troll13

[mention=8143]Rado91[/mention]: Ich muß Dir Abbitte tun, im neuen Web-Design von labann habe ich das Handbuch auch nicht gefunden. Aber wir müssen Herrn Greve und dem labann Webmaster sehr dankbar sein (Danke dafür!), daß man das SAAB-DIY 9000 mit meinen bookmark noch auffinden und öffnen kann und es nicht im Internet-Nirwana verschwunden ist ! Übrigens: bei mir öffnets auch mit der linken Maustaste!

Wenn Du Dir nicht zu schade bist, den link anzuklicken, könntest Du Dir den "Witz" selbst angucken ! Ich finde das DIY-Handbuch bis Mj. 94 immerhin besser als gar nichts ! Hilft Dir das ? labann Saab 9000 Do_it_yourself Aber eigentlich bist Du schon lange genug dabei, um Dir nicht jeden Tastendruck abzunehmen !

Ich wäre nicht so sicher mit dem Klarlack ! Die Behauptung Klarlack wird bei meinem CV "tallagedarot" Mj.92 auch immer wieder aufgestellt und ist nachweislich falsch, wie ich beim (seltenen ) Polieren an der roten Watte sehe ! Guck zum Beispiel einfach mal in: http://www.swedcarforum.at/viewtopic.php?f=17&t=2017 Nur wo hinten clearcoat dran steht, ist werkseitig auch Klarlack drüber !

Nur daß keine falschen Gedanken oder Gerüchte aufkommen: Meine Ducati-Kolben, obwohl sie im luftgekühlten Motor im Vergleich zu Wasserkühlung sehr hohe Temperaturunterschiede verkraften müssen: Da klappert auch nach 70 tkm mit offenen Trichtern nichts im Zylinder! Könnte es also sein, daß diverse Firmen auch unterschiedliche Legierungen für Schmiedekolben verwenden, weil die Prioritäten unterschiedlich sind?

http://www.wahlspezialkolben.de/index.php/de/produkte

Ich habe das vor langer Zeit schon mal ins Forum gestellt: Für meine Königswellen - Ducati habe ich vor Jahren Kolben von dieser Firma fertigen lassen, die damals auch Ducati mit Kolben für Werks-Rennmaschinen belieferten, Sonderkolben im Auftrag von Mahle fertigten, aber auch Kolben für fast 100 Jahre alte Traktoren herstellten. Preise weiß ich nicht mehr, schienen mir aber damals als sehr angemessen und fair: http://www.wahlspezialkolben.de/index.php/de/ Einschränkung: Für meine Saabs habe ich noch nie neue Kolben benötigt, daher für diese auch keine einschlägige Erfahrung!

@Mela: Da Du kein 9000- Fahrer bist, sei es Dir verziehen! Auch ein 9K kann nur maximal D3 haben (D für deutsches Vorpreschen, als es E3-Anforderungen noch nicht gab). Aber wenns Dich interessiert, guck Dir mal doch einfach dies an: http://www.saab-cars.de/threads/sammelthread-euro-2-d3-durch-klr.3484/

Für übliche Aluräder ist die Alu-Gußlegierung GK-AlSi12 sehr gebräuchlich, daneben auch AlSi7Mg , - die aber nach dem Guß zum Erreichen besserer Festigkeit bis 500°C wärmebehandelt werden muß. Für sogenannte Alu-Schmiederäder wird die Legierung AlMgSi1 verwendet, die kalt gut verformbar ist und dann ebenfalls wärmebehandelt wird. Es sind also teilweise (geringe) Mg-anteile enthalten, die aber kaum etwas mit dem Gewicht der Räder zu tun haben. Auch Inka-Räder ("Felge" ist nur das umlaufende Bett für den Reifen) dürften Gußräder sein.

Ne doofe Frage: Wäre ein Hinweis außer im (von mir) selten gelesenen Riesenfred "Stammtisch" nicht auch unter "Aktuelle Saab-Termine" sinnvoll, am besten mit Angabe einer "Saab"-ecke, wo man sich trotz aller (Mainstream-) Daimlers, Porsches und Amis (zusammen-) finden könnte? In früheren Jahren fühlte ich mich dort sehr allein gelassen und habe meist auf der Straße außerhalb des Platzes eine einzelne Lücke für den Saab gefunden und zu Fuß meine Besichtigungsrunde gedreht.

Dann (# 2093) ist der von # 2091 geradezu ein Schäppchen und # 2091 erinnert mich an ein beliebtes süddeutsches Feriengebiet für Leute die (zu) viel Heu haben.

