kd23se4

Tripode geprüft?

Ja genau, ist der Drucksensor. Er ist auch nicht sichtbar dreckig, es bildet sich nur ein dünner Öl-Film über die "Alu-Fläche" was genügt, dass es Probleme macht, aber keine CE Lampe auslöst.

Das ist nicht der LMM - der befindet sich im Rohr zwischen Luftfilter und dem Turbolader

Also der Bremsspezi konnte alles liefern, das einzig war die Befästigung der Kolben an der "Stange", da der äussere im Gegensatz zu inneren nicht verschraubt ist war das Problem......ich bin zwar Maschinenbauing. aber Asche über mein Haupt ich weiß nicht wie man dies nennt wo das Material mechanisch gepresst wird um sich auszudehnen und so am benachbarten Gegenstand befästig.......da waren 6 oder 8 Stellen am Kolben

Hast Du probiert die Kolben bei einen Auto-Ersatzteil Geschäft oder bei Unternehmen die sich auf Bremszangenüberhollung & Co. spezilisieren zu kaufen? Bei mir ist es zwar schon paar Jahre her, aber ein Bremszangen Spezi hat die Teile für mich (in Serbien) aus Deutschland bestehlt - wurde in paar Wochen geliefert und danach von meiner Werkstatt eingebaut - alle 4 Kolben (2 Kolben je Bremszange) wurden erneuert

Luftmassenmesser wäre so mein Verdacht........kann mit Tech2 ausgelesen werden wieviel der Wert vom Sollwert abweicht, oder einfach mit Bremsreiniger LMM reinigen und mit Druckluft auspusten.

Nöööö, sicher nicht. Wenn AGR defekt würde der Motor im Limp mode laufen (genau wie jetzt), wenn AGR 100% "zu" wäre würden 100% der Abgase durch den Auspuf gehen und bei 100% "auf" würden 30% Abgase in die Verbrennung gehen.....lang kann man mit Limp mode nicht fahren, da es nicht zu letzt auf die Nerven geht so schlecht zu beschleunigen bzw. mit 100km/h Maximalgeschwindigkeit zu fahren.....es sei den man ist passionierter 2CV Fahrer

Das interessante ist beide Fehlerquellen sind im gleichen "Rohr" das AGR und Druckgeber.....sind ja paar cm.....vielleicht ist der Ladeluftschlauch oder was ähnliches in der Nähe undicht

P0400 ist AGR - hast Du AGR gewechselt? P105 gibt es nicht P0105 oder P1105

Ich habe Dir gesagt es macht gar keinen Sinn Hätte es mir meine Saab Werkstatt nicht gesagt würde ich es nicht ernst nehmen! Ich behaupte nicht, dass es bei jedem Anlasser der Magnetschalter ist, aber bei uns war´s das, aber Tatsache der Anlasser kann sehr wohl im Problem sein obwohl er "spitze" geht!

Der Anlasser kommt von Bosch (wie fast immer bei Saab)........ich liebe Bosch da jedes Teil einzeln gekauft werden kann....habe hier einen Bosch-Importeur, ich finde nur die Ersatzteilnummer und das Teil wird in 3-4 Tagen geliefert, falls sie es nicht bereits auf Lager haben. Ich kann Bosch gar nicht genug loben, ihre Automotive-Tradition Abteilung war mir von großer Hilfe als ich den 901 T8 auf die Beine bringen wollte, falls es ein Teil nicht gab wurde mir mitgeteilt wann die Produktion wieder beginnt. Sie haben sich gemeldet als das Teil wieder produziert wurde und ich konnte es über lokalen Bosch Partner beziehen.

