kd23se4

Danke Joschy - war mein Verdacht. Bei meinem ist der direkt am Turbolader angeschlossen, scheint aber das gleiche zu sein

Moin, Frage, bei mir (Turbo 8V APC non KAT Bj.87) gibt es einen Anschluss an der Drosselklappe wo ein Stöpsel drauf ist (siehe Foto - rot markiert). Auf Motorraum Fotos im Internet habe ich den Eindruck (sieht man nirgends 100%ig), dass der Anschluss zum mittleren APC-Ventli Anschluss geht - sehe ich das richtig? Bei meinem geht der mittlere APC Anschluss direkt zum Turbolader wo ein Nippel ist.

Ne, ist klar. Aber wie gesagt, war nicht dabei und wollte nur sicher gehen, falls es doch nicht gemacht wurde, dass trotzdem alles OK ist......obwohl nach 2-3 Jahren würde ich´s warscheinlich schon wissen. Das einzige wo ich etwas beruhigt war kenne ich vom Motorrad, da wird die Kette auch alle 1000km (manchmal auch viel länger ) geschmiert und trotzdem hält sie.

Bei mir wurde, vor 2-3 Jahren, beim Tausch des Getriebes (45610 auf 5580...) der Primärgehäusedeckel abgenommen, da anderes Motorlager vorne (Turbo 8V)........da ich nicht dabei war wollte ich nur sicher sein. Alles klar - danke!

Nichts. Frage nur für den Fall, dass es jemand aus Unwissenheit nicht getan haben sollte. Ist ja beruhigend zu wissen, dass es keine fatalen Folgen hat.

Moin, da ich gelesen habe, dass es bei der Getriebeüberhollung wichtig ist im Primärgehäuse etwas Getriebeöl einzufüllen......sind die nicht miteinander verbunden? Was würde passieren wenn man das Öl nur in das Getriebe einfüllt? Im Saab Getriebe Manual sehe ich es gibt ein Kugelventil im Getriebe, dass bei Neigung Verhindern soll, dass das gesamte Öl in das Primärgehäuse fliest.....sind die also doch verbunden? Daher meine Verwirrung...... Grüße Boris

[mention=282]der41kater[/mention] - bist ein bissel zu pesimistisch. Der Kollektor war bei ihren nach 370.000km fast neu, kaum Laufspuren......neue Kohlen und sauber machen (ja, Staub war da).........ich würde mir mehr Sorgen um den Regler machen

Aus Erfahrung mit den 9-3er meiner Liebsten.....da hat sich der Lüfter Ende 2019 verabschiedet, bei ca. 370.000km, das Auto wurde 3-5 Tage bewegt bis er repariert wurde. Lüfter ausgebaut, neue Kohlen gekauft (habe leider die Dimension vergessen, aber ist Standardware) und getauscht. Der Lüfter ging zwar danach aber nur ganz langsam. Danach das Steuerungsmodul getauscht und alles OK. Repariere nur zuerst den Lüfter, vielleicht hast Du ja Glück. Den Regler kannst Du immer später austauschen - der Lüfter wird motorseitig ausgebaut (unter den Wischern) und für den Regler muss das Handschuhfach raus - so gesehen keine zusätzliche Arbeit wenn man es später macht.

Kann sein.........ich melde mich wenn es Neuigkeiten gibt.

Das Getriebe wurde vor 2-3 Jahren getauscht, wenn es dazu kommen sollte nehme ich den Deckel/Ölpeilstab vom alten GM45610......hoffe ich bekomme es ab ohne so großen Aufwand

Neee, das Ding wurde sicher von meinem Schrauber vor ca. 1-1,5 Jahr abgezogen, ich habe ihm damals gebeten Öl zu prüfen - auch damals ging das ganz schwer und er hat sich beim abziehen die Hand verletzt

Nein, drehen geht nicht - sollte dies überhaupt möglich sein? Hat er nicht diese Rillen im Kunststoff? [mention=303]aeroflott[/mention] Ja, davon habe ich auch Angst Ich habe die Idee diese Kunststoffdinger zum entfernen von Interieurteilen von unten anzusetzen und dann zu hebeln.

Moin, ich habe ein blöde Frage. Wie ziehe ich den "modernen" Ölpeilstab aus dem GM558.. Getriebe um Getriebeöl zu prüfen? Das Ding bewegt sich nicht 1mm. Ist der hier (nicht mein Bild) Ich habe das Blech gedrückt und ziehe aber das verdammte Ding will nicht raus. Mache ich was falsch? Grüße Boris

Aus meiner Erfahrung, wenn die Kohlen am Lüfter (nicht Regler - ist ja keine Lichtmaschine) defekt sind ist auch der Regler (Steuerung für den Lüfter) tot, da der Regler gearbeitet hat (und dadurch heiß wurde) aber der Lüfter ihm nicht kühlen konnte. Kohlen am Lüfter kann man selber tauschen um sich das Geld für den Regler zu sparen

Wette zu 90% dass das Problem gerade hier liegt.

