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Auszug aus meiner Korrespodenz mit Bosch: QUOTE 0 280 130 217 hat diese Daten: 9,5 s / 45 °C F 026 T03 100 hat diese Daten: 8 s / 35 °C Das heißt, der originale 0 280 130 217 steuert das Startventil maximal 9,5 Sekunden lang bei einer Motortemperatur von -20 °C an. Oberhalb von 45 °C Motortemperatur wird das Startventil nicht mehr angesteuert. Zwischen -20 und 45 °C nimmt die Zeit, in der das Startventil angesteuert wird, mit zunehmender Temperatur kontinuierlich ab. Der F 026 T03 100 hingegen steuert das Startventil maximal 8 Sekunden lang bei -20 °C an, aber generell immer eine Sekunde lang (auch oberhalb von 35 °C, um das Startverhalten der Motoren zu verbessern). Ganz kompatibel ist der Schalter also nicht. Bei einer Temperatur von +15 °C wird das Startventil die von Ihnen erwähnten 3 Sekunden lang angesteuert. UNQUOTE Grüße Boris

https://www.facebook.com/SAAB-Gearbox-parts-269813353544932/

Ich kann für den Saab nichts sagen, da keine Erfahrung, aber was mir gesagt wurde, war es beim BMW die Einstellung der Pumpe. Solltest Du Recht haben könnte man ja das Steuergerät von der alten Pumpe auf die neue übertragen und sie müßte laufen - sollange Steuergerät intakt.

Würde leider nicht viel helfen......der Diesel Spezi sitzt in Novi Sad. Unsere 9-3er laufen noch immer mit der ersten ESP(meiner 350.000km und ihrer 390.000km) - hoffe dass es auch so bleibt und ich nur Erfahrungen aus zweiter Hand liefern kann

Theoretisch kann man die Pumpen anpassen, aber da muss jemand ran der weiß was er macht. Kenne Leute die eine VP44 vom BMW 5er an einen 3er verbaut haben. Es gibt eine Schraube mit der man einen Winkel verstellt, aber ohne Wissen und Geräte kann man sich die Mühe sparen.

Bin der gleichen Meinung. Sind die Konis weicher?

Auf jeden Fall ist der Kraftstoffspeicher für den "Warmstart" zuständig und wenn er undicht ist tropft beim Starten aus dem mittleren.....Rohr?.....Benzin, auch bei Kaltstart. Bei meinem ging zwar der Warmstart aber bei jedem Neustart hat er ein Dreieck aus Benzin auf der Straße hinterlassen.

Kraftstoffspeicher?

Hülsen

An der Verdichtung. Der B202 Turbo hat so um die 9:1 und der B201 8-8,5:1. Ob das dem Motor gut tut......glaube nicht.

Genau das habe ich gesucht!

Ein anderer Saab Kollege ist begeistert von den alten Sitzen und wollte umrüsten, aber kann sicher umgebastelt werden. Kits zu umrüsten habe ich nicht gesehen.

Ja ich weiß, ein Kollege braucht das, ich wollte ihm zeigen wie einfach die aussehen, damit er sie selber macht. Aber das man bei google weder Deutsch noch Englisch irgendwas findet......die Dinger wurden ja verkauft vor paar Jahren.......

Moin, Hat jemand noch ein Bild von den Adapter um neue(re) Sitze auf alte Sitzschiene zu montieren? Ich finde im Netz kein einziges Bild mehr

Wenn er etwas zuckt ist der Hallgeber OK

Eigentlich sollte toter Hallgeber bedeuten, dass beim Starten die Drehzahlanzeige tot ist, oder? Sonst zuckt sie zumindest

Nur beim Turbo, beim Sauger nicht

Bin leider ganz andere Meinung...durch Can-Bus sind die meisten Autos nicht zuverlässiger geworden - spart am Ende Platz und Geld (für den Hersteller) macht die Autos aber nicht unbedingt haltbarer. Ist aber eigentlich auch wurst.......heute haben wir das Problem, dass die Motoren kürzer halten als der Rest des Autos.....

Sehe da eh kein Problem. Welcher Neuwagen hält 30 Jahre? Ich kauf gleich zwei!

https://www.toms-car-hifi.de/zubehoer/kfz-spezifisches-zubehoer/saab/lautsprecherringe/2989/lautsprecheradapter-oe165mm-audi-a3/a4-saab-9.3

Genau!

Auf gar nix! Ich glaube, was auch immer dort steht, dass alle (zumindest die hydraulischen) von eine Firma aus Schweden beziehen und unter Hausmarke&Co. anbieten zu Preisen zwischen 50 und über 100 Euro. Ich habe meine vor 2 Jahren gekauft......sie halten. Falls es Probleme geben sollte habe ich schon Idee die von Golf2 und Audi zu "modifizieren".....sehen den Saabs (bis auf das fehlende Gewinde) sehr ähnlich aus und man kann dies von bekannten Herstellern kaufen......was zumindest Hoffnung gibt, dass die Qualität passt.

Wäre ganz schlecht beim Diesel - das StG befindet sich auf der Einspritzpumpe

Warscheinlich ist der MAP (Manifold Absolute Pressure) Sensor gedacht sitzt in der Nähe vom AGR Ventil, kostet bei Bosch um die 40 EUR Man kann versuchen zuerst ihn sauber zu machen, wenn der Fehler wieder da ist - neu