troll13

Was wo paßt, oder angepaßt werden kann, weiß ich nicht . Aber gemäß diesem link haben die Getriebe 82 und 85 unterschiedliche Nummern: http://townsendimports.com/Web/transmission_folder/900pn.htm Am besten wäre es, du mailst oder rufst unseren Getriebeguru "Gerd" hier im Forum an, der Dir am besten weiterhelfen kann, unter der Bedingung, daß Du hier weiter berichtest !

Resin heißt auf Deutsch nur "Kunstharz" und ist ohne präzisere Beschreibung (des Anbieters) nichtssagend, da es 1000e von chemisch und mechanisch total unterschiedlichen Produkten gibt. Es könnte, je nach Sprachgebrauch des Herstellers hochwertiger formstabiler Duroplast <2-Komponenten oder 1 Komp.-wärmehärtend>, wärme- und chemikalien-, d.h. gegen Reinigungsmittel -stabil, sein oder genausogut auch hochwertiger, die Metallform präzise nachbildender (ABS-) Thermoplast sein, ohne nähere Angaben könnte es leider aber auch Billig-Schrott sein. Bei Modelleisenbahn-Loks sind Zinkdruckguß für Metall und ABS für Kunststoffgehäuse Stand der Technik, nur für Funktionsteile, z.B. Zahnräder, Lager, oder je nach Hersteller auch Räder werden andere, besser geeignete Kunststoffe verwendet. Da ich im Gegensatz zu manchen Modellbahn-Fan, kein "Nietenzähler" bin, reicht auch mir seit vielen Jahren das metallisch solide,nur in der Motorhaubenmechanik etwas klapprige Anson Cabrio im Wohnzimmer und wird dort von meiner Frau nicht nur toleriert, sondern auch abgestaubt.

Aber verstehen muß ich das nicht ? Einen zugerußten Kat mit seinen engen Kanälen im Keramikblock kann ich mir vorstellen, aber wer erklärt mir, wie die ca. 2"-Rohre (ca. 5cm) , teils gelocht, im Endtopf gasdicht zuwachsen, statt durchrosten sollen ? Und auch die Glaswolle, die sich in meinem Original-Saab-Ersatzteil-Endtopf befunden hatte, hat den nicht zugestopft oder verstopft, sondern hat sich nach einigen Jahren als meterlange Feenhaar-Schleppe aus dem Endrohr verflüchtigt.

@patapaya: Danke für Deinen Hinweise, vor allem, daß das link mit dem pdf bei Dir klappt. Daraufhin habe ich weiter rumgespielt und bei mir klappt das Öffnen jetzt auch , aber nur auf dem (ab und zu notwendigen) Umweg über Speichern: ->Extras->Seiteninfo ->Medien (zeigt Maße 0px x 0px) ->Speichern. Die gespeicherte pdf-Datei läßt sich dann, wie gewohnt, mit Foxit öffnen.

ADAC und Stiftung W machen/zahlen bzw. veröffentlichen seit Jahren den Reifen-Test zusammen . Maloya kommt auch ganz gut weg (habe ich seit dem letzten "guten" Test vor einigen Jahren auf dem 901 CV, 195/60-15), wollte unseren Schweizer Saabfreunden was gutes tun, meine sind dann aber (wegen Lieferengpass nach dem guten Test) Maloya "Made in Holland" by Vredestein. Ich bin im Trockenen und im Nassen zufrieden, fahre mit dem CV aber eher urlaubsmäßig. Auffällig ist das grobe Profil, das bei Rollsplitt und Dreck ganz schön was aufsammelt und wieder in die Radhäuser schmeißt.

manual 9-3 / 2000 Hier bitte: frisch auf den Schreibtisch ! (Leider Mj.2000 und leider ? inklish) http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab/2000-Saab-9-3M.pdf Gukstu S.225, wie bereits gesagt! Viel Spaß !

Darf ich mal eine ganz andere, vermutlich blöde Frage als Computerlaie stellen ? Ich habe beim Aufpoppen eines Fensters das Angebots angenommen, meinen Adobe Reader von 9.3 ??? auf 10.1 upzudaten, was dann nur gelang, als ich den 9er deinstalliert hatte. Seitdem habe ich den Reader X. ink drauf, aber er öffnt nix mehr (falsche Einstellung?). Auf den Rat eines Freundes habe ich statt dessen zusätzlich Foxit installiert und es klappt -fast- alles. Nun meine Frage: Ich wollte einem Forums-frager das berühmte 9K-Handbuch http://www.labann.de/lh/saab.htm verlinken, aber es wird mit Foxit zwar mit 156 Seiten runtergeladen, aber mit Seitengröße 0x0inch und damit unsichtbar. Was habe ich falsch eingestellt ?, oder ist der link nicht mehr O.K. ? Danke für die Aufklärung .

