DSpecial

Wenn alles gut läuft, kann ich meine Freundin von einem 9-5 überzeugen. Möglicherweise ein Aero MY02. Jetzt habe ich mir hier die Kaufberatung durchgelesen. Klar, Ölwanne abnehmen wenn man nicht nachvollziehen kann ob schon geschehen. Wie sieht es mit der Kurbelwellengehäuseentlüftung aus, kann ich da irgendwie optisch erkennen ob da schon die neue Version verbaut wurde? Falls nicht, dieses PCV-Kit 6 gibt es das noch? Wie teuer ist das und kann man das selbst installieren? Danke

Mal alle Unterdruckschläuche wechseln. Geht schnell und kostet wenig. Saabschrauber rund um Adenau...da fallen mir spontan nur St Augustin, Bonn und Neuwied ein.

Kann ich davon ausgehen, dass einige Anpassungen dennoch notwendig sind? Plug&Play geht nur mit dem Originallader, schätze ich.

Sagen wir mal so...wenn es für mich wäre sollte aus dem Wagen keine Rennmaschine gemacht werden. Mit der Automatik wohl auch eher ein Problem. Mir würde ein schnelleres Ansprechen genügen. Voller Ladedruck etwas früher. Etwas mehr Beschleunigung

Rein hypothetische...falls der eigene, originale irgendwann mal den Geist aufgeben sollte und man von der Turboladerentwicklung profitieren möchte, was wäre deine Empfehlung für das o.g. Fahrzeug?

Danke Horst, meiner ist zwar noch gut aber gut zu wissen, dass es noch Alternativen gibt die passen

Mal eine Frage an die Spezialisten. Der 9k 2,3T MY 96 hat doch einen T25 von Garrett? Jetzt habe ich aus Spaß mal etwas "geguggelt" und gesehen, dass es von Garrett mehrere Lader mit dem Anschluss gibt, bzw. professionelle Flanschumbauten z.B. den GT28R welcher besonders schnell ansprechen soll durch doppelte Kugellagerung. Außerdem hat der ein "internes" Wastegate (bis 1.6 Bar, was aber uninteressant ist). Ginge sowas auch im Saab?

Zwar nicht im Fernsehen aber interessant: Das ist dann wohl ein sogenannter "Sleeper" Ist hier der Turbo kaputt oder kann der Fahrer nicht fahren ?

Manch einer, schafft aber doch irgendwie "saabtypische" Laufleistungen: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2001-occasion?fuel=2823&index=0&make=12944&model=206814&nav=7&vehid=1449424&vehtyp=10

Aber irgendwie auch typisch Citroen. Es gab/gibt immer mal wieder ein Modell bei dem den Designern der Zeichenstifte "verrutscht" ist. Ami 6, Visa, AX oder die Front am neuen C4 Picasso

Die Schlangengrube... Wem die Technik zu tricky ist und man sich eher an der Form berauschen will: Es gibt auch min. ein Exemplar mit einem XM 3.0 V6 Motor , es gehen auch 270PS aus einem V6 des Renault Safrane, oder zumindest XM Kolben vom XM. Siehe dazu: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?114571-SM-mit-XM-V6-Motor-in-BRD

Ich werde wohl noch bis Ostern warten...die nächsten Wochenenden geht es noch zum Skifahren. Da machen sich die Sommerschlappen doch eher schlecht:smile:

Ja genau.

Da gäbe es noch diesen hier: http://www.ebay.com/itm/SAAB-9000-94-RADIO-AMP-STOCK-OEM-TURBO-/250869048299?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a68f5e3eb Ich glaube den habe ich auch unter dem Sitz, in Verbindung mit der oben abgebildeten Radio/CD Kombination.

Mittlerweile habe ich meine Kostenvoranschläge. Alles schön in 50€ Schritten...350/400/450€ (letzteres aber nur wenn ich die Haube allein bringe, sonst 500€).

Das Bild erinnert mich daran, dass ich endlich mal meine Vent Covers lackieren wollte...

Sondern?

Ich hab ja nicht behauptet, dass es gänzlich falsch wäre:smile:

Wie sieht es denn mit dem 9-3II aus. Da hat der Motor, soweit ich weiß, nichts mehr mit Saab zu tun, also kein B2xx mehr. Kann man die auch noch mit mehr als 150tkm kaufen, oder sollte man lieber die Finger davon lassen?

Ich denke die EU ist hier nur bedingt der richtige Adressat für Frust. Man möge mich gerne eines besseren belehren, aber vermutlich ist die Idee nicht in der EU entstanden sondern von den Lobbyverbänden der Automobilindustrie vorformuliert und bei der EU durchgedrückt worden. Alles unter dem Deckmantel des Umwelt-/Menschenschutz. Schlimm ist eher, dass sich die Leute in Brüssel davon immer so stark vereinnahmen lassen. Erst wurde das 95g CO2 Ziel auf Druck der deutschen Autohersteller aufgeweicht/gekippt und jetzt soll die EU deren schlechte Absatzzahlen in Europa per Gesetz verbessern.

Witzig, auf der Rücktour meines Sommerurlaubs letztes Jahr bin ich da auch mal abgebogen. War aber leider geschlossen, trotzdem nett... Volle Zustimmung zum SM Heck:smile:

Wenn ich den Innenschweller sehe wird mir ganz anders...Ich habe meine DS damals mit weniger Rost verkauft:frown: Für jemand der da alles selbst schrauben kann sicher rettbar. Ich spare dann lieber und nehme eine von dieser Seite: http://www.citroen-ds.fr/debut.htm (unter voitures en ligne) Preislich sehr ok und tolle Restaurationen

Da gebe ich dir Recht. Diese Garantie brauche ich auch nicht. Bisher haben die mir auch nichts gebracht, wenn mal was war. Der hat allerdings keine MFK mehr und doch ein paar Mängel. Ich habe jetzt noch einen günstigen 9-3II Aero gefunden, von Privat (Mitarbeiter eines Volvoautohauses in ZH) top gepflegt und auf Wunsch mit neuer MFK. Wenn man da noch etwas handeln kann würde ich ich im Bereich von 4400-4600CHF bewegen.

Was heißt zu teuer, gemessen an den Preisen die die "offiziellen" Ex-Saabvertretungen dafür aufrufen sind die beiden fast geschenkt. Der gleiche 9-3 steht bei einem Saabhändler im Argau für 7900CHF...mit 30tkm mehr gelaufen. Das finde ich allerdings wirklich deutlich zu teuer. 03er oder 04er 9-5 mit unter 200tkm habe ich hier noch nicht unter 5000CHF gefunden. Mal als Beispiel: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2004-occasion?body=2768&index=0&make=12944&model=206814&nav=7&sort=price_asc&vehid=1062263&vehtyp=10&yearfrom=2003 Was darf der denn kosten?

Mir schon...aber bevor sie sich 'nen Golf oder einen Peugeot kauft...