kd23se4

Mische auch bereits 7 Jahre und habe mindestens noch 2-3 weitere Leute in die "2T Sekte" gebracht

Der 902/9-3 braucht m.E. dies nicht da die Belüftung hervoragend arbeitet. Mir wäre lieber wenn sie für den 901er so eine Lösung anbieten könnten

Wenn die Möglichkeit besteht bitte! Habe die Info an dem Besitzer weitergegeben - danke!

[mention=196]turbo9000[/mention] Zündmodul oder wie auch immer 0227400129, LMM 0986280119, Steuergerät 0280000573 - es ist definitiv ein LH 2.2 Kann man den noch immer mit Tech2 auslesen? Hier wird nämlich anders behauptet: http://townsendimports.com/Web/engine_folder/fivariants.htm

Da kann ich Dich beruhigen.....habe in keinster Weise vor den Anlasser zu berühren geschweige zu reparieren. Es gibt aber Leute die genau machen was ich ihnen sage mit viel mehr Erfahrung als ich und in dieser Hinsicht wurde mir geholfen. Bin kein Profimehaniker (was ja wohl klar ist ) war mir aber ziemlich sicher, dass wenn der Hallgeber defekt ist irgendwas nicht angesteuert wird - jetzt ob es Zündung, Benzinzufuhr oder Anlasser war habe ich vergessen.......

Seit letzter Woche habe ich ein seltsames Problem. Mein Turbo 8 Ventiler (non-KAT) weigert sich den Anlasser zu drehen wenn er grade abgeschaltet wurde. Nach paar Minuten geht´s dann wieder. Habe auf Verdacht das Kabel aus dem Zündverteiler rausgenommen und wieder reingesteckt und er startete gleich danach. Wackelkontakt am Hallgeber? Grüße Boris

Echt?!? Egal ob 2.2 oder 2.4?? ABS hat keiner der zwei.......

Ich gehe davon aus dass weing gebastelt wurde, da das Auto ziemlich unverbastelt ist. Und meine eigentliche Frage war ja ob man die Fehler irgendwie anders ausser mit ISAT auslesen kann da die Saab Werkstatt meinte "mit Tech2 geht da nix". [mention=196]turbo9000[/mention] - da wurde einiges getan (Bezindruckregler, Düsen etc.), der Kollege besitzt einen anderen 900i 16V KAT mit 54.000km auch Bj. 1990 der aber AIC, Kaltstartdüse.......also ein LH2.4 von dem wenig passt (LMM, Steuergerät usw. anders) - da der problematische ein non-KAT Modell ist (Erstauslieferung Slowenien). Er schickt mir die Steuergerätnummer dann sehen wir weiter.

Ja, aber bin mir nicht 100% sicher ob das geht. Die Methode mit Blinkcode soll bei LH 2.4 und Lucas funktionieren, aber ich bin mir nicht ganz sicher ob es bei seinem ein LH 2.2 oder 2.4 ist. Er hat zwar einen LMM mit Kunststoffgehäuse was für 2.4 spricht, aber einen Zusatzluftschieber und kein LLR/AIC was laut dieser Webseite (http://faq.saabnet.ru/_9000/LH_Jetronic/SaabJetronicComponents.html) für eine 2.2 spricht (siehe letzte Tabelle).

Ein 900er Kollege hat ab und zu Probleme mit seinem 900i 16V (Kaltstartprobleme, manchmal unruhiger Lauf wen Kalt usw.)........die CE Lampe geht nie an.........eine lokale Saab Werkstatt hat ihm früher mitgeteilt sie hätten keine Möglichkeit die eventuellen Fehler mit Tech2 auszulessen, daher........

Sorry, das stimmt nicht ganz. Kraft bei unteren Drehzahlen des 2.2 kann man nicht mit den 1.9 TiD 120/150Ps vergleichen........wer sie gefahren hat weiß was ich meine. Der Unterschied kann man nicht über Tabellenvergleich feststellen sondern muss sie fahren. Und ja, der 2.2 ist im Leerlauf laut wie kein anderer Saab, aber bin selten ein Auto gefahren dem 2-3 Studen 180-200km/h fahren so wenig ausmachen. Und in das Kapitel Wartungskosten 1,9 : 2,2 will ich gar nicht eingehen........

