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Möchte nach ca. 1 Monat Nutzung meine Erfahrung zu den China Carbon Matten mit euch teilen. Fahrersitz wird über die Saab Steuerung geschaltet (0-3, ist jetzt aber ein EIN/AUS Schalter) und Beifahrer ist automatisch mit originalen Saab Termoschalter - Sitzheizung wird aktiviert wenn es genug kalt ist und jemand auf dem Sitz sitzt - so war es bei mir ab Werk (Bj.87 ohne Leuchtregulierung). Sitzheizung wird relativ schnell warm (ca. 1 Minute), verbrennt einem nicht den Hintern (warscheinlich würden sich einige Damen beklagen sie wird nicht warm genug ), beim 9-3-Ier ist die Temperatur der Sitzheizung sicher etwas höher. Reicht aber für mich völlig aus, ich lasse es paar Minuten laufen uns schalte ihn ab - funktioniert alles bestens. Habe auch den Ratschlag hier vom Forum befolgt und eine 10A Sicherung installiert (statt der 20A bei Saab) - läuft alles bestens. Beim Beifahrer hatte ich nur am Tag als ich sie eingebaut habe die Gelegenheit zum testen, aber lief alles OK. Also ja, wer es nicht zu heiß mag ist bei der China-Carbon Sitzheizung richtig Grüße Boris

Daher die Frage.......keine Ahnung ob es deswegen Auswirkungen auf andere Teile hat. Sonst läuft er ja. Beim Ersatzzündverteiler ist der Hallgeber-Stecker schön fest bei meinem wackelt er etwas, wäre ein zweiter Grund......aber läuft ja, wie gesagt.

Ne, ne radial-Spiel hat er keins, aber axial........sonst würde ich wöchentlich Verteilerkappe/finger tauschen

Moin, heute habe ich die neue Bosch Zündspule eingebaut und bei der Gelegenheit neue Zündkerzen eingebaut und bei der Gelegenheit alles andere an der Zündung geprüpft. Mir ist aufgefallen (beim Abziehen des Verteilerfingers), dass die Welle vom Zündverteiler axial 2-3mm Spiel hat. Danach beim Ersatzverteiler geprüft....Welle bewegt sich nicht 1mm. Im Verteilerfinger war minimal Öl......1 Tropfen irgendwo ganz hinten. Soll ich den Zündverteiler tauschen oder so lassen? Ist ein 0237 026 012 (8v Turbo ohne KAT). Grüße Boris

Wieder etwas Neues gelernt

Was mir noch bei den Annys aufgefallen ist (beim Betrachen der Anzeigen), viele von den Sitzen bei Baujahr 2002 die ich sehe sind Leder/Textil, während Baujahr 2001 nur Leder ist - natürlich beide mit Turbo Schriftzug - ist bei unseren Anny Diesels auch der Fall (Bj. 2001 und 2002)

MY2002 ja, aber Baujahr 2001 auch.

Ja, hab´s gesehen.........naja, wenn Monroe die Alternative ist, vielleicht doch KYB-a nehmen

Naja wenn er Gasstoßdämpfer haben möchte sind die sowieso nicht vom 99er sondern 900er und da er gerade für Excel-G fragt........ah ja, es gibt Öl-Stoßdämpfer von KYB-a die werden als KYB-a Premium verkauft. Aber falls er nach Gasdämpfern sucht wäre meine Empfehlung Sachs.....weicher über Schlaglöcher und härter in den Kurven als die KYB-as. Habe die Excel-G 2011 gekauft und 2014 beim Achsvermessen wurde mir gesagt der rechte wäre nicht mehr 100%....das waren vielleicht 5-6000km. Will KYB-a nicht schlecht reden, aber der Excel-G ist wirklich nicht das beste, Freundin hat sie auf den 9-3er vorne.....genau gleiches Problem wie beim 900er in den Kurven starke Neigung, und auf der Gerade bei Schlagloch/liegenden Polizisten zu hart. Mein 9-3er mit Sachs vorne kann das besser.

Ich hatte sie vorne auf meinen 900er Turbo.........ich sag nur, nimm die Sachs - die gibt es für vorne, habe sie letztes Jahr verbaut und kein Vergleich zu KYB-a. KYB-a war sicher sehr gut, aber die Gas-a-just gibt es schon lange nicht (nur für hinten und zwar von einem Anbieter auf Daparto).

Muss leider den Optimismus etwas einbremsen: https://www.shell.de/autofahrer/shell-kraftstoffe/shell-fuelsave-kraftstoffe/winter-diesel.html

Naja, der Kraftstofffilter ist beheitzt, nach dem er warm wird gibt es immer ca. 0,5 Liter Diesel die warm sind......dann kann man auch mit Sommerdiesel fahren.