Aber die DVD-Daten am PC auf CD brennen, müßte doch klappen und kostet ein paar cent und Minuten (wenn`s die Musik Dir wert ist).

Nachdem wir nun den Grund wissen (2x und 5x Blinken im Wechsel?), helfen Dir neben intakten Schlauch noch die elektrischen und Druck-Meßwerte des MAP-Sensors, die ich mir von einem freundlichen Forumsteilnehmer (wer war´s ?, Danke!) für solche Fälle runtergeladen habe. Zum erzeugen von Druck und Unterdruck gibt`s bei den Motorrad-Kettenläden kleine Mityvac-Bremsentlüftungspumpen oft im Angebot, leider ohne Manometer. Saab Meßwerte MAPsensor.pdf

So, jetzt hast Du Deinen MAP-Sensor mit angestammten Platz ! Und wir wollen jetzt aber wissen, warum Dich das Kästchen so interessiert, das viel weniger Ärger macht, als der dorthin führende Schlauch. Da es nur Referenzwerte liefert, halte ich es nämlich für Ladedruckerhöhung ungeeignet, dafür ist ein anderes, größeres Kästchen, aber auf der total anderen Seite der Spritzwand zuständig !

Mit der Suche findest Du genügend Bilder, die Deine Frage beantworten. In Kurzfassung (nur Forumswissen), Motoren , meist, aber nicht nur 91/92, seltener ab 94: A) Kettenverschleiß durch minderwertige Ketten (keine nahtlosen Rollen) B) abgenutzte, bis nicht mehr vorhandene Zähne, vorzugsweise an den Zahnrädern der Ausgleichswellen C) Folgeschäden: durch Metallabrieb und Späne aus A und B zugesetztes Ansaugsieb und geschädigte Ölpumpe-> Ölmangel mit möglichem Totalschaden, Pleuelabriß, Loch im Motorblock. Mit Steuerkettentausch ist, siehe B nur das kleinste Risiko behoben. Den aktuellen Stand Deines Motorzustandes, aber ohne garantierte Vorhersage für hunderttausende km, bringt Dir nur die Demontage der Ölwanne und des Ansaugsiebes.

Ich greife das Thema Werkstatthandbuch 9000 nochmals auf: Kennt jemand die Alldata -Reparaturhandbücher (englisch) gemäß folgendem link ? http://www.manualsoft.com/product_info.php?&products_id=814 Was taugen die ? Man soll ja nie die Hoffnung aufgeben, auch wenn mir ein deutschsprachiges komplettes 94er bis 98er WIS am liebsten wäre !

Nix gegen Stahlbauer, ich habe schon mit einigen zusammengearbeitet ! Aber so was filigranes wie ne Karosse mit dünnem Blech ist so, als würdest Du Deine Rolex beim Dorfschmied generalüberholen lassen. Ist ja auch nur Metall und Zahnräder. (Außer er hat das an anderen <seinen eigenen?> Oldtimern schon geübt). Ich spreche aus Erfahrung, nicht mit Autos, sondern mit weniger filigranen Testblechen oder Stahlfelgen und das war schon schwierig genug.

Und auch hier sieht man wieder: Spezialisten leisten etwas besonderes ! Und sei es nur, um Uneingeweihte zu verwirren (und damit abzuschrecken?).

Jetzt hast Du´s auch gemerkt ! Wir leben im vereinigten Europa ! Mein Vorschlag: Wenn Du die belgischen Papiere als Kopie hast, alle möglichen Tüv und/oder Dekra-Prüfstellen abklappern, ggf. auch Grenznähe zu Belgien etc. . Ggf. auch mal "Linear Cycle" ex "41Kater" anfragen, der wohnt am Niederrhein in Grenznähe Benelux und ist Spezialist für Gasanlagen, vielleicht sieht er eine Möglichkeit für Dich. Das erinnert mich an alte Zeiten, als ich einen Porsche mit California-Kat und Sekundärlufteinspritzung besaß zu einer Zeit, als der TÜV das Wort Katalysator noch nicht mal gehört hatte. Ein paar Jahre später wollte ich wegen der dann neu eingeführten Steuerermäßigung den Kat eintragen lassen, mit dem Original-Prüfgutachten, das Porsche in Italien für den Californiatest dieser Baureihe erstellt hatte: Nein ! eigene TÜV-Messungen für ca. 6000 DM seien erforderlich. Dann war der Wagen halt nur noch Saisonfahrzeug und heute steht er im Museum http://www.prototyp-hamburg.de/ , was ja in Deiner Ecke liegt.