Möchte nach ca. 1 Monat Nutzung meine Erfahrung zu den China Carbon Matten mit euch teilen. Fahrersitz wird über die Saab Steuerung geschaltet (0-3, ist jetzt aber ein EIN/AUS Schalter) und Beifahrer ist automatisch mit originalen Saab Termoschalter - Sitzheizung wird aktiviert wenn es genug kalt ist und jemand auf dem Sitz sitzt - so war es bei mir ab Werk (Bj.87 ohne Leuchtregulierung). Sitzheizung wird relativ schnell warm (ca. 1 Minute), verbrennt einem nicht den Hintern (warscheinlich würden sich einige Damen beklagen sie wird nicht warm genug ), beim 9-3-Ier ist die Temperatur der Sitzheizung sicher etwas höher. Reicht aber für mich völlig aus, ich lasse es paar Minuten laufen uns schalte ihn ab - funktioniert alles bestens. Habe auch den Ratschlag hier vom Forum befolgt und eine 10A Sicherung installiert (statt der 20A bei Saab) - läuft alles bestens. Beim Beifahrer hatte ich nur am Tag als ich sie eingebaut habe die Gelegenheit zum testen, aber lief alles OK. Also ja, wer es nicht zu heiß mag ist bei der China-Carbon Sitzheizung richtig Grüße Boris

Daher die Frage.......keine Ahnung ob es deswegen Auswirkungen auf andere Teile hat. Sonst läuft er ja. Beim Ersatzzündverteiler ist der Hallgeber-Stecker schön fest bei meinem wackelt er etwas, wäre ein zweiter Grund......aber läuft ja, wie gesagt.

Ne, ne radial-Spiel hat er keins, aber axial........sonst würde ich wöchentlich Verteilerkappe/finger tauschen

Moin, heute habe ich die neue Bosch Zündspule eingebaut und bei der Gelegenheit neue Zündkerzen eingebaut und bei der Gelegenheit alles andere an der Zündung geprüpft. Mir ist aufgefallen (beim Abziehen des Verteilerfingers), dass die Welle vom Zündverteiler axial 2-3mm Spiel hat. Danach beim Ersatzverteiler geprüft....Welle bewegt sich nicht 1mm. Im Verteilerfinger war minimal Öl......1 Tropfen irgendwo ganz hinten. Soll ich den Zündverteiler tauschen oder so lassen? Ist ein 0237 026 012 (8v Turbo ohne KAT). Grüße Boris

Wieder etwas Neues gelernt

Was mir noch bei den Annys aufgefallen ist (beim Betrachen der Anzeigen), viele von den Sitzen bei Baujahr 2002 die ich sehe sind Leder/Textil, während Baujahr 2001 nur Leder ist - natürlich beide mit Turbo Schriftzug - ist bei unseren Anny Diesels auch der Fall (Bj. 2001 und 2002)

MY2002 ja, aber Baujahr 2001 auch.

Ja, hab´s gesehen.........naja, wenn Monroe die Alternative ist, vielleicht doch KYB-a nehmen

Naja wenn er Gasstoßdämpfer haben möchte sind die sowieso nicht vom 99er sondern 900er und da er gerade für Excel-G fragt........ah ja, es gibt Öl-Stoßdämpfer von KYB-a die werden als KYB-a Premium verkauft. Aber falls er nach Gasdämpfern sucht wäre meine Empfehlung Sachs.....weicher über Schlaglöcher und härter in den Kurven als die KYB-as. Habe die Excel-G 2011 gekauft und 2014 beim Achsvermessen wurde mir gesagt der rechte wäre nicht mehr 100%....das waren vielleicht 5-6000km. Will KYB-a nicht schlecht reden, aber der Excel-G ist wirklich nicht das beste, Freundin hat sie auf den 9-3er vorne.....genau gleiches Problem wie beim 900er in den Kurven starke Neigung, und auf der Gerade bei Schlagloch/liegenden Polizisten zu hart. Mein 9-3er mit Sachs vorne kann das besser.

Ich hatte sie vorne auf meinen 900er Turbo.........ich sag nur, nimm die Sachs - die gibt es für vorne, habe sie letztes Jahr verbaut und kein Vergleich zu KYB-a. KYB-a war sicher sehr gut, aber die Gas-a-just gibt es schon lange nicht (nur für hinten und zwar von einem Anbieter auf Daparto).