troll13

[mention=16]erik[/mention]: Hast Du vielleicht in der Eile nur den vergessen? Oder lies mal In den GM-Opel- und auch vielen anderen Marken-Foren nach, was dort über Klapperprobleme mit Bilstein B4 berichtet wird. Soll denn jeder, steng getrennt nach Fahrzeugmodell/Baujahr/Motorisierung, auch noch mit vergleichbaren Zulieferteilen seine eigenen Erfahrungen machen müssen? Ich habe jedenfalls auf Grund von Erfahrungen anderer, nicht nur in diesem Forum, trotz meiner überaus positiven Erfahrungen mit Bilstein in mehreren Saab 99 (bis in die 90er-Jahre) deren Einbau weder im 901 noch im 9K riskiert ! (Auch für meine überaus verschiedenen Saabs habe ich also die Erfahrungen unzulässig (?) verallgemeinert!)

Strudel hat halt seit Amerika sein Kontigent an (tollen) Bildern im Forum ausgeschöpft und wird nun ausgebremst ?

Lt. EPC gibt es, abgesehen von Unterschieden zwischen i und tu, jahrgangsmäßig lt. Teilenummer eine Vielzahl von Ölmeßstäben. @ ra-sc91: Katastrophe! Lt. EPC müßte Dein Mj.(?) 97 den 9170656 haben, der 9170655 wäre nach EPC eigentlich für die Mj. 95 und 96 ! Sicherheitshalber habe ich bei meinen Anni Mj.97 noch nicht geschaut ! Aber ich hab eh zu viel Öl drin, weil ich beim Ölwechsel versehentlich statt des 4l - Kanisters Mobil1, aus einer anderen Bezugsquelle einen Kanister des gleichen Öls mit 5l erwischt habe. Ölstand deshalb seit ca 3000 km konstant 1 cm über "max" /siehe #261), bisher ohne spürbare Folgen, nicht mal Ölverbrauch.

Leider hat Marbo nicht das Baujahr seines 9000 2,3 dazugeschrieben (und auch nicht im Profil angegeben), aber dafür sehr akkurat Öl-Füllmengen am Meßstab dargestellt: http://www.saab-cars.de/threads/pegel-am-oelpeilstab-saab-9000-2-3.36284/ Danach würde ich auch vermuten, daß die Ölmenge (allein) nicht die Ursache des Motorschadens sein kann. Spekulation: Könnte es sein, daß ein abgerissenes Pleuel den Ölmeßstab verbogen hat, anstatt, wie "üblich" ein Loch ins Gehäuse zu schlagen ? Ich bin gespannt auf Mick Carlssons weitere Erkenntisse und wünsch ihm viel Glück, bzw, einen guten Ersatzmotor!

Ich suche seit Jahren vergeblich ein Modell 9000 CSE / Aero im Maßstab 1:18, passend zu meinem (gut detalliertem) tallageroten 901 CV "ANSO" China-Modell (approved by Saab) im Regal. Außer 1:43 Modellen habe ich leider bisher nix gefunden.

Ich hätte da auch eine sehr interessante Fremdsichtung, die ich im Stau bei Wuppertal besichtigen durfte. Meine Laune war gleich viel besser !

Anni und Aero sind mit vielen Außen-Anbauteilen, nicht nur bei den Radlaufleisten, identisch. Die Radlaufleisten sind mit (M5 oder M6?) Edelstahl-Schrauben und Klemmen befestigt, die ich für meine 17"-Räder sicherheitshalber um ca. 10mm so gekürzt habe, daß sie nicht mehr so weit ins Radhaus ragen.