Frage: Kann man mit einem Tech2 Fehler an einem 900er Bj. 90 mit B202i auslesen?

Natürlich bringt nur einsprüchen und weiterversuchen keine Wunder. Wir mussten damals 20 Min. mit Gangschaltung und Zündschloss/ spielen bis sich endlich das Schloss bewegte. "nür mit viel aufwand kann mann die problem lösen meint er, quasi auto auseinander ausbauen" halte ich Ankündigung für Abzocke.......Schloss kann jeder Laie Ausbauen und reparieren (nach dem ich den Schlüsseldienst bei der Arbeit zugeschaut habe) denke ich auch. Er hat das ganze Schloss auseinandergenommen und an den Kanten der kleinen Zylinder im Schloss mit ner Feile gearbeitet - danach zusammengebaut und seit dem funktioniert alles tadellos

Zündschloss mit Balistol flutten - kurzfristige Lösung, danach Schloss zum Schlossdienst (wurde beim 9-3 der freundin in 20 Min. repariert) oder neues/gebrauchtes tauschen. Anweissung zum Ausbau gibt es im Forum - Schloss muss aber funktionieren damit Ausbau möglich ist.

Natürlich nicht optimal, selbst für einen Benziner, aber beim 2.2er hatte ich kein größeren Nachteile (Besitzer 8 Jahre, ca. 140.000km, jetzt bei 295.000km) - jeden Tag 7-10 Min. zur Arbeit und zurück + paar Ausflüge im Jahr.....12-20.000km/Jahr........außer Verschleißteilen (Bremsen, Fahrwerk..) und AGR DIY reinigen alle 50.000km

Zum 100sten mal, der 2.2 ist KEIN ISUZU MOTOR In der 9-3 I Kaufberatung gibt es genug Infos zum 2.2, der ja von 2000 unverändert vernaut wurde, später im 9-3 II

20 Jahre alte Boxen mit Pappemembrane und falscher Impedanz um keine Adapter zu nutzen.......und dabei ist die Welt voll von 130cm Boxen mit 4Ohm, also nöööö solte man sich wirklich nicht antun

Egal welche Lautsprecher........sägen/boren oder Adapter kaufen. http://www.ebay.de/itm/271320-20-Lautsprecher-Adapter-Ringe-Saab-9-3-ab-93-/321693434766

Habe bei meinem vorne und hinten JBL gekauft.......sind OK und passen zur Beschreibung "brauche nix was mich aus dem Auto pustet". Ah ja, habe ein Blaupunkt Paris RCR41

Wie schafft man so was?!? Meiner hatte die Laufleistung in 2008

Ist OK - hatte sogar einen 610er der ging solange die Scheibe nicht total trocken war. Freund der bei Bosch als Scheibenwischerentwickler arbeitet meinte der offizielle Termin dafür ist "misuse" Versuche mal die Staubschutzkappe abzunehmen und alles darunter mit WD40 zu besprüchen - danach Scheibe schön mit Wasser befeuchten und Wischer arbeiten lassen.....vielleicht wird er dann gängig

Welche Länge hat der Scheibenwischer?

Viel besser wird auch die neue Kupplung nicht aussehen. Würde aber auf jeden Fall das DRUCKLAGER/AUSRÜCKLAGER tauschen

Hatte seit dem es Kalt wurde das Problem, dass mein 2.2 TiD (125PS) bei Kälte beim Kaltstart morgens gleich startet aber für paar Sekunden unruhig läuft oder ausgeht. Lösung: AGR Ventil reinigen!!! Das Kupferfett war alt und schmierte bei Kälte nicht optimal. Deckel abnehmen mit Bremsreiniger altes Kupferfett beseitigen und neues auftragen. Kaltstart ist wieder problemlos. Grüße Boris

Danke, ich weiß, sonst muss das Kniebrett raus