troll13

Den Labann hast Du hoffentlich. Siehe Seite 412 - 414. Aber eine soweit überstehende Dichtung sitzt nicht richtig, ich würde die eher einrichten, neu verlegen, ggf. strategische Lücken mit Fensterdichtungsband ausfüllen/verstärken, als die ganze Tür ins Lot bringen zu wollen, mit der Gefahr, sie ganz aus dem Lot zu bringen. Ich hab mich - wegen des "normalen" Rauschens ab 160 - nur an das Schließblech gewagt, mit gewissem Erfolg. Eins ist sicher: Der 9K ist ein aerodynamisches Wunder ! Bei Betätigung der Scheibenwischer ändern sich die Windgeräusche im Takt mit der Wischerstellung. Türen.pdf

Ich bewundere Euch Spritsparer immer wieder ! Das tue ich auch schon seit Jahren kund ! Alle meine Autos (äh, nur die Saabs) brauchen und brauchten bei gleichem Fahrprofil (mit hohem Anteil Stadt und "beschränkter" Autobahn) schon immer ungefähr gleich viel, um die 10 Liter*, der 901 i etwas weniger, die Turbos etwas drüber. Aber: Auf unbeschränkter, leerer Autobahn (Beispiel A81 Weinsberg-Würzburg) konnte der 901 LPT mit der glücklicherweise kurzen Serienübersetzung, unter soviel Volllast, wie ich mich traute (und einige Daimler-Versuchswagen als Schrttmacher) und der Begrenzer den Fuß lupfen ließ, schon mal 18 Liter* nehmen. Das hab ich auf der gleichen Strecke mit dem ellenlang totübersetzten 9K FPT nie geschafft, höchstens 13 Liter*, aber mit weniger Spaß. Aber vielleicht werde ich auch älter ! Trotzdem 9 Liter* nur im gemütlichen Familien-Urlaub in CH (wo man oft schon beim Ausnutzen des legalen Limits blöd angeguckt wird), in F, oder in E. * auf 100 km, alle Werte Fahrtenbuch und Taschenrechner, nix (Saab-oder) Selbstbetrug mit Bordcombuders.

Wichtig: Ich gebe bantasai recht, k e i n (übliches >Sanitär-<)-Silikon verwenden: Es gibt zwar viel chemisch unterschiedlich aushärtende Silikon-Klebe-, Fugenfüll- und Dichtungs-massen, aber die gängigsten sind nun mal die Essigsäure abspaltenden Dichtmassen (am Essig-Geruch einige Zeit nach Verarbeitung spürbar). Und diese Essigsäure ist Gift für den Spiegel-Rückseitenlack und noch mehr die Silber- oder Aluminium- Reflektionsschicht, die dadurch angegriffen und unrettbar vernichtet wird.

Gute Tips, leider zu spät für mich ! Durch die (zu) fest angezogen Schrauben (war ich nicht) und das Tür zuschlagen sind schon ganze Brocken weggebrochen und verloren . Also: den Tip rechtzeitig und vorsorglich anwenden ! Werde ich jedenfalls tun sobald neue (alte) Gläser bei mir die Klebeband-Improvisation abgelöst haben.

@Stockie: Ich habs getan (Meine Suche 1.Treffer dein Beitrag hier, 2. Treffer Dein Fred von damals): http://www.saab-cars.de/9000/29112-welcher-auspuff-fuer-9000-aero.html "Welcher Auspuff für 9000 Aero" (gilt ja nicht nur für Aeros), in Beitrag #124 sind die Ferrita Bilder enthalten, die gp leider auch zeigen, daß dort der Mittelschalldämpfer einfach rund statt des gewünschten Schuhkartons ist. Aber Paßform ist bis auf ein paar zu (bearbeitende) scharfe Grate an den Aufhängehaken für die Gummis einwandfrei, sieht nach 8 Jahren noch fast aus wie neu (der etwas eingebrannte Dreck verhindert dumme Fragen alle 2 Jahre), tönt unauffällig leise wie das Serien-Original (deshalb gibt`s ja für Sport-Sound-Freaks auch eine Sportversion davon, - und die gefühlte Mehrleistung dieser Sport-Version, bzw. die moralische Wirkung ist eine ungeheure !).

