kd23se4

Traversen testest Du am besten in dem Du den Kraftstofffilter wechselst - ist er sauber (Papier Gelb) kein Problem, ist er schwarz könnten vielleicht die Traversen sein. Für´s erste würde ich die Rücklaufleitungen tauschen - ist am öftesten die Problemstelle und auch die billigste zum beheben - brauchst 1m Schlauch und die T-Stücke (da diese beim tausch zerbrechen bzw. nach 300.000km nicht mehr neu sind). http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/kraftstoffschlauch-leckoelschlauch/1018651/

https://www.saab-cars.de/threads/schlachte-1998er-saab-900-se-2-3-i.64326/ https://www.saab-cars.de/threads/02er-anniversary-2-2tid-limo.61995/ https://www.saab-cars.de/threads/900-ii-talladega-schlachtung.62036/

Genau das! Wenn einer der Benzinschläuche porös ist kommt nicht genug Sprit zum Vergaser, die Pumpe liefert ja kaum 0,3-0,5 Bar Druck! Poröser Benzinschlauch würde auch den Benzingeruch erklären.

Passt, ist dann der Facet 8.2693 der für den Golf2 und Polo mit 1.0 und 1.3 geht

Passen die auch für den 8V Turbo?

www.dizna.net - Leider in Belgrad - Serbien, junger Man der sich sein tägliches Brot mit Dieseleinspritzsystemen verdient, aber auch keine Berührungsängste gegenüber K-Jetronic hat (er hat es sogar als einfachstes Einspritzsystem beschrieben). Ah ja, interessanterweise hat er gesagt, dass er einen defekten Warmlaufregler nie öffnet, nur gegen anderen ersetzt

Bei meinem K-Jet (Turbo ohne KAT) wurde auch beim TÜV zu fette Mischung bemängelt. Bei Service wurde der Mengenteiler auseinander genommen und der Steuerkolben war beschädigt, hatte feine Risse, durch die zuviel Sprit ins System kam

Leider hatten wir nicht das Glück......bei Freundins 9-3 war das "Luftfilterlager" bei ca. 285tkm hin, da der 4. Gang ab und zu rausflog.....bei mir war die Flüssigkeit ausgelaufen, also wenn ich schon bestelle und die Dinger sogar ein paar Monate nicht lieferbar waren.....machen wir mal gleich 2x Ich kann das jetzt nirgends finden und das EPC bestätigt es auch nicht, aber ich könnte schwören dass irgendwo die gleiche TeilNr. für Viggen und TiD angegeben war....

Bist Du sicher dass das hintere 270€ gekostet hat? Ich glaube das war das Diesel Motorlager unter dem Luftfilter, gabs nur "Original" von Saab musste 2x270€ bluten

Wie dem auch sei.....ich habe die Skandix "Hausmarke" im Diesel hinten bei zwei meiner TiDs verbaut - hällt nach ca. 50.000km bzw. 70.000km noch immer

Motorlager hinten Viggen = Motorlager hinten 2.2 TiD Normalerweise sollte das Lager vom Automaten weniger vertragen, da die Kräfte die auf das Lager wirken geringer sind als bei Handschaltung, oder

aber wenn die Tür vom 902 auf 9-3 passt, sollte nicht auch die Dichtung passen? Ich habe vorne beim 9-3er 4-Türer meiner liebsten die Fahrerseitige Dichtung mit einer Beifahrerseitigen ausgetauscht (auf Rat eines Saab Kollegen) - hat ca. 2 Monate gedauert bis die Dichtung sich eingesessen hat und die Tür "von alleine" zu ging, sonst war notwendig 30% mehr Kraft zu verwenden.

Also links = rechts beim 9-3, dafür garantiere ich.......aber 902 dachte der wäre doch von der Karosserie unverändert und daher indent mit dem 9-3

Haben die wirklich verstanden was Du brauchst?!? Aber OK, kannst aber die Türdichtung von jeden 9-3/902 verwenden - linke und rechte Seite sind indentisch, daher der Tip immer die Beifahrerseite zu verwenden, da die in der Regel besser ist. Bei eba.... wird es doch irgendwelche Schlachtis geben oder hier bei uns....