Ergänzung zu #12 : Auch Saab war einer der uns so verarschenden Autohersteller: Mein Saab 901, Mj.91 : Ölwechsel alle 10 000 km, mein Saab 901, Mj 92, Ölwechsel alle 20 000 km und soweit ich mich erinnere, Saab 9 - 5, Ölwechsel alle 30 000 km, wenn auch mit den klein gedruckten Einschränkungen, die keiner beachtete.

Wenn man die links durchklickt, kommt man wunderschön auf ganz widersprüchliche Beurteilungen von Ganzjahresreifen, mit welchen von denen ich als Hügelland-Tiroler hervorragend klarkomme, auch besonders im Sommer ! http://www.reifenpresse.de/2016/09/16/nur-ein-ganzjahresreifen-uneingeschraenkt-empfehlenswert-beim-ams-test/ gegen http://www.reifenpresse.de/2016/09/12/ace-spricht-nach-test-von-bei-trockenheit-riskanten-ganzjahresreifen/ Schade, vor Jahren als ich die Neue Reifenzeitung noch (halb dienstlich) abonniert hatte, konnte man die ganzen Artikel ohne Bezahlung lesen ! Aber Parken in Städten war früher auch kostenlos!

Nur als Frage : Wäre dies nicht besser im Radio / HIfi- Unterforum aufgehoben? (Habe meinen irreführenden Beitrag gelöscht, da falsches Mj. / Modell)

Schade, kann nicht, ich habe nen anderen Termin . Aber eins der nächsten Male werde ich den Stammtisch mal mit einem Besuch im Technoseum in MA kombinieren, nachdem die gerade den Nachlaß von Carl Benz teils geerbt / teils gekauft haben

Und falls die Langzeiterfahrung von Klaus noch nicht ausreicht : Im Mai 2010 hat mir Tz auch ne gestrahlte und gepulverte Hinterachse im 901 CV eingebaut, also erst reichlich 6 Jahre. Müßte ich glatt mal wieder unters Auto, nachschauen? Beim 9K war ich faul: Stahlbürste, dann schwarzes Unterbodenwachs aus Spraydose aufs Achsrohr. Für die "Bremsrohre" (lt.EPC), das gleiche jedoch in farblos für die Blaukittel, denn diese "neueren" Bremsleitungen sind auch nicht mehr so korrosionsbeständig wie früher.

Wastegate (WG) gemäß # 29 glaube ich nicht. Bei meinem Turbolader war mal (wie häufiger gehört) nur die Betätigungsstange von der Membran-Druckdose zum WG abgefallen und damit das lose WG durch den Druck ganz geöffnet, also analog einem abgefallenen WG. Damit wurde wurde bei weitem kein Grundladedruck (der wäre dann immerhin LPT) erreicht. Mein Wagen lief damals wie ein gebremster Sauger mit geschätzten 100 PS, bis die Ursache gefunden und beseitigt war. Turbolader Anzeige Über_Unterdruck| Saab-Cars Eins der Manometer habe ich im Wagen und eins als Garagen (Werkstatt-)-Gerät.

Ich habe für meine 901CV und 9000 Anni wegen der damals einzigen ABE (auf den Hersteller Fischer Hydraulik lautend !) "Evolity" Bremsleitungen bei http://www.at-rs.de/shop/index.php?page=default&acPath=7 , zum Teil mit unauffälliger schwarzer Umhüllung gekauft, später ergänzend auch Kupplungsleitungen bei Fabian Spiegler http://fabian-spiegler.de/ (es gibt noch separat auch die vormals väterilche Firma Bremsen-Spiegler) und darüber berichtet. Ich höre aber, im Gegensatz zu anderen, weder Flöhe husten, noch Gras wachsen, und bin wenig anfällig gegen Placebo-Effekte (Ich merke nicht mal, daß der Motor nach Ölwechsel "ruhiger läuft und besser zieht"): Keinerlei Unterschied zu vorher spürbar, so, wie ich Grobmotoriker schon jahrzehntelang an meinen Motorrädern nichts bemerkt hatte! Aber das beruhigende Gefühl, dauer-alterungsbeständige Leitungen zu haben! Denn zugequollene, bröselnde und platzende Gummi-Kupplungsleitungen mit allen Folgeerscheinungen hatte Saab mir schon beim 9K serienmäßig geliefert (zugegeben, erst nach 10 Jahren und 180tkm)! Und bei den Blaukitteln haben meine mitgeführten, auf die Saabs ausgestellten ABE-Kopien noch nie interessiert, das war nur bei Motorrädern vor Jahrzehnten mal ein Hobby von denen !

@mondeo: Du bist lang genug im Forum, um nicht wegen so trivialen Fragen einen neuen Fred aufzumachen, davon gibt es schon genügend ! Beispielsweise den aktuellen, der wohl auch Deine Fragen beantworten dürfte, http://www.saab-cars.de/threads/zuendkassette-mal-wieder.60287/ oder bitte auch das Feld "Suche" rechts oben mal strapazieren!