Auch ich würde bei einem solchen GFK-Kultobjekt erst auf die Auto-GFK-Erfahrung des Lackierers, als auf die Preise gucken, wobei ich fürchte, daß wenn Du Deine "Schluckgrenze" doch deutlich hochsetzen müsstest. Der einzige Lackierbetrieb, den ich dafür empfehlen könnte, sitzt leider im Raum Stuttgart für Dich zu weit weg, hat aber Erfahrung mit Porsche- Werksprototyp-Teilen. Aber Vorschlag zur Vorgehensweise : Erstmal Referenzen und Erfahrungen abfragen. a) An der Waterkant, und dazu zähle ich Südländer Bremen auch, sollte es mehr als genug Yachtbauer mit GFK-Erfahrung geben und ggf. auch welche mit Zusatzqualifikation Autolackierung. Und denen dürfte GFK, dessen Eigenschaften und Lackier-Vorbereitung kein Fremdwort sein. b) Auch, gerade im hohen Norden gibt es eine große Ami-Corvette-Gemeinde und etwas kleiner auch AC-Cobra-(GFK-Replika)-Gemeinde. In diesen Kreisen würde ich nach Empfehlungen fragen ! Gerade beim Vorbereiten und Lackaufbau von GFK (noch schlimmer: altem GFK mit nicht <mehr> vorhandenem Gelcoat) kann man viele Fehler machen, die sich in Form von Nadelstichen (Löchern), Blasen und Rissen erst nach Monaten bis Jahren bemerkbar machen können und deren Fehlerursachen dann nur noch schwer nachzuweisen sind. Also Referenzen prüfen, dann erst Preise ! P.S. Noch ne spontane Idee: Es gibt so viele große und kleinere Lackfabriken, die Autoreparaturlacke und/oder Kunststofflack-Systeme herstellen. Frag dort doch mal, ob die nicht für so ein attraktives, seltenes Restaurierungsobjekt ihr Know-How, Material und evtl. sogar ihr Technikum oder einen seriösen Vertragspartner zur Verfügung stellen, wenn sie es dann mit Bildern werbend nutzen dürften.

@Nandonando: Danke für den Hinweis und den link. Bin aber immer noch der Meinung daß auch ein sogenannter "Vergleichstest" mit dem 901 auch ins 900er-Forum gehört, denn nicht nur ich "Technik"-Freak bin nur sehr selten ein "Stammtischtäter" oder -Besucher. Mit Deinem link haben wir jetzt dankenswerterweise alle Informationen zusammen.

Beim Einkauf heute drübergstolpert : AB-Klassik 7/2011 und http://www.autobild.de/go/saabcabrio . Eine wenig aussagekräftige Doppelseite (im "Vergleich" zu 3er Cabrio und Mercedes E-Cabrio). Fazit: Lahmer Turbo, ödes Auspuffgeräusch mit ein bißchen Leerlaufblubbern, schlechte Bremsen, indirekte träge Lenkung. Keinen weiteren Kommentar wert.

Aus meiner begrenzten Erfahrung mit total fertigen Hinterachs-Lagern tippe ich beim beschriebenen Fahrverhalten eher auf die angesprochenen Stellen der Vorderachse. Wie voriges Jahr berichtet, war ich wohl der einzige (? !!!), dessen Hinterachse nach 20 Jahren wegen ausgenudelter Gummibuchsen mit der Serienbereifung im Radhaus schliff, aber das Fahrverhalten war (für mich) nicht merklich verändert, und schon gar kein plötzliches "Ausbrechen". Eine komplett mit neuen Gummis versehene, pulverbeschichtete HA gibt zwar ein gutes Gefühl, aber für den Themenstarter wohl nicht die Lösung seines Problems.

"Wo wir gerade" beim Lackvergleich 9K /900 und bei Tallagedarot sind: Mein 900i CV hat 1991 stolze 1230.- DM Aufpreis für Tallagedarot gekostet! Und das ist, wie ich dem Verwitterungsverhalten (gelegentliches Aufpolieren nötig) und der Schichtdicke auf Motorhaube und Kofferraumdeckel (90µm +/-) entnehme, eindeutig ein "Einschicht-Unilack". Ob Tallagedarot dann aber beim 9K zweischichtig (mit Klarlack) war, weiß ich nicht, da mir trotz Suche zu "meinem" Zeitpunkt leider kein 9K in der Farbe zugelaufen ist, sondern nur der Anni in Amethystviolett und der ist eindeutig zweischichtig (120 µm +/-).

Du meinst aber nicht die Milliarden einbringende Formel 1 Brauselimonade mit dem Flügel-Verleih in der spanischen Variante ???