Nö !!! Außer zu warten, daß Matrix diesen Kat auch mal mit Dreiecksflanschen für arme 901 i Fahrer liefern könnte !

Wenn es (wie auch bei mir) die beiden geschlitzten Blöcke sind, die den Stabi mit Blechwinkeln am Wagenboden abstützen und nicht die äußeren Befestigungsbuchsen, habe ich damals bei http://www.pubuchsen.de zwei PU-Buchsen teurer, aber unkomplizierter als aus UK, besorgt (Ich glaube, bei http://www.kk-autotechnik.com/index.html#thumb gibt es sie inzwischen auch). Sehen nach 6 Jahren noch aus wie neu, es war sogar ein Tütchen Schmierfett dabei. Aber Achtung: Die älteren (welche?) haben 18mm-Stabis, neuere (mein Anni 97) brauchen 19 mm. Am Fahrverhalten merk ich, im Gegensatz zu Meylebuchsen am vorderen Querlenker, nichts (liegt sicher an mir), aber es gibt ein gutes Gefühl !!! Der pragmatischere, aber nicht so wertsteigernde Weg für dieses Problem soll eine Lage Gummi vom Fahradschlauch oder noch pragmatischer, mehrerer Lagen Gewebeband um den Stabi unter dem alten Gummiblock sein. Das macht den Prüfer auch glücklich, nix wackelt mehr (an der Stelle). @[mention=1858]Turbo[/mention]: Hab ich jetzt Deinen Trick preisgegeben oder hast Du noch mehr auf Lager?

Und hast Du die Vorschläge von Josef Reich schon abgearbeitet (ggf. mit motivierenden und/oder sachkundigen Helfern) oder abarbeiten lassen (Karosseriebauer, wenn ohne Saaberfahrung, dann mit Ausdruck von JR) ?

Zwischenbericht zu meinem Post Nr. 49, oder Saab ist tot ? Nun sind 4 Wochen seit meiner mehr oder weniger freundlichen Erinnerungsmail vergangen, wieder ohne jede Reaktion (Die scheinen auch nicht mal im Forum mitzulesen, um was zu lernen). Aber ich habe ja Verständnis: Wer mit kleiner Mannschaft neue Käufergruppen anbaggern will, kann nicht auch noch Service für die bestehenden, alten Saabkunden bieten. Denn erstens haben die schon einen (oder mehrere) Saabs und sind deshalb uninteressant und zweitens sind die, oder manche davon, so begeistert, daß sie auch ohne Betreuung eh wieder einen kaufen werden.

@[mention=841]tunnelrost[/mention]: Da Du Dich ja weiterhin aktiv im Forum aufhältst, wäre außer Dude auch ich (rein theoretisch, für alle Fälle) an der Lösung Deines Problems interessiert. Danke ! @ all: Grundsätzlich finde ich es bei allen Fragen schade, wenn man gackert (um Hilfe ruft) und dann kein Ei legt (die Lösung dann als erledigt für sich behält). Dann könnten wir auch gleich das Forum zur munteren Rätsel-Rate-Sendung umrüsten ! (Aber auch da muß man vor dem Hauptgewinn die richtige Lösung verraten).

Dann hast Du den ja übrig und kannst ihn verschenken. Nur für den Ausbau solltest Du (Hallo, Grufti !!) ein paar Leckerli für Dich, oder Frauchen oder Hund und Katz verlangen !

Service auf gut Deutsch Da ich von Dir noch keine Rückmeldung bezüglich englisch erhalten habe, habe ich Dir noch einen Scan meiner Anleitung, diesmal auf german, gemacht.

Das Etikett kann man aber per Brief schicken (und da es sicher nicht das erste Saab-Muster ist, scheint deren Dokumentation nicht gut organisiert) und muß nicht Pakete mit Kopfstützen durch Deutschland hin und her transportieren. Aber wenn die Originalität nicht leiden soll !

Vielleicht hilft Dir das?GesetzlicheGrundlageZulBereif.pdf

Da bist Du aber in einer strategisch abgelegenen Gegend. Hier im Großraum Stuttgart ging letzte Woche die Umetikettierung aller Marken und Freien (?!) Tankstellen innerhalb weniger Tage vor sich und auch die - natürlich nicht kartellrechtliche, sondern zufällige -Preisbildung der Preisdifferrenzen durch die "Kräfte des Marktes". Schwacher Trost: Ich habe vorigen Montag noch zu Super-Ausverkaufspreisen deren Tank leer und meinen samt Kanister vollgemacht. Ich wäre als Strom- oder Mineralölproduzent auch nicht so blöd, die Torvorlagen der Politik nicht auszunutzen, die den blöden Wählern noch einreden, sie würden damit (von unserem Geld) die Welt retten.