troll13

Ich hätte da auch eine sehr interessante Fremdsichtung, die ich im Stau bei Wuppertal besichtigen durfte. Meine Laune war gleich viel besser !

Anni und Aero sind mit vielen Außen-Anbauteilen, nicht nur bei den Radlaufleisten, identisch. Die Radlaufleisten sind mit (M5 oder M6?) Edelstahl-Schrauben und Klemmen befestigt, die ich für meine 17"-Räder sicherheitshalber um ca. 10mm so gekürzt habe, daß sie nicht mehr so weit ins Radhaus ragen.

Gemäß diesem Fred http://www.saab-cars.de/threads/sportfahrwerk-stabilisatoren.17639/page-3 wären wohl die Kyb "Gas-A-just den Excel-G`s vorzuziehen. Die habe ich (Kyb-Nr. 55100S) http://www.kyb-europe.com/kyb-germany/documents/KYB2016ShockAbsorbersA.pdf mangels Sachs-Nachschub seit gut einem Jahr (mit nachgerüsteten Stabis) in meinem 901CV i drin und nichts dran auszusetzen. (Ich bilde mir sogar ein, daß das Abrollverhalten auf Schachtdeckeln und ähnlichem weniger rumpelig ist als vorher mit den Originalstoßdämpfern) Und Federn für unsere Saabs, in "normal" und "heavy duty" bieten die auch im Federnkatalog an, http://www.kyb-europe.com/kyb-germany/documents/KYB2016CoilSpringCatalogue.pdf zwar finde ich dort keine technischen Infos, aber immerhin als Alternative zu den unaussprechlichen Schweden? Aber Achtung: zum Teil als Auslaufmodell (mit Dreieck nach unten) gekennzeichnet

So selten ist das nicht, daß die Deckel der Kühlwasserbehälter, bzw. deren Ventile und Dichtungen müde werden. Habe ich schon an allen meinen Saab ersetzt (teils auch nur auf Verdacht) und alles war gut ! Solange das die Schwachstelle ist, und nicht das Heizungsventil, ist alles easy!

@ Benautobahn: Da Du als 10-jähriger Forums-Neuling die Suche ja noch nicht kennen kanst: http://www.saab-cars.de/threads/di-box-check.21301/page-4#post-524148

[mention=2323]Martin[/mention]: Vielen Dank für die Einblicke, die ich durch Deine Beiträge erhalte, und die viel spannender sind als die allabendliche TV-Krimikost. Das sagt ein absoluter Gombuder-Dummi, dessen T5 mit Deinen Ausführungen zu T8 und T7 nur das gemeinsam hat, als es dafür auch eine (für mich kaum zu verstehende) Trionic-Suite-T5-Variante gibt. Insofern bescheide ich mich mit dem, was ein SKR vor Jahren in seinen "Noch-Saab-Zeiten" erfreulicherweise meinem Steuergerät noch mitgegeben hat.

Zu #12: Wenn das so einfach wäre, wäre der von mir in # 10 verlinkte Fred wohl völlig unnötig gewesen ? Und mein Saab-Spezialist nur eine Niete ?

Bei mir war 2012 das untere fällig, blockierte zum Glück im Kreisverkehr bei geringen Tempo, war mit einem Ruck wieder gängig bis zur Werkstatt. Habe ich, glaube ich, damals beschrieben? Ich habs: http://www.saab-cars.de/threads/lenkung-knarzt-nadellager.38517/#post-835310 Nachtrag als Antwort auf #11, ob ich gemeint war, oder nicht: Der mir bekannte Stand der Ersatz- oder Alternativ-beschaffung bis 2015 (?) ist im verlinkten Fred enthalten.

:hmpf:Sedan/CV-Rückleuchten, vor allem rechts, auch ???