O.K. : Ich gebe zu, daß auch ich bei Minusgraden außer Heizung und Anorak auch die Scheiben, vor allem auf Autobahnstrecken oben lasse. Ansonsten biete ich 40 Jahre Ganzjahres -Cabrioerfahrung ohne Windschott (Karmann-Käfer, Alfa Spider), davon 20 Jahre Saab 901 (Wenn ich nicht gerade meine "Winter-Four", ebenfalls seit 40 Jahren bei mir, bevorzuge). Und Langstrecken sind auch dabei, auch wenn noch nicht Trondheim, vielleicht braucht man`s ja dort.

Schade, das Saab-Cab mit Windschott, womöglich auch mit hoch gekurbelten Scheiben zu kastrieren. Das ist doch nur was für Warmduscher der Golf-, BMW- und Mercedes-kategorie, letztere sogar mit Nacken-Warmluftfön. Und bei denen guckt eh nur noch der Kopf knapp unter der Windschutzscheibenkante und über der Gürtellinie raus . Das dient dann nur dem "Cabrio-Image", nicht aber dem echten Frischluftgenuss !

Schiebedach = Sonnendach lt. Saab Suchst Du dir deine Klammern hier bitte selbst raus ? Sonnendach 9000 _93 EPC-Teileliste.pdf

Auf Grund Eurer fürchterlichen Bilder wollte ich mir auch "Bild Dir eine Meinung" machen, aber nicht durch Toilettenpapier, sondern im Gegensatz dazu, durch Fakten und eigene Anschauung . Ist mir aber fürchterlich mißlungen, ich bin zu doof (und zu faul), "einfach" die seitlichen Kofferaumverkleidungen mal so "weg zu klappen", und hab`s deshalb gelassen: Objekt 9K Anni, Bj./Mj.1997, vielleicht im Gegensatz zu euren (?) im Originalzustand. Verkleidungen rechts und links hinten mit je 2 Kunststoffschrauben fixiert, dann unter die Schloßleiste im Heck (4 Schrauben) und unter die verschraubte Metall-Leiste der Kofferraum-Ösen an der Rückbankdurchreiche geschoben/ geklemmt. Das reicht aber nicht: Die Verkleidungen sind 3-dimensional formgepreßt, sehr steif und ich konnte sie nicht aus den Plastik- und Metallfalzen rund um die Lautsprechergitter rauskriegen, ohne Bruch zu befürchten. Durch die beidseitig ca.10x10 cm großen Öffnungen sehe ich die Lautsprechermagnete, aber fühle auch bis nach unten bis zum Kofferraumboden hin an der Verkleidung (nicht an der Karosse) verklebte, dicke Schalldämm-Matten. Also ehrlich: Da warte ich lieber, bis das Auto eh aus irgendeinem wichtigen Grund auseinander genommen werden muß, als daß ich`s nur für diesen Kontrollblick komplett zerlege und finde mich mit meiner im Vergleich zu Euch erfolgreichen Dom-guckern totalen Doofheit und der Unsicherheit der möglichen Rostteufel ab.

Und die haben, hinter den Türen, eine Art Gummi-zitzen. Die kann man melken, ggf. mit großem Kabelbinder durchstochern, wenn sich durch langjährige Nichtbeachtung so viel Schmodder angesammelt hat, daß sie verstopft sind. Auch ich habe gestaunt, wieviel Wasser da rauskommen kann ( das mit voller Absicht der Konstrukteure, bzw. der typischen kalifornischen American Sunroof-Bastler da rein- und manchmal wieder raus-fließen soll) und guck seitdem ab und zu mal nach.

Also: Mein (allerdings Bj. 97) Anni ist auch Alltagsfahrzeug, kommt mir noch immer vor wie neu und kriegt alles an nötiger (und zusätzlich auch vorausschauender , also derzeit noch unnötiger<-Ketten- >) Instandsetzung, incl. kompletter Zylinderkopfüberholung statt nur ZK-dichtung. Übersteigt zwar den derzeitigen Marktwert, nicht aber den (unbemerkten) jährlichen Wertverlust eines Neuwagens mit sogenannter (Mobilitäts-) Garantie. Ist mir jeden Teuro wert, wenn ich die Alternativen (mit deren Nachteilen und Risiken) anschaue !

@anixter: Du brauchst Dir wegen des downsizings (außer der etwas engen Karosse) keine Sorgen zu machen. Siehe http://www.mini.de/model_filter/index.html . Wenn´s den schon als Serie gibt, sollt doch Hirsch für Dein Leistungsbedürfnis noch ne Schippe drauflegen können. Im Ernst: Ich habe ganz schön gestaunt, als mich mit dem 9K FPT so ein Floh beim Einfahren in die Autobahn ausbeschleunigen wollte. Hat er aber nicht ganz geschafft.