Nur als Anekdote: "Sitzringe schon bei Mj.75" Der Motor meines 99LE, made in Belgium (!), Baujahr 1975 (schon mit H-Motor?), 1976 vom Saab-Händler gebraucht gekauft, klapperte Anfang der 80 Jahre immer dann, wenn meine Frau ihn fuhr, bei mir erstmal nicht! Dann hörte ich es zwischendurch auch mal klappern (meine Frau hatte, wie fast immer, recht) und die Dorfschmiede, damals mit Saab-Vertretung, zeigte mir nach Kopfdemontage den losen Sitzring, der ab und zu mal wieder vom Ventil festgehämmert worden war. Er baute mir, billiger als Kopfüberholung, den Motor eines Unfallwagens ein, statt dessen Serien-Versagers wurde meine Einspritzung adaptiert und lief problemlos, bis mir die schwedisch-belgische Karosse (aus Russenstahl?) Ende der 80er unterm Hintern weggerostet war.

Zunächst: Ich bewundere, wie Du nach Deinen, manchmal etwas unbedarft klingenden Fragen, an diese Schrauber-Aufgaben rangehst und noch mehr, wie Du diese Arbeit hier dokumentiert hast. Danke! Deshalb bin ich, ohne mir die die Hände schmutzig zu machen, wenigstens zum Messen in die Garage gegangen: Also, der Außendurchmesser des Alurohrs war für mich leichter zu messen, mit ca. 50 mm auf der Ladeluftkühlerseite und auf der Ansaugseite, wonach das Gummi-Verbindungsteil zur Ansaugspinne im Durchmesser nochmals zulegt ! (Das ca. bezieht sich auf eine geringfügige Ovalität des mehrfach gebogenen Rohrs).

Ich habe dies in den 901-Hecklautsprecher-Fred geschrieben, der eh aus dem Lautsprecher-Ruder lief. Aber hier paßt es viel besser rein, daher : 901 CV re Gladen Alpha 100C | Gladen | Lautsprecher | ARS24.com

Da der Fred eh schon von den hinteren Lautsprechern zu den Multi-Spieltriebradios abgeglitten ist, will ich gleich hier meine (Negativ-) Erfahrungen mit 4" - Front-Lautsprechern im 901 CV berichten: Vor 2 Jahren ließ ich mir statt der nach 23 Jahren müde klingenden Original-Saab-Lautspracher (made in Japan) vom einzigen in unserem Umkreis überlebenden Autoradio-Fachgeschäft Coaxial-Zweiwege-Lautsprecher empfehlen und einbauen. Diese " Audio System MXC100" paßten von der Höhe auf beiden Seiten problemlos, klangen auch frischer (hinten sorgen im Cabrio die größeren runden für ein dezentes Baß-Fundament ohne nervigen Kick-Baß-Sound), aber nach genau zwei Jahren (Garantie abgelaufen) krächzte und schätterte der rechte nur noch. Die Lebensdauer dieses deutschen (High-End?) Fabrikats Audio System war mir dann doch etwas zu kurz, im Vergleich zu Rest meines CV ! Nie wieder Audio System Germany ! Der Radiokanal wars nicht (Gegenprobe mit den alten Lautsprechern), sondern Lautsprecher defekt. Der Händler baute mir dann (aus schwäbischer Sparsamkeit? oder weil es den gleichen nicht mehr gibt, nur einen MXC100 Evo) statt des defekten einen einzelnen neuen Zweiwege-Coaxial-Lautsprecher eines anderen Herstellers (Gladen Audio Alpha 100 C, optisch vom Aufbau und Höhenmaßen gleich aussehend, ebenfalls mit Impedanz 3 Ohm angegeben) ein. Um ehrlich zu sein: Ich habe noch nicht extrem viel an Balance und Klangreglern rumgespielt, aber ich höre keinen Unterschied !

Falls Du dort nicht alles findest, was Du suchst, dann: http://www.vsaab.com/ und, z.B. drivers manual Saab 96, Mj.1960 (2T) http://www.hexfiles.com/users/shan/Owners_Manual/1960_96/index.html Und hier noch was zum Appetit-machen (3-Zyl.-Motor-Überholung): http://www.saab96.no/saab_96/750_artikkel.html Viel Spaß !

@ nordisch: Den angebotenen Link "sowas" von jo-gi hast Du wohl in der Eile Deiner Beiträge noch nicht gelesen?

Merde! Jetzt haben wir Boches durch den besonderen Zusammenhalt der Saabisten dem Werkstatt-Salaud ein Schnäppchen verdorben!