Gemäß diesem Fred http://www.saab-cars.de/threads/sportfahrwerk-stabilisatoren.17639/page-3 wären wohl die Kyb "Gas-A-just den Excel-G`s vorzuziehen. Die habe ich (Kyb-Nr. 55100S) http://www.kyb-europe.com/kyb-germany/documents/KYB2016ShockAbsorbersA.pdf mangels Sachs-Nachschub seit gut einem Jahr (mit nachgerüsteten Stabis) in meinem 901CV i drin und nichts dran auszusetzen. (Ich bilde mir sogar ein, daß das Abrollverhalten auf Schachtdeckeln und ähnlichem weniger rumpelig ist als vorher mit den Originalstoßdämpfern) Und Federn für unsere Saabs, in "normal" und "heavy duty" bieten die auch im Federnkatalog an, http://www.kyb-europe.com/kyb-germany/documents/KYB2016CoilSpringCatalogue.pdf zwar finde ich dort keine technischen Infos, aber immerhin als Alternative zu den unaussprechlichen Schweden? Aber Achtung: zum Teil als Auslaufmodell (mit Dreieck nach unten) gekennzeichnet

So selten ist das nicht, daß die Deckel der Kühlwasserbehälter, bzw. deren Ventile und Dichtungen müde werden. Habe ich schon an allen meinen Saab ersetzt (teils auch nur auf Verdacht) und alles war gut ! Solange das die Schwachstelle ist, und nicht das Heizungsventil, ist alles easy!

@ Benautobahn: Da Du als 10-jähriger Forums-Neuling die Suche ja noch nicht kennen kanst: http://www.saab-cars.de/threads/di-box-check.21301/page-4#post-524148

[mention=2323]Martin[/mention]: Vielen Dank für die Einblicke, die ich durch Deine Beiträge erhalte, und die viel spannender sind als die allabendliche TV-Krimikost. Das sagt ein absoluter Gombuder-Dummi, dessen T5 mit Deinen Ausführungen zu T8 und T7 nur das gemeinsam hat, als es dafür auch eine (für mich kaum zu verstehende) Trionic-Suite-T5-Variante gibt. Insofern bescheide ich mich mit dem, was ein SKR vor Jahren in seinen "Noch-Saab-Zeiten" erfreulicherweise meinem Steuergerät noch mitgegeben hat.

Zu #12: Wenn das so einfach wäre, wäre der von mir in # 10 verlinkte Fred wohl völlig unnötig gewesen ? Und mein Saab-Spezialist nur eine Niete ?

Bei mir war 2012 das untere fällig, blockierte zum Glück im Kreisverkehr bei geringen Tempo, war mit einem Ruck wieder gängig bis zur Werkstatt. Habe ich, glaube ich, damals beschrieben? Ich habs: http://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/#post-835310 Nachtrag als Antwort auf #11, ob ich gemeint war, oder nicht: Der mir bekannte Stand der Ersatz- oder Alternativ-beschaffung bis 2015 (?) ist im verlinkten Fred enthalten.

:hmpf:Sedan/CV-Rückleuchten, vor allem rechts, auch ???

Du kannst 1. es machen, wie es die meisten Werkstätten (ohne nachzumessen) empfehlen: Neue Batterie (die gerade da ist), 2. und heutzutage, wie der ADAC, 3 bis 4 Jahre für normal halten, 3. dann reicht auch der billigste Geizistgeil-Akku (Umso besser, wenn der sogar manchmal 3 Jahre Garantie hat) oder 4. experimentieren, ohne statistisch verwertbare Daten zu erwarten: Da kann Dir, wie mir, passieren, daß von 2 gleichzeitig gekauften, billigen 3-Buchstaben-Arktis (wegen Test:"baugleich mit Moll" und deren hoher Umschlagsrate) eine im Langstrecken-9K schon nach ca. 4 Jahren die Hufe streckt, die andere dagegen im Kurzstrecken-901CV erst jetzt nach 9 1/2 Jahren zur Warnung gerade wieder mal ne Aufrischung braucht. Die dann im 9K verbaute "Experimental"-Optima hat sich seit knapp 6 Jahren noch nicht gemeldet und zeigt im Diplay nach dem Kalt-Anlassen immer über 10V an, was die vorige 3Buchstaben (und auch der erste "Saab"-Akku, Lebensdauer unvorstellbare 10 Jahre) im Neuzustand nie schafften.