Deine Nockenwellen-Steuerkette und /oder Ausgleichswellen -Antriebskette läuft immer im Ölbad. Da kommt im Gegensatz zur Mopedkette kein Straßenstaub und sonstiger Dreck ran. Bei Nicht-Oldtimer-Ketten sind aber zum Schutz der (abknickenden, dauergeschmierten) Gliedern Dichtringe drin, die Du mit "auskochen" sogar kaputtkochen würdest. Deine Frage ist also auf dem technischen Stand der Technik vor Jahrzehnten. Und wenn Du noch immer auf "auskochen" beharrst: Fahr halt mal ein bißchen schneller, dann wird die Kette bei 130 bis 150°C Öltemperatur (in der Ölwanne) doch auch ausreichend bei über 100°C gekocht ! http://www.saab-cars.de/images/icons/icon6.png

Schon wieder ??? Und Ihr habt wirklich schon die Suche mit allen möglichen Fragestellungen ausgeschöpft ??? Ich erinnere mich an lebhafte und sinnvolle Diskussionen einschließlich Kommentaren aus USA oder Kanada, die das alles durchgespielt und mit Bildern der Umbaumaßnahmen gezeigt haben ! Aber ich such`s für euch nicht raus ! Jetzt habt ihr mich doch rumgekriegt: Thema: "Trionic im 900er" von Turbo-Stephan am 15.3. 2010 ! http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/39434-trionic-im-900er.html War das für Dich jetzt sachlich genug oder gehn wir, mit Deiner Frage, doch eher zum Stammtisch über ? Prost !!!

Wenn Du Deinem Saab nicht traust und auch Dir selbst nicht (sonst hättest Du nur ne Frage zu Gepäck, Platz, Personenzahl, oder Klimaanlage), dann nimm ihn n i c h t !!! Deine Kurzstrecken mit Deinem Spritverbrauch waren wirklich nur sehr kurz und/oder das Auto ist technisch ungepflegt und nicht in Ordnung. Bei Deinen Zweifeln: Gib ihn lieber ganz weg in gute Hände, die den Saab lieben und pflegen und fahr glücklich und zufrieden mit einem Heizöl-Ferrari. Alle Hinterherfahrenmüssenden werden es Dir "danken". P.S. Wenn Du sichergehen willst, musst Du Dir auch einen Chrysler PT cruiser mit Daimlerdiesel wie andere - von mir hochgeschätzte - Foristen anschaffen, der wird bald auch Kultstatus erreichen !

@9000_griffin : Ganz wichtig: Berichte hier, was Du gemacht hast oder auch nicht, und die Erfahrungen dabei.

Also, die neuen EU-Zulassungs-Papiere (ohne sinnvolle Einträge) würdest Du auf jeden Fall kriegen, wenn Du offensiv mit dem Tüv oder Dekra (im Osten) umgehst. Und den unbedeutenden Aufwand an Zeit und Kosten für eine Schallmessung (am Samstag, weils da weniger Umgebungslärm gibt) mußt Du auch treiben. Von der Lautstärke hätte ich beim 9K keine Bedenken im Vergleich zur Serienanlage (wenns nicht die Ferrita Sport ist). Bei mir bekannten 9000ern gab es aber nach 8 Jahren und 4 TüVs es nur einmal einen Kommentar, - der Anerkennung: Oh, Edelstahl ! (da war sie noch neu und etwas glänzender als heute). Der Wahrheit halbwegs entsprechende Antwort: Hat der Saab-Händler druntergebaut, weil die alte so schnell durchgerostet war! Mit einem BMW oder Golf mit Edelstahl-5 Zoll-Ofenrohr-Endrohr hättest Du ohne passende Papiere viel schlechtere Karten.

Auf die Idee bin ich nach längerer Suche nach einem direct-link auch gekommen ! Ein bißchen Rätseln muß sein, in anderen (Motorrad-)Foren ist das Einstellen von Bildern für mich noch viel schwieriger !

Laut Wikipedia (Kältemittel, link Bitzer) ist R 413 zwar noch ein gängiger Begriff, aber von DuPont seit 2008 durch R437a ersetzt. Nach dieser Quelle sind R 12 und R134a "thermodynamisch", also in der Kühlwirkung vergleichbar, für R437a/R413 steht das nicht so eindeutig da, aber daß auch hier wie bei R134a im Vergleich zu R12 andere (ggf. als Zusatz) (Ester-)Öle empfohlen sind.