Kann auch am Kraftstoff liegen. Laut Angabe der OMV (hier in Serbien) ist der Winterdiesel für -10C vorbereitet. Hatte vor paar Jahren Problem bei der Gazprom getankt zu haben bei +10-15C - die sich immer Zeit lässt auf Winterdiesel umzusteigen, nach 2 Wochen wurde es -23C und ich war noch mit Sommerdiesel im Tank. Alles in allem bin ich 3 Tage den 901er gefahren, danach wurde es wieder wärmer und alles OK. Seit dem tanke ich nie im/vor Winter bei der Gazprom/NIS

Lokaler Bosch hat mir nach Fahrzeugangabe eine 0221122327 bestellt......ist den Bildern im Netz zufolge eine Silberne...leider.

Moin, es wird Zeit für eine neue Zündspule, da bei meiner die Wiederstände nach Bentley nicht mehr passen und auch leichtes Zittern im Leerlauf zu spüren ist. Frage, im Netz sehe ich eine NGK für 23 EUR und die Bosch kostet über 50. Welche nehmen? Bei mir ist noch die originale Bosch verbaut. Grüße Boris

Meine 50€ Hydrolager von Parts for Saab halten schon das dritte Jahr. Kaum zu glauben, dass es so große Auswahl gibt, da auf Daparto mit 7545650 nix rauskommt

Eigentlich ist es nicht so wichtig, beim Fahrer regelt der Fahrer selber (zwar hat man den Schalter von 0-3, aber es geht wie beim 9-3er also on/off) und beim Beifahrer gibt es ja den Werkstemperaturschalter den ich vom alten Sitz übernommen habe- der schaltet sich sowieso bei......wie war das? 25 oder 30C ab

OK, ich werde die Carbon Sitzheizung direkt an Pin 1 und 3 verbinden, der Pin 2 hat dann sowieso keinen Einfluss

Bei der 3-poligen Sitzheizung sind Pins 1 und 3 so ca. 12-14V bzw. Bordspannung, aber der mittlere Pin geht zwischen 5,4-6V (je nach Position des Schlaters 1-3) - beim Umbau auf Carbon taugt der Schalter nur noch als ON/OFF oder?

Letzte Woche hat es mich auch erwischt.....bei ca. 1C wollte er nicht vorglühen, daher auch schwer angesprungen und die ersten paar Sekunden sehr unruhig gelaufen. Habe heute neues Vorglührelais von Beru gekauft und eingebaut. Da aber 7C am SID angezeigt wurden hatte ich keine große Erwartung das er vorglüht - hat er aber doch (vielleicht bemerkt das neues Relais verbaut wurde und test gemacht?). Wie dem auch sei, läuft alles bestens und hoffe es bleibt so.

Warum stillegen? Wenn euer AGR verstopft wäre es sinnvoller nach dem Problem zu suchen, als alles abzuschalten. Ich mache bei mir alle 60-80.000km nur die Kunststoffkappe runter und säubere und fette den Mechanismus, sonst nix.

Ja, das ist der Sensor vom Kombiinstrument. Aber als ich den beim Austausch abgezogen habe und Kontakt gab, hat er bei mir die MKL ausgelöst, der hier: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Febi-Bilstein/28381?categoryId=938&kbaTypeId=18517 Aber oberhalb von ihm gibt es noch einen....glaube im Stecker sind 4 Kontakte.....kann ja sein, dass das Relais Signal vom anderen Sensor bekommt als das Steuergerät. Übrigens, vielleicht ist die Info nützlich. Hatte das Problem, als ich beim Austausch der originalen Beru Glühkerzen auf die NGK umgestiegen bin.......die NGK waren nach paar Jahren am Ende, haben aber im Vergleich zu Beru die eine MKL Leuchte auslösen, das Problem quasi noch "OK" zu sein, obwohl sie es eigentlich nicht sind. Ich wollte schon das Auto loswerden, da schon einiges getauscht ohne Resultat. Neue Glühkerzen haben dann ein Wunder gebracht - nie wieder NGK, nur Beru (zumindest bei Glühkerzen).

Ich glaube der 2.2 TiD hat 3 Temperatursensoren: 1. am Thermostatgehäuse - der ist unbelegt 2. hinter dem Thermostat (Richtung Kabine) - für das Kombiinstrument und 3. hinter dem gibt es noch einen dicken Sensor Mein Verdacht ist (1. und 2. habe ich bereits getauscht), dass der 3. das Relais öffnet. Habe sehr oft über das Thema gelesen, aber nirgends klare Antwort gefunden - daher nur mein Verdacht, da defektes Nr.2 kein Einfluss auf Relais hat (zumindest bei mir so)

Habe seit 2013 oder 2014 (ist schon länger her) eine Imasaf allerdings Turbo Anlage - läuft bis heute ohne Probleme. Ganze Anlage vom Turbo bis zum Endrohr (Oval) war damals unter 200 EUR

Prüfe mal oberhalb der Wasserpumpe ob da Wasser tropft (an der Stelle wo 3 Kanten übereinander liegen) - falls ja, Zilinderkopfdichtung - nicht so tragisch, hatten wir bei ihren 2.2er (bei ca. 350tkm), Zilinderkopfdichtung neu und falls nicht schon passiert bei der Gelegenheit Kette&Co. erneuern.