DSpecial

Für den Fall der Fälle...gibt es eigentlich noch die Heizmatten? Sieht schlecht aus, oder?

Da muss ich dann noch mal ran...Ich habe zwar gestern dort gemessen, allerdings die falsche Einstellung am Multimeter (Diodenprüfung) Bei 1 und 5 wurde 0.650V angezeigt bei 2 und 5 OL für offene Leitung. Ich werde das noch mal mit der richtigen Einstellung prüfen.

Das meinte ich auch, war nur zu faul das lange Wort zu schreiben... - - - Aktualisiert - - - Natürlich, habe mich da irgendwie vertippt.

Das kann ich dir sagen. Mir war nicht klar wie man mit aufgestecktem Stecker was messen soll da man ja bei den kurzen Kabeln nicht von hinten drankommt. Wenn man den Stecker natürlch nur so weit aufsteckt, dass man noch an die Kontakte kommt geht es natürlich. Das meintest du doch, oder? Letztendlich macht man oben am Schalter die gleiche Messung wie am Stecker unter dem Sitz, richtig? Alles mit Elektronik ist für mich eben ein Buch mit sieben Siegeln, trotz Vorlesungen in Physik...aber da lernt man eh nichts was man gebrauchen kann... Ist es egal ob ich den Durchgang messe oder Widerstand "Ohm" An welchen Pins am Schalter muss ich messen?

Meinst du jetzt den Schalter im Armaturenbrett (Dann ist mir nicht genau klar wie du das meinst) oder den Stecker unter dem Sitz wie oben beschrieben?

Mal was Grundsätzliches zum Ölschlamm: Wenn ich das richtig verstanden habe ist man sich hier einig, dass die wahrscheinlichsten Ursachen für Ölschlamm der Kat an der Ölwanne sowie zu kurze Wechselintervalle des Öls sind. Könnte es sein, dass die Ölfalle sowie die Fahrgeschwindigkeit ebenfalls essentiell sind? Hintergrund ist der, dass ich mir jetzt drei 9-5er angeschaut habe (MY01/02). Bemerkenswert war, dass alle hier in der Schweiz, die ich angeschaut hatte, schon das PCV6 Kit nachgerüstet haben und zumindest einer, der schon 234tkm auf der Uhr hat, keine Ölschlammprobleme hat obwohl der Wagen "nur" alle 20tkm, einmal sogar erst nach 25tkm, einen Ölwechsel bekommen hat. (Wagen ist scheckheftgepflegt und bei 150tkm wurde die Ölwanne abgenommen). Daher die Überlegung, dass ein früher Wechsel auf das PCV6 Kit in Verbindung eines Tempolimits=weniger Hitze(?), viele der anderen Risikofaktoren verringert/egalisiert. Spricht etwas dafür/dagegen?

Mal generell, die dreistufige Sitzheizung im 9k muss doch, im Gegensatz zur automatischen im 901, immer funktionieren? Sprich, egal ob -30°C oder +30°C wenn ich das Teil einschalte sollte es warm werden. Möglicherweise liegt es jetzt an den etwas gestiegenen Temperaturen oder mein Popometer funktioniert nicht so ganz, ich habe das Gefühle meine Sitzheizung will nicht mehr...beidseitig, urplötzlich. Sicherung ist i.O. Sonst müsst ich mal den Stecker unter dem Sitz durchmessen, da müssten doch dann 12V anliegen. Kann ich noch irgendwelche Widerstände messen?

So, kurzer Zwischenbericht: Vorne auf WR getauscht, Vibrationen weg. Werde dann wohl morgen mal die beiden SR zum Wuchten bringen.

Bordwerkzeug ist leider nicht mehr vorhanden:rolleyes: Habe mir aber heute ein Radkreuz gekauft...werde morgen berichten.

Sorry, ich habe euch falsch verstanden und mich falsch ausgedrückt. Da ich den 9-5 ja noch nicht kenne...CEL steht hier für check engine, richtig und wird durch ein Motorsymbol dargestellt? Dann ist es so, dass die Lampe nicht ausgeht wenn der Motor läuft. - - - Aktualisiert - - - Richtig, aber das Risiko gilt es zu minimieren und der Wagen ist "ab Platz", also "ohne alles" was Garantie und Gewährleistung betrifft. Deshalb ist der Wagen schon 1000CHF billiger als letzte Woche und mir kommt man noch mal 500CHF entgegen.

Die Schrauben hatte ich mit einem Drehmomentschlüssel angezogen. Wenn ich das Teil nicht falsch bedient habe, waren es 110NM. Ich muss dazu sagen, meine Knarre war nur eine 3/8 Zoll. Mit 1/2 Zoll wäre es sicher gegangen.

Ich muss mir jetzt erst mal ein Radkreuz kaufen:rolleyes: Gerade gemerkt, dass ich die Schrauben nicht mit der Knarre aufbekomme...