Du kannst 1. es machen, wie es die meisten Werkstätten (ohne nachzumessen) empfehlen: Neue Batterie (die gerade da ist), 2. und heutzutage, wie der ADAC, 3 bis 4 Jahre für normal halten, 3. dann reicht auch der billigste Geizistgeil-Akku (Umso besser, wenn der sogar manchmal 3 Jahre Garantie hat) oder 4. experimentieren, ohne statistisch verwertbare Daten zu erwarten: Da kann Dir, wie mir, passieren, daß von 2 gleichzeitig gekauften, billigen 3-Buchstaben-Arktis (wegen Test:"baugleich mit Moll" und deren hoher Umschlagsrate) eine im Langstrecken-9K schon nach ca. 4 Jahren die Hufe streckt, die andere dagegen im Kurzstrecken-901CV erst jetzt nach 9 1/2 Jahren zur Warnung gerade wieder mal ne Aufrischung braucht. Die dann im 9K verbaute "Experimental"-Optima hat sich seit knapp 6 Jahren noch nicht gemeldet und zeigt im Diplay nach dem Kalt-Anlassen immer über 10V an, was die vorige 3Buchstaben (und auch der erste "Saab"-Akku, Lebensdauer unvorstellbare 10 Jahre) im Neuzustand nie schafften.

Für das in #1 genannte Geld kannst Du Dir die PDF`s doch auch auf bestem Papier ausdrucken (bzw in einem copyshop - lassen). Sind bei Mj. 2006 für den 9-5 ca. 288 Seiten ungefähr DIN A 5 quer. http://www.vadengmpp.com/owners-manual/saab/2006-Saab-9-5.pdf Die Amis haben wohl eine ganz andere Auffassung von Copyright (ist meines Wissen eine offizielle Seite) als die engstirnigen europäischen Korinthen...zähler !

[mention=9589]docmeso[/mention]: Hast Du Dir schon #145 und #146 in http://www.saab-cars.de/threads/mein-auto-drueckt-sich-vorne-hoch.14137/page-8 angeschaut? Auch dort sind recht große Differenzen der Federlängen (z.B. 388 zu 301 mm) vermerkt, aber keine Probleme beim Einbau!

[mention=3841]Frostie[/mention]: Wenn Du uns noch detailliert verraten würdest, um welches Auto es bei Deiner Frage geht und ggf. gleich im Profil nachtragen könntest? Dann könnte ich dir, vielleicht, ein englischsprachiges manual zum 9K verlinken. z.B. Mj. 97 Saab - Фото Галерия manual 9K 97 oder Mj.94 http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1994_9000/index.html Denn der 901er aus Deinem Profil dürfte es wohl eher nicht sein, zumindest hat meiner keine LCD-Anzeige oder die ist bei mir so dunkel, daß ich sie seit 25 Jahren immer übersehe:hello:.

In der Blechdose halten die sich ja frisch! Nur noch 4 Wochen warten, dann darfst Du die als Adventsplätzchen vernaschen!

:ciao:Jibbet die auch in Original - Tallagedarot für mein CV ?

Hää ??? War bei mir ein wenig teurer ! Siehe: Riemenscheibe, Kurbelwelle für Saab 900 (1991) Cabrio B202i 5-Gang Artikel Nr Referenz Bezeichnung Preis EUR verfügbar http://media.skandix.de/picn/1004123.jpg 1004123 8789315 Riemenscheibe, Kurbelwelle € 129,65 Saab 900 (-1993): Modell ab 1991, Motor B202i Saab 900 (-1993): Modell ab 1991, Motor B212i http://www.skandix.de/t/1/buttons/german/kaufen_2.gif http://media.skandix.de/picn/1047020.jpg 1047020 8789315 Saab Original € 356,58

Und diesen Beitrag im Nachbarforum hast Du schon gefunden? http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ZV.htm

Also, bevor ich große Aktionen starte, würde (habe) ich mir mit Gendzoras Tip aus # 20 Gewißheit über den echten Ladedruck und damit Leistung schaffen. Es muß auch nicht unbedingt das teure (?) Ding mit BSR-Werbung sein, mein regionaler Druckluftfuzzi hat mir das Sika-Präzisionsgerät mit 1,6% (!) Genauigkeit vom Skalenendwert, mit glyceringedämpftem Zeiger für unter 20 Teuros verkauft, dazu eine Schlaucholive 4mm. Das freie Ende habe ich (beim B234L) am zugestöpselten, freien Schlauchanschluß am Ansaugkrümmer angeschlossen: http://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 Ich weiß jetzt, daß trotz Nachstellung wegen erlahmender Feder in der Wastegate-Druckdosemein mein Grundladedruck nur 0,35-0,36 bar statt 0,40 +/- 0,03 bar beträgt: http://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php Bei dem Chaos hier im Süddeutschen mit vorwiegend 120er Begrenzung kann ich derzeit damit leben.

