KGB

...suchte hier nicht jemand einen 96er speziell zum Renn-Einsatz? Das wär's doch bei der Historie Ich durfte einmal in so einem Gerät mitfahren. Die sind wirklich unglaublich (!!!) schnell.

...soll ich's in den Marktplatz verschieben?

...bei nicht selbstklebenden Folien, die man mittels Tape anklebt, darauf achten, an den Karosserieausschnitten direkt an der Metallkante etwas Sikaflex aufzubringen, sonst hat man ständiges "rascheln" in der Tür

...selbstklebende, dehnbare und reisfeste Folie (durchsichtig!) gibt es auf der Rolle im Graphikerbedarf... (bis DinA0) Ich würde die Metallflächen vorher vollständig mit Hammerite einpinseln und die Ablauflöcher etwas vergrößern.

...bevor sich unser Reifenspezialist hier zu Wort meldet (hallo GiPi!!!) - den man bestimmt kurzfristig auch mittels pn um Rat fragen kann - sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass offizielle Reifentests (mal abgesehen von einer Grundbewertung der jeweiligen Qualität) etwa so aussagekräftig wie Tests von Joghurt, Kaffee und Kondomen sind. Die wirklich entscheidenden Kriterien wird man erst nach der Montage am eigenen Fahrzeug feststellen können

...schön, dass du wieder wohlauf bist. Upgrade sollte aber nicht in vorliegender Form stattfinden, bin ich der Meinung, sondern wirklich in Richtung Training (Fehlerkorrektur!) gehen. Denn so lehrreich der Kurs auch war, man hat schon gemerkt, dass da ein gewisser Standard "abgespult" wurde. Vielleicht kann man ja auch (je nach Anspruch) einige kleinere Events organisieren. Es wird doch eigentlich nur eine asphaltierte Freifläche mit gewissen Ausmaßen benötigt. Hütchen lassen sich auftreiben und ein Instruktor wird sich auch finden lassen - was die älteren Modelle betrifft hätte ich da schon jemanden im Auge Etwas schade fand ich es (insbesondere auf Grund meiner Anfahrtstrecke), dass sich die Teilnehmer so sang und klanglos verabschiedet haben. Eine Aftershow hätte ich doch begrüßt.

...nein, das ist ein Insider (eher das Gegenteil!). Ich bin nicht bei vielen ein entspannter Beifahrer Allerdings kann ich im Auto generell nicht schlafen

...also bislang is da noch nix übergeblieben vonne Viechers

...also B auf jeden Fall. Sollten sich hd und seine cabriomaus zwecks Teilnahme bei mir einquarieren wollen, kommt auch K mit @alex: un wenn mir des Diersche gmeinsam rupfe duhn? Kommd jo gwasie ausse Nachborschafd...

...war das jetzt ein Scherz? So von wegen: bei saurem Regen folgt Oxydation? Ich weiß bei dir immer nicht so genau...

Genau.

...und natürlich den besten Dank an Olly für die Übernahme der Organisation sowie die besten Genesungswünsche an Lars. Für mich die Highlights: das erste mal ein Bremsendreher um 180° aus ca. 60km/h Vollbremsung ohne Reaktion sowie Martins spektakuläre Vollbremsung und das unkontollierte Auswedeln des Wagens (#...53), turboflars "Abflug" nach Übersteuern aus dem Rundkurs (#...54) sowie sein Torschuss nach Lastwechsel... oldies Demonstration seines ESP (mehr als die spätere Demonstration seiner 307ps auf der Heimstrecke )... und... und... und...

...so ein Training ist wirklich jedem zu empfehlen - es sollte eigentlich sogar Bestandteil der Führerscheinprüfung sein. Selbst erleben ist deutlich wirkungsvoller als alles theoretische Wissen. Etwas schade fand ich die räumliche Enge der Anlage sowie den Erhaltungszustand. Aus der Perspektive betrachtet scheinen mir die Kosten etwas hoch gegriffen. Richtig genervt hat mich allerdings nur der ständige "Regen" zum Reifen schonen. Die nasse Fahrbahn simulierte damit zwar höhere Fahrgeschwindigkeiten, aber eben nur theoretisch. Für die "alten" Saab-VA war der Radius des Rundkurses übrigens deutlich zu eng. Da kämpfte man mehr mit der exorbitanten Geräuschkulisse und dem "Stolpern" über die Räder als mit der Grenze des Über- und Untersteuerns. Meiner Meinung nach zum "Trainieren" nicht geeignet, sondern nur zum "Erfahren" und zur Demonstration.

