kd23se4

Der hatte doch ein 6er Primär mit langen Dif. oder meinst Du eine andere Kombination?

1) sie sind "nur" gesteckt aber sie sind auch trocken und beim abziehen brechen sie und es bleibt ein Teil im Zylinderkopf - mein Schrauber hat 2 Stunden verbracht um die Reste zu entfernen - Zylinderkopfdeckel musste auch runter - am besten gleich neue Dichtung kaufen. Die bevorzugten Werkzeuge waren 2) Verträgt Silikon Diesel??? Am besten kaufst Du Dir die Schläuche und die T-Stücke (die brechen auch gleich mit) beim lokalen Opel Händler D223L = Y22DTR, aber das Set passt für alle 2.0DTI und 2.2 DTI Motoren von Opel

....oder kalte Lötstelle am Kombiinstrument..........

OK und ich träume In der Werkstatt konnte mit einer Delphi OBD 2 Diagnostik der Fehler vor meinen Augen ausgelesen werden. Entweder das OBD2 Gerät taugt nix oder Du machst was falsch

Also bei meinen zwei 9-3 TiDs Baujahr 2001 und 2002 geht´s Der Meister hat ein Delphy Lesegerät

Beim Start paar Sekunden ein und aus bedeutet meistens, dass die Glühkerzen bzw. eine der Glühkerzen hinüber ist. Während der Fahrt kann alles mögliche sein, aber die Unterdruckschläuche prüfen/ersetzten wäre für mich der erste Schritt. 100% richtige Diagnose bekommt man aber nur durch auslesen der Fehler mit einem OBD2 Gerät, muss kein Tech2 sein

Ist sehr Marktabhängig - bei Ländern wo die Scheinwerferregulierung nicht Pflicht war gab es auch Modelle 91-92 die keine hatten

Ah sooooooo, jetzt verstehe ich was es ist! Danke - ein Bild spricht doch mehr als 1000 Worte!!! Aber...was ist der zweck dieser Platte?...........hier wurde geschrieben, dass sie den Batterieträger anhebt.....wozu? Damit die Batterie dem Trubolader näher ist?

Danke!!! Kann mir jemand die Teilenummer angeben, ich kann es nicht im EPC finden, da finde ich nur den Batterieträger (dachte der ist gleich beim Sauger und Turbo?!?) als ein Teil und die Muttern sonst nix

Vom Saab 900?

Kennt jemand dieses Teil bzw. wo es hingehört?

Ja geht, aber dafür muss man ein Tech 2 haben

Soo, bei mir sind jetzt die Professional Parts Sweden Motorlager verbaut.........erster Eindruck OK, schön dass der Motor zum Fahrgastraum endlich gelagert ist und nicht am Fahrgestell liegt

Ich habe gute Erfahrung mit OCAP, halten schon über 100tkm

Ist zwar anderes Produkt, aber ein Freund hatte ähnliches Problem beim Ford Mondeo - es war der Benzindruckregler

Falls dies wirklich der Fall ist auch kein großes Drama. Mit XXL Kabelbinder durch die Öffnungen gehen und fertig. Meiner ist auch mit MS vollgestopft, allerdings nur 4-5kg und konnte die Öffnungen in den Türen usw. alle mit Kabelbinder "befreien"

Unter der Motornummer?

Macht mein Schrauber! Hat sich erledigt - habe auf google Fotos aus englischsprachigen Foren gefunden und ihm geschickt, da kann er sehen wo die Befestigungspunkte sind. Danke!

Haben wir irgendwo auf dem Forum eine Anleitung oder zumindest Fotos für dem Einbau der vorderen Stabis?

Meiner kommt aus dem "glücklichen Saab Kolektiv" - Arlöv Meine Recherche zum Thema ergab auch: Regel ist, es gibt keine Regel

Warum?

Mein Turbo 8V aus 1987 hat auch einen roten Motorblock

[mention=4420]kratzecke[/mention] [mention=1307]René[/mention] - Kann man im 87er Bj. auch ein neueres Modell des Tankgebers einbauen (mein jetztiger funzt zwar und irgendwo habe ich noch einen Reserven, aber was mach ich in 50 Jahren wenn die alle sind ) ?

[mention=4420]kratzecke[/mention] - kannst Du mal definieren welche Geber Du unter "neu" verstehst bzw. ab welchem Baujahr?

Dann fliegt eine Sicherung und er weiß endlich wovon es ist Spaß bei Seite - kann er auch mit Multimeter oder Prüfgerät messen, wenn nix, dann ist entweder Masse oder nix