und würde auch Deiner Karossenfarbe gut stehen.

@Simon Vor lauter Erleuchtung (-sproblemen) ist keiner auf Deine Bitte #3 eingegangen. Wenn Du schon nicht dansk kannst, wäre vielleicht inglish besser ? http://www.saab-club.com/gallery/categories.php?cat_id=264 Ich hoffe, es paßt für Dein Baujahr. Übrigens: Das verlinkte DIY-Werkstattbuch ist relativ gut und auch für neuere Baujahre brauchbar, gilt aber genaugenommen nur bis 1994 (wo einige Änderungen, einschließlich neuer Motorblock und Zylinderkopf etc. eingeführt wurden).

Ich weiß nicht, wie brachial Ihr mit dem Baumarkt- (nicht nur ATU)-Teleskopschlüssel umgeht. Meine, in jeder Garage und jedem Auto einer (für meine Frau ist das Teleskop im Fall der Fälle ein Segen), mit praktischer Doppelnuß 17/19 - ich habe ja nicht nur Serienfelgen - hält seit Jahrenen, ohne Verbiegung und Verdrehung und bei den vielleicht 10 x4 Räderwechseln im Jahr hat noch keine Schraube und keine Nuß schlappgemacht. Aufmachen mit ausgezogenem, Schrauben anziehen mit eingeschobenem Teleskop, ab und zu Gefühlskontrolle mit Drehmomentschlüssel. Aber Euer "idealer" Kreuzschlüssel mit langem Weg von der Krafteinleitung bis zur weit vorn sitzenden Nuß verkantet sich bei mir unter Kaftanwendung gegen festsitzende Schrauben in unbequemer, gebückter Stellung so leicht, daß ich mir schon mehrmals (aber jetzt nie wieder) beim Abrutschen die Knöchel "poliert" habe. Das Ding ist nur bei schon gelösten Schrauben zum schnellen Ein- und Aus-wirbeln sinnvoll.

@ Florida: " Mein freier Mechaniker verlangt 180 für Kupplung und Druckscheibe und für die Arbeit €300,00, ich denk das ist etwas zu viel " Dann machs doch selber ! Da sparst Du vieeel Geld und lernst noch was dabei . Und das "Lehrgeld" ist all inclusive.

Da hier ja "jeder" nicht nur einen 901 haben darf, sollte doch auch ein CV vorhanden sein. Sollte da nicht so eine kleine Heckklappe hinter die Vordersitze passen ? (Bei offenen Dach, natürlich !) Ährlich, ich habs noch nicht probiert !

Genau so isses, zumindestens nach Bedienungsanleitung 9-5, 2006: ��� �The A/C system will only operate when the outdoor temperature is above the freezing point (0°C, 32°F). Aus anderen Quellen und Modellen habe ich Angaben von +3° bis +9°C als "Schutzabschaltung".

Einbau, ja. Aber man sollte, wenn man nach der Anleitung vorgeht (und keine "Beziehungen hat), vorher und nachher einen AU-Test machen (lassen) und die Einbau-Bescheingung (gestempelt, macht bei Behörden immer einen "amtlichen "Eindruck), vorlegen können.

Die Zuordnung sollte,- bei korrektem EPC -, (siehe Anlage, für eigene Interpretationen) von 1994 bis 1998, möglich sein: bis VIN V028943 sollten die B204 i , E und S und B234 i die kleine (?) Kupplung haben, ab VIN V028944 die gleiche (große?), wie sie die 234er Turbos, B308 und auch B204 L von Anfang an hatten. EPC-Teileliste Kuppl 9000.pdf

Man könnte mal so`n Ei nach der vollmundigen Anzeige einfach bestellen, ausprobieren und lt. Intenet-Kaufregeln bei Nichteignung wieder zurückschicken. Kost halt Porto.

Zusätzlich zu den bisherigen Angeboten ein link zum englischsprachigen manual des 96 von 1960 (unter anderem): http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1960_96/index.html

Hallo, Josef, klingt (je nach Bauaufwand) Saabber-Speichelfluß-anregend ! Da es vielleicht nicht nur mich (z.B. per PN),sondern möglicherweise auch andere hier interessiert, könntest Du Details, aber nur fur Länder außerhalb der STVO und STVZO, z.B. nach den strengen Vorschriften des durch den Schriftsteller Kara ben Nemsi bekannten Landes SAABISTAN auch öffentlich verbreiten ?

Ich würde den Tip aus #2 befolgen. Guck Dir dazu auch turboflars Zitat an (Wer ist der "allwissende" Kritiker/Autor?) Außerdem habe ich für Dich in der Suche (heißt hier auch "Alex", warum auch immer) so unter "Gebläse Lüftung" viel gefunden, daß ich dir zum Einlesen erstmal den link hier empfehle: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/2622-steckplan-fuer-lueftungswahlschalter.html#post26877