...tolle Doku, Hans und Rita. Vielen Dank. Da kann ich nur bescheiden ergänzen.

...ja, für etwaige Benchmarks war sowohl das persönliche Bremsverhalten als auch die Untergrundsituation beim FST zu unterschiedlich. Interessant und erschreckend (!) die relative Bremsfähigkeit der Wagen in Extremsituationen. Die Unterschiede betrafen mehr die theoretische Vorstellung von Bremswegen im Absoluten als die Unterschiede der verbauten Systeme (=Marginalien). Auffällig war (als Betrachter deutlich wahrnehmbar): Die besten Verzögerungswerte (Bremsweg) hatte eindeutig der silberne 9-3 (mit Originalbremse) = noch weit vor einem 9-5 Aero mit ESP. Da staunten die Zuschauer. Im Sinne dieses Threads hat sich die Vermutung der im 9o1 verbauten 9k Bremse übrigens bestätigt. In Extremsituationen überbremst die VA eindeutig (Bilder im FST-Thread auf halber Gleitfläche) und die Hinterräder "kommen nicht mit". Mag allerdings daran gelegen haben, dass der Wagen eigentlich ABS hätte haben sollen das aus unerklärlichen Gründen den Dienst versagte.

...alles schön und gut. Klingt nach *Quartett-Ersterstecher* und ein wenig Provokation hier in diesem ach so seichten Forum (der letzte Mod mit Tuning-Ambitionen hat sich längst selbst entlassen)... ja, ja, es gibt noch mehr, die einen Saab seit mehr als 14 Jahren steuern, die auch am GLD rumgespielt und die "schlechte"-Reifen Durchdreheigenschaften ausgelotet haben, den Druckwächter überbrückt und auch sonst so einiges ausprobiert haben... Diese geben dir, was die technischen Möglichkeiten angeht, Recht. Aber trotz voller Geldbörse werden die Ersatzteile im klassischen 9o1-Bereich so langsam knapp - schon mal mit einem Fahrsicherheitstraining geliebäugelt ?

...ich wage mich an die Behauptung: ein Softi ohne LLK-Nachrüstung- ist (auf Dauer) nicht Vollgasfest !!!!!

...na ja Hans, bei mir sah's am Samstag auch so aus Auch wenn's an meinem Serie ist - und an deinem... (zugegeben) auch schön aussieht. Aber wir waren ja beide (drei) zeitig vor Ort, oder?

...Oh jeh!... Abbitte... aber ich bin ja inzwischen fast 'nen Ossi anner Süßwoterfrond...

...nochmal lesen und auf Vokale achten, bitte.

...mutig, mutig, lieber Gerd. Wenn ich hier im internationalen Norden Ratschläge, wie: "Ich tu di mal wat vertellen: Nu, bien Deichstechen issas man tunlichst praktikabler, die Schippe mit twej Hänn tu packen..." geben würde, könnte die Antwort durchaus lauten: "Ey alder, hassu probleme? Verpiss dich, sonst mach ich die Flossen vorne ma konkret zu!"

...dito! So ein Pech. Schnelle Genesungswünsche auch von mir.

...der soll sogar mehr als mittig mit Öl voll sein - quasi ganz voll

...ich würde erstmal die Schläuche, Verschraubungen etc. da unten prüfen. Der Ölkühler ist eigentlich sehr rustikal.

...hatten wir hier gerade vor einiger Zeit. Angeblich überholte Lenkung privat geschossen und der Werkstatt zur Montage gegeben... Hinterher hat sich rausgestellt, dass die Lenkung kaputt war :mad: Der Angeschissene bleibt in diesem Fall wohl immer der Kunde.