CEL leuchtete nicht. Ich warte mal ab was der Händler sagt. Der wollte sich mal darum kümmern. Vielleicht kommt er selbst auf die Idee mit dem OBD...

Ich habe mir gerade einen 9-5 Kombi angeschaut. Gefahren bin ich ihn nicht aber im Stand leuchtete die Motorkontrollleuchte. Aufgefallen ist mir, dass die Batterie fast platt war. Sprang gerade noch an. Kann beides zusammenhängen? Also durch Unterspannung leuchtet die auf? Ich habe keine Lust das Auto so zu kaufen, sonst stand es sehr gut da und hatte gerade mal 132tkm gelaufen und war alle 10tkm im Service, daher sehr interessant. Ein nicht kalkulierbares Risiko will ich mir aber nicht ans Bein binden.

Ich habe da ein kleines Problem (ich hoffe es ist klein...) Seit ich die Woche auf Sommerreifen gewechselt habe, habe ich ab ca. 100km/h heftige Vibrationen von vorne. Das ganze Lenkrad vibriert und man hat das Gefühl man sitzt auf einem Massagesitz. Die Vibration wird deutlich beim Beschleunigen, im Schubbetrieb merke ich das kaum. Ich will gleich vorne noch mal auf die WR wechseln um zu schauen ob da evtl. ein Wuchtgewicht abgefallen ist oder ähnliches, sprich Reifenproblem. Wenn das nicht besser wird, habt ihr eine Idee was das sein könnte? Ist plötzlich aufgetreten. Ich weiß, dass meine Koppelstangen neu müssen, kann das auch damit zusammenhängen?

Wann soll der Workshop Freitags losgehen?

Bis jetzt noch nicht, mir ging es erst mal um die Infos. Ich habe auch schon im Netz nach guten Bezugsquellen recherchiert da der WT bei Skandix doch recht teuer ist. Bis zum Einbau wird es wohl Mai.

Viel toller ist doch das folgende Video: http://www.marcus-bergfeldt.se/?page_id=2356 man beachte was VM da so "schwafelt"

Das ist krass, der stand keinen Tag.

So, nachdem der vor kurzem von mir gepostete Anni recht schnell verkauft wurde (Anzeige nicht mehr vorhanden, bei 225PS handgeschaltet in CH kein Wunder), hier ein weiterer. Zwar mehr auf der Uhr aber dennoch nett anzuschauen: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9000-limousine-1998-occasion?index=0&make=12944&model=206817&nav=7&vehid=1533271&vehtyp=10

Da bist du hier wohl im falschen Unterforum. Dein Fahrzeug gehört zu den 902er und nicht 901, also der klassische 900. Ich würde meine Fragen eher da noch mal stellen. Hier hat man mit dem 902 wenig am Hut.

Genauer geht es um das PCV 6 Kit. Gab es damals von Saab eine technische Anweisung oder eine Information der Kunden, so dass Halter die ihren 9-5 regelmäßig beim FSH haben warten lassen dieses Kit empfohlen/eingebaut wurde? Oder wurde das nur auf Eigeninitiative durchgeführt?

Also ich nulle den BC bei der Abfahrt. Dann sind es ca. 5km Stadtverkehr, ca. 45km Autobahn CH (teilweise auf 100 bzw. 80km/h begrenzt), dann ca. 230km BAB (+- 130km/h) und noch mal 10km Landstrasse mit kurzem Stadtanteil. Das gleiche dann retour. Ergibt bei mir ca. 8.4l/100km

Also auf Schweizer Autobahnen sind 6.8l keine Kunst. Ich hatte den Automaten schon auf 6.4l (BC) (allerdings sind 40km Fahrstrecke keine verlässliche Referenz:biggrin:). Auf meiner Referenzstrecke Winterthur-SHA habe ich den Automaten laut BC schon bei 7.8l gehabt, ergab errechnet ca. 8.4l. Wobei die Verbräuche relativ sind so lange man nicht angibt welche Geschwindigkeit man gefahren ist. Bei ständig 150km/h und mehr bekommt man den Automaten sicher nicht unter 10l.

Alles andere wäre auch eine Schande für Saab wenn die genannten Dinge im 9-5 nicht besser wären. Ist auch das neuere Auto Zumindest wenn mann die Autobörsen durchforstet finden sich häufiger 9-5 mit defekten Motoren oder Getrieben. Gefühlt auch wenn man nicht die absoluten sondern die relativen Zahlen nimmt. Für vieles kann ja der 9-5 nix, sondern die Controller bei GM. Ist ja kein Gerücht, dass Teile des Motors weniger auf Haltbarkeit konstruiert worden sind als noch beim 9k. Wäre der 9-5 so konstruiert und gebaut worden wie der 9k seinerseits dann wäre das sicher ein Top Wagen geworden. Als Kombi sicher den deutschen Produkten gleichwertig oder gar überlegen.