Hast Du Dir diesen Katalog für die notwendigen (und lieferbaren?) Teile schon angesehen ? https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1 Die Autos, aus denen Deine Baugruppen stammen, mußt Du dabei leider selbst eingeben.

10 / 2013: Für fertig geschliffenen Schlüssel (ca.23 €), Funkei (ca.98 €), Anlernen (ca.9,50 €), Summe 140.- €, alles incl. Mwst. bei FSW (Freundliche,preiswürdige SAAB Werkstatt, u.a. Orio-Kunde)

Trennt der ganz, oder hat der auch noch ein Hintertür-käbelchen für Uhr, Radio-Senderspeicher etc.? Das wäre dann zwar bequemer, aber auch riskanter! Für meinen Stellplatz in der TG habe ich mir damals beim Neukauf als einziger (!) von ca. 200 Stellplätzen eine Steckdose (verschließbar) installieren lassen. Die Kosten dafür habe ich längst verschmerzt und es beruhigt. Man könnte sogar, wenn man will, damit staubsaugen, wenn man nicht gerade mal wieder erhaltungsladen muß.

Nachtrag: Ich habe meinen Forums-Beitrag auch dem Hersteller als Beschwerde zukommen lassen und eine sehr nette Antwort erhalten. Man hätte den Versager gern untersucht (leider vom Radiohändler schon im Schrott, ich habe meine Standard-Anweisung an Autowerkstätten "Altteile in Kofferraum" verpennt), aber der "Ersatzlautsprecher" käme vermutlich aus der gleichen (Auftrags-)Produktion, da Fa. Gladen sich von der Ursprungsfirma AudioSystem abgespalten hätte. Also fahre ich derzeit akustisch problemlos und glücklich weiter!

Also, Einladungen für Deine Gegend (?) gibts hier im Forum nur sporadisch, aber als Startpunkte zum selber suchen: http://www.forum-auto.de/information/saab-treffen-termine und http://www.saab-cars.de/threads/saab-freunde-franken-z-b-wuerzburg-bamberg-schweinfurt.4146/page-5 Ich bin zwar im Dezember in Bamberg und Coburg, mit, aber nicht wegen, Saab, sondern Familientreffen.

Falls Du die o.g. schwierige technische Beschreibung Deines Problems auch noch Saab-amtlich veranschaulichen willst, guck Dir Deine Betriebsanleitung - für "Daytime Running Light" natürlich in englisch-, auf Seite 61 und Seite 195 an: http://www.vadengmpp.com/owners-manual/saab/2000-Saab-9-5M.pdf Ob Dein Baujahr allerdings -bei Lichtschalter aus- eine Tag-Dimmfunktion (mittels Vorwiderstand ?) besitzt, müssen Dir besser erleuchtete 9-5 Fahrer mitteilen! Für Foren-Wenig-Nutzer: Die Suchfunktion oben rechts kennt Ihr?

Gilt zwar (hoffentlich) nicht für den 901, aber ganz trivial scheint die Fertigung von Federn nicht zu sein, wenn man die doch recht häufigen Federbrüche bei neueren Modellen, auch bei Saab, betrachtet. Wer weiß, vielleicht werden die beim "warm-drücken" sogar dauerfester als in der Serie, weil dort dieser zeitraubende Vorgang durch einen Lopez wegrationalisiert wurde? Und keinen Bürokraten, der für jedes individuelle Anbauteil eine ABE verlangt, interessiert so ein lebensgeführlicher Bruch in der Serie!