Elferink hat keine Dichtung?!?! Glaub ich nicht

[mention=1505]icesaab[/mention] - der Knauf hat problemlos funktioniert und wurde aus ästhetischen Gründen ausgetauscht - bei der Demontage ist auch nichts abgebrochen/verloren gegangen Den Knauf meiner Freundin habe ich auch problemlos abmontiert, neu mit Leder beziehen lassen, danach wieder zurückmontiert (zurückgehammert) - schaltet problemlos

Keine Gewalt notwendig. Nur mit der Rohrzange drehen, der Schaltknauf hebt sich langsam na oben. Ah ja, vor 2 Jahren habe ich das gleiche mit dem Schaltknauf am 9-3 meiner Liebsten gemacht - der wurde neu bezogen (und wieder zurückmontiert) - meinen habe ich vor mehr als 5 Jahren getauscht

Stimmt nicht, habe um den Knauf ein Tuch umgewickelt und mit einer Rohrzange gedreht - in 5 Minuten war er heil raus. Wer Beweisfoto vom Knauf möchte soll sich bis heute Abend gedulden

Leider nein, aber der originale Motor ist ein Bj. 1991-92, während der "neue" Zylinderkopf aus einem 1989 kommt - beide sind B202 Turbo.

Frage für einen Saab Kollegen......kann man einen alten B202 Zylinderkopf (mit Hohlraum neben dem Termostat) mit einem neueren (ohne diesen Hohlraum) ersetzten? Falls ja, muss was noch geändert werden? https://postimg.org/image/15fb83d9kb/ https://postimg.org/image/28f0iyvdm3/

Ja, ist aber nicht die Garantie für Erfolg Beim 9-3 meiner Liebsten sorgte das Ventil nur für Ärger (die neuen Kraftstoffschläuche wurden nach 2 Jahren porös) und Ventil selber brachte keine Verbesserung. Bei ihr war es der Anlasser - nach dem wir den beim Elektriker überholt haben war endlich Ruhe. Generell ist jedes Auto eine Geschichte für sich und die Ursache des Problems kann nicht auf auf nur eine eingeschränkt werden, meiner z.B. ist Bj.2001 hat jetzt 315tkm und es wurde noch nie was gemacht und startet Problemlos, aber die Probleme sind: - Rücklaufleitungen (bei Skandix gibt es die Schläuche mit Textilumantlung die theoretisch besser sein sollten) - Anlasser (der Startautomat wird mit den Jahren müde) - Batterie (sollte man beim 2.2 TiD nie unterschätzen - der TiD ist ein Batteriekiller!!!, darf ich nach 10 Jahren Besitz sagen) - Traversen Ich würde die Problematik dieser Reihenfolge angehen - Traversen zuletzt da wenn schlecht getauscht kann sich das Startverhalten noch verschlechtern

Drücke "Econ" - wenn der Lüfter aufhört war´s der Klimaanlagelüfter

Problem gefunden - das Relais hatte einen Wackelkontakt und auf Grund dessen ist es wohl zum Ausfall der Blinker gekommen. Als ich am Mittwoch die Warnblinker getestet hatte, habe ich aus versehen die Warnblinker angelassen (sie gingen nicht, aber haben wohl trotzdem Strom verbraucht) - dies hat wohl in 4 Tagen die Batterie leergesaugt asdfasdfasdf Heute Batterie mit CTEK aufgeladen, Relais raus/rein und es geht wieder. Wenn ich wieder Zeit habe baue ich das Kniebrett aus und werde dann die Platinen an dem Relaissteckplatz zurückbiegen. [mention=2795]Saab Ede[/mention] - danke Klaus, ja habe dies gemacht und mit eingeschalteter Warnblinker hat er Strom gezogen - Blinker waren aus aber Relais konnte man deutlich hören.

Moin, Mein Vater beklagte sich am Mittwoch, dass plötzlich die Blinker ausgefallen sind. Bin zum Auto (900T8 Bj. 1987) gegangen Sicherung geprüft - alles OK, Warnblinker - gehen nicht, den Schalter raus und auf Kontakt geprüft - alles OK. Wenn die Funkentrieglung (kein Saab System) betätigt wird leuchten die Blinker. Da ich keine Zeit hatte habe ich ihm gesagt ich werde am Wochenende alles prüffen - mein Verdacht war das Relais (wurde gegen neues von Hella in 2011 getauscht) vielleicht nur Wackelkontakt. Heute komme ich zum Auto und die Batterie war 100% leer Am Auto waren keine Verbraucher eingeschaltet (Kabinenlicht, Radio usw.)......könnte ein Zusammenhang zwischen ausgefallenen Blinkern und leerer Batterie bestehen? Habe am Mittwoch das Auto umgeparkt, lief alles (ausser Blinker) bestens. Grüße Boris

Schließzylinder lässt sich "am Ende" immer drehen, nur hat niemand Geduld 2 Stunden oder länger am Schlüssel zu drehen bis der nachlässt Habe nach 2 Stunden drehen (habe auf die Uhr geschaut) geschaft den Schlüssel zu überreden, danach Zylinder ausgebaut und zum Schlüsseldienst gebracht, der hat dann alles aussernandergenommen und an den Messing "Zungen" 20 Minuten gefeilt, danach wieder eingebaut und seit dem ist Ruhe.