kd23se4

Das wäre der 2.8 V6. Der 2.5 und 3.0 sollten, glaube ich, aus der alten 67° Generation sein. Der Block beim 3.0 sollte der gleiche sein für Opel und Saab, Zylinderkopf und Kolben sollten aber andere sein. Beim 2.5 gibt es m.W. keine gravierenden Unterschiede zum Opel

Allerdings die Goodyear UltraGrip als reiner Winterreifen sind sehr gut - habe die auf meinen 900er und 9-3er

Lecköleitungen tauschen - nach 250.000km sind die porös und ich vermute nicht, dass Du es geschaft hast die Leitung vom Düsenanschluss/Traverse abzuziehen - falls ja dann ist Dein Fahrzeug/Du ein Phänomen! Ah ja, die Rauchentwicklung - prüfen ob die dicken Schläuche vom/bis Turbolader/Intercooler dicht sind.

Falls Du die Beifahrerseite meinst, da gibt es bei mir keine Relais. Hast Du vielleicht eine Nummer des Relais?

Ja genau - die Bilder von Dir haben mich auch damals "inspieriert" das Thema bei mir anzugehen. Wir haben die Pins mit einem Werkzeug Marke Eigenbau aus dem Stecker entfernt und danach mit der neuen Gummiummantelung (eigentlich von Aliexpress für die Bosch Stecker gedacht, passt aber super) ersetzt. Wie gesagt, man kann mit dem Ding machen was man will....wackeln ohne Ende, aber der Motor läuft stabil. Vieleicht sollte ich den Hall-Geber prophylaktisch ersetzen......nach 33 Jahren und fast 300.000km kann man es schwer als overkill bezeichnen:rolleyes:

den Verdacht hatte ich auch - habe am Stecker gewackelt und es ist nichts passiert Übrigens mit einem Saab Kollegen haben ich an dem Stecker vor ca. 2 Monaten die Gummiumantelung getauscht, war total zerbröselt. Die Pins/Kontakte waren damals OK. Kann ich das vielleicht irgendwie besser prüfen?

Moin, eigentlich steht alles im Titel....mein 900er geht ohne Ankündigung (kein Stotern) aus, meistens an der Ampel. Passiert so 1-2x die Woche. Danach kann man ihm gleich normal starten und ohne Probleme weiterfahren. Manchmal passiert es wenn ich ihm starte nach 10m, manchmal nach 2-3 Stunden fahren, glaube nicht das es Temperaturabhängig ist. Da er sehr sanft ausgeht vermute ich irgendwas mit der Zündung nicht stimmt. Ah ja, vor kurzer Zeit hat jemand das Problem mit dem zappelnden Drehzahlmesser angesprochen.....habe ich auch (1987)......ist das ein Problem? Stört mich sonst nicht. Hat jemand eine Idee? Grüße Boris

Eigentlich geht es auch ganz klassisch. Ich habe in meinem 900er mit einem Blaupunkt Paris rcr 42 sehr gute Erfahrung mit der Adapter Kassette gemacht. Erstens ist der Sound vom Handy sehr gut und zweitens weiß mein Motorola Handy, dass ich einen 3,5mm Audio-Stecker verwende und schaltet beim Telefonat automatisch auf das....nennen wir es mal "Freisprach-Microphone" um - egal wo das Telefon steht hört mich die andere Seite und die Musik schaltet sich natürlich automatisch ab. Solange man noch einen Kopfhörer Ausgang am Handy hat, muss man die Dinge nicht unötig kompliziert machen.

So aus Errinerung, als mein SID (9-3er Bj.2001) zur Reparatur weg war, ging auch die Hupe nicht

Glaube ich auch.....so aus Errinerung (sind schon paar Jahre her) hatte ich auch Probleme mit dem Multimeter zu messen

Auszug aus meiner Korrespodenz mit Bosch: QUOTE 0 280 130 217 hat diese Daten: 9,5 s / 45 °C F 026 T03 100 hat diese Daten: 8 s / 35 °C Das heißt, der originale 0 280 130 217 steuert das Startventil maximal 9,5 Sekunden lang bei einer Motortemperatur von -20 °C an. Oberhalb von 45 °C Motortemperatur wird das Startventil nicht mehr angesteuert. Zwischen -20 und 45 °C nimmt die Zeit, in der das Startventil angesteuert wird, mit zunehmender Temperatur kontinuierlich ab. Der F 026 T03 100 hingegen steuert das Startventil maximal 8 Sekunden lang bei -20 °C an, aber generell immer eine Sekunde lang (auch oberhalb von 35 °C, um das Startverhalten der Motoren zu verbessern). Ganz kompatibel ist der Schalter also nicht. Bei einer Temperatur von +15 °C wird das Startventil die von Ihnen erwähnten 3 Sekunden lang angesteuert. UNQUOTE Grüße Boris

https://www.facebook.com/SAAB-Gearbox-parts-269813353544932/

Ich kann für den Saab nichts sagen, da keine Erfahrung, aber was mir gesagt wurde, war es beim BMW die Einstellung der Pumpe. Solltest Du Recht haben könnte man ja das Steuergerät von der alten Pumpe auf die neue übertragen und sie müßte laufen - sollange Steuergerät intakt.

Würde leider nicht viel helfen......der Diesel Spezi sitzt in Novi Sad. Unsere 9-3er laufen noch immer mit der ersten ESP(meiner 350.000km und ihrer 390.000km) - hoffe dass es auch so bleibt und ich nur Erfahrungen aus zweiter Hand liefern kann

Theoretisch kann man die Pumpen anpassen, aber da muss jemand ran der weiß was er macht. Kenne Leute die eine VP44 vom BMW 5er an einen 3er verbaut haben. Es gibt eine Schraube mit der man einen Winkel verstellt, aber ohne Wissen und Geräte kann man sich die Mühe sparen.

Bin der gleichen Meinung. Sind die Konis weicher?

Auf jeden Fall ist der Kraftstoffspeicher für den "Warmstart" zuständig und wenn er undicht ist tropft beim Starten aus dem mittleren.....Rohr?.....Benzin, auch bei Kaltstart. Bei meinem ging zwar der Warmstart aber bei jedem Neustart hat er ein Dreieck aus Benzin auf der Straße hinterlassen.

Kraftstoffspeicher?

Hülsen

An der Verdichtung. Der B202 Turbo hat so um die 9:1 und der B201 8-8,5:1. Ob das dem Motor gut tut......glaube nicht.

Genau das habe ich gesucht!

Ein anderer Saab Kollege ist begeistert von den alten Sitzen und wollte umrüsten, aber kann sicher umgebastelt werden. Kits zu umrüsten habe ich nicht gesehen.

Ja ich weiß, ein Kollege braucht das, ich wollte ihm zeigen wie einfach die aussehen, damit er sie selber macht. Aber das man bei google weder Deutsch noch Englisch irgendwas findet......die Dinger wurden ja verkauft vor paar Jahren.......

Moin, Hat jemand noch ein Bild von den Adapter um neue(re) Sitze auf alte Sitzschiene zu montieren? Ich finde im Netz kein einziges Bild mehr

Wenn er etwas zuckt ist der Hallgeber OK