Habe ich auch geglaubt, aber nach dem wir das bei einem von unseren zwei 2.2TiDs hinter uns haben, glaube ich dass es eher der Anlasser ist, als die Leitung. Das Problem liegt darin, dass niemand am Anlasser zweifelt, da er doch läuft und sich nicht mal gequält anfüllt......hätte es mir meine Saab Werkstatt nicht empfohlen bezweifle ich, dass wir die Aktion mit der Überhollung des Anlassers je durchgeführt hätten, da es (wie gesagt) keinen Sinn macht, den "er läuft doch!!!" EDIT: Ah ja, es war der Magnetschalter

Elferink

Lass es........wir haben dies vor paar Jahren im 9-3 meiner liebsten probiert! Wir hatten keine Verbesserung, nur Probleme, da die neuen Schläuche ziemlich schlecht waren (waren von Gates!!!) und alle 2-3 Jahre brüchig wurden. Am Ende kam es beim umstecken der Winter-/Sommerreifen zum Schlauchbruch und das Auto blieb liegen. Danach haben wir alles ausgebaut und 1 Jahr später nach dem der Anlasser (wie bei Dir) überhollt wurde gab es plötzlich keine Probleme mehr. Grüße Boris

Der Bosch hat mich in 2016 auch nicht mehr gekostet

Ich verstehe nicht was Du damit beweisen wolltest - kein Gas = Hochdruckschalter aus = Klima läuft nicht = Lüfter läuft auch nicht

Super, danke!

Moin, wir haben hier jetzt so um die 25C hier und meine (automatische) Klima arbeitet gut. Ein Phänomen dessen ich mir schon seit Jahren bewusst bin, aber mir nicht viel dabei gedacht habe, ist, dass der Lüfter wenn Klima arbeitet so gefühlt alle 20 Sekunden arbeitet, danach wieder 20 Sekunden ausgeht und so weiter.........in der Kabine bekommt man davon nix mit, aber wenn man drausen steht ja. Frage - soll das so oder nicht? Grüße Boris

Beim 9-3/9-5 ja, aber beim 900er die Ritzel zu treffen und danach wieder zurück.......wenn´s geht würde ich mir gerne ersparen

Ich gebe Dir nen Tipp für faule Leute, der aber bei mir schon paar Jahre hält. Mit WD40 mit dem roten Röhrchen einfach hinter dem Spiegelglass besprüchen....bei wir war das "Gestänge" einfach festgegangen......falls es nicht gelingt kannst Du immer noch die anderen Vorschläge probieren

Wenn die Hinterachse die gleiche ist ein ganz konkrete Frage. Die Teilnummer von der Buchse für die Hinterachse vom 902/9-3 lautet 4467791. Warum passt das Teil nicht von Opel (z.B. bei Daparto sind unter "passende Fahrzeuge" nur Saabs angegeben)? Das Teil von Opel ist hier: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/MS-Autoteile/1114015?categoryId=1242&kbaTypeId=2122

Eigentlich braucht man nur die VIN vom Spenderfahrzeug, dann kann man das Radio auch selber scheiden/verheiraten

Ja, alles........erstens "basiert" der 902/9-3I auf dem Vectra A (hat jemand neuerlich einen wo gesehen?!?), aber der Vectra ist erstens nicht verzinkt und Rostschutz ist mies, besser auf einen Saab Schrottplatz umzuschauen, als bei Opel anzuklopfen. Habe persönlich nix gegen Opel, selber ehemaliger Kadett E Besitzer wo das Auto 24 Jahre in der Familie war und mit minimalen Rost in 2010 verkauft wurde (an erstaunten Kunden) und Vectra A war für mich schöner Wagen und die Motoren waren einer der besten und zuverlässigsten überhaupt, aber man muss realistisch auf die Mengel schauen. Schon irgendwo gelesen, dass Saab das 4Fache Entwicklungsbudget für den 902 (welches von GM vorgegeben wurde) nur für das Chasis ausgegeben hat. Wäre schon Grund genug für mich. EDIT: Radstand ist in der Tat 2600mm bei beiden Modellen (Vectra A und 902), aber selbst der längste Vectra A (4432mm) ist kürzer als der 902 (4637mm), was mir sehr verdächtig scheint.....Breite ist auch anders

Ausser den Bremsen und http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/stabilisator/koppelstange/703/ habe ich noch kein einziges Teil vom Fahrwerk oder Bodengruppe gefunden das von Opel passt.........werde aber gerne besserem belernt

Stimmt, allerdings habe ich mit Philips auch keine gute Erfahrungen gemacht......Freundin nutzte eine Zeit normale Osram, da sie es leid war die Nightbreaker oft zu tauschen, aber die hielten aber auch nicht lange, jetzt verwendet sie wieder Nightbreaker (die neuen halten auch länger) Beim 901 verwenden wir Narva +30% - gute alte DDR Technologie