Für das in #1 genannte Geld kannst Du Dir die PDF`s doch auch auf bestem Papier ausdrucken (bzw in einem copyshop - lassen). Sind bei Mj. 2006 für den 9-5 ca. 288 Seiten ungefähr DIN A 5 quer. http://www.vadengmpp.com/owners-manual/saab/2006-Saab-9-5.pdf Die Amis haben wohl eine ganz andere Auffassung von Copyright (ist meines Wissen eine offizielle Seite) als die engstirnigen europäischen Korinthen...zähler !

[mention=9589]docmeso[/mention]: Hast Du Dir schon #145 und #146 in http://www.saab-cars.de/threads/mein-auto-drueckt-sich-vorne-hoch.14137/page-8 angeschaut? Auch dort sind recht große Differenzen der Federlängen (z.B. 388 zu 301 mm) vermerkt, aber keine Probleme beim Einbau!

[mention=3841]Frostie[/mention]: Wenn Du uns noch detailliert verraten würdest, um welches Auto es bei Deiner Frage geht und ggf. gleich im Profil nachtragen könntest? Dann könnte ich dir, vielleicht, ein englischsprachiges manual zum 9K verlinken. z.B. Mj. 97 Saab - Фото Галерия manual 9K 97 oder Mj.94 http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/index.html Denn der 901er aus Deinem Profil dürfte es wohl eher nicht sein, zumindest hat meiner keine LCD-Anzeige oder die ist bei mir so dunkel, daß ich sie seit 25 Jahren immer übersehe:hello:.

In der Blechdose halten die sich ja frisch! Nur noch 4 Wochen warten, dann darfst Du die als Adventsplätzchen vernaschen!

:ciao:Jibbet die auch in Original - Tallagedarot für mein CV ?

Hää ??? War bei mir ein wenig teurer ! Siehe: Riemenscheibe, Kurbelwelle für Saab 900 (1991) Cabrio B202i 5-Gang Artikel Nr Referenz Bezeichnung Preis EUR verfügbar http://media.skandix.de/picn/1004123.jpg 1004123 8789315 Riemenscheibe, Kurbelwelle € 129,65 Saab 900 (-1993): Modell ab 1991, Motor B202i Saab 900 (-1993): Modell ab 1991, Motor B212i http://www.skandix.de/t/1/buttons/german/kaufen_2.gif http://media.skandix.de/picn/1047020.jpg 1047020 8789315 Saab Original € 356,58

Und diesen Beitrag im Nachbarforum hast Du schon gefunden? http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ZV.htm

Also, bevor ich große Aktionen starte, würde (habe) ich mir mit Gendzoras Tip aus # 20 Gewißheit über den echten Ladedruck und damit Leistung schaffen. Es muß auch nicht unbedingt das teure (?) Ding mit BSR-Werbung sein, mein regionaler Druckluftfuzzi hat mir das Sika-Präzisionsgerät mit 1,6% (!) Genauigkeit vom Skalenendwert, mit glyceringedämpftem Zeiger für unter 20 Teuros verkauft, dazu eine Schlaucholive 4mm. Das freie Ende habe ich (beim B234L) am zugestöpselten, freien Schlauchanschluß am Ansaugkrümmer angeschlossen: http://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 Ich weiß jetzt, daß trotz Nachstellung wegen erlahmender Feder in der Wastegate-Druckdosemein mein Grundladedruck nur 0,35-0,36 bar statt 0,40 +/- 0,03 bar beträgt: http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php Bei dem Chaos hier im Süddeutschen mit vorwiegend 120er Begrenzung kann ich derzeit damit leben.

Hast Du Dir diesen Katalog für die notwendigen (und lieferbaren?) Teile schon angesehen ? https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Die Autos, aus denen Deine Baugruppen stammen, mußt Du dabei leider selbst eingeben.

10 / 2013: Für fertig geschliffenen Schlüssel (ca.23 €), Funkei (ca.98 €), Anlernen (ca.9,50 €), Summe 140.- €, alles incl. Mwst. bei FSW (Freundliche,preiswürdige SAAB Werkstatt, u.a. Orio-Kunde)