kd23se4

Mein B201 aus 1987 ist rot.......

definiere spät

Neee, sollten mit KAT sein - zumindest habe ich bei der Suche 2.0i (KAT) gesucht........kann man aber auch selber unter dem Link suchen. Für meinen 8T waren die Angaben bis jetzt immer genau

Problem ist nur dass zu NA auch die Vergassermotoren gehören und auch die B202

Bosch sagt: Zündverteiler0 237 021 024 -> 07/1987 Zündverteiler0 237 021 052 08/1987 -> Für weitere Infos siehe: http://www.bosch-automotive-tradition.com/de/internet/automotive_tradition/wissen_1/wissen_iframe.html

Blöde Frage.......könnte man die Dinger aus PU anfertigen?

Zündkabel hat er sogar Foto gepostet - waren neue von NGK Zündreihenfolge war mein erster Verdacht - da hat er mir die Kopie von nem Werkstattbuch gepostet wo alles drin war Vergasser hatte Probleme, da Benzin irgendwo tropfte, aber er hat 3 Stück (2 Stromberg und 1 Pierburg) und mit dem anderen Stromberg lief der Motor nicht besser. Zündkerzen waren verrußt. Ich habe ihm sogar vorgeschlagen (aus eigener Erfahrung mit defekten K-Jet die den Motor mit Sprit flutete) für´s erste Champion Zündkerzen zu verwenden, da diese von alter Bauart sind und nicht so empfindlich wie NGK auf Benzin reagieren (sind sie einmal nass kann man sie meistens nur entsorgen)

Er behauptet es wäre wegen seinem Arbeitsplatz (er arbeitet in einem Kühlhaus), aber ich würd es nicht ausschliessen. Ja, das mit dem Motor haben wir ihm gesagt wird sich schon lösen er hat ja noch einige Saabs und ist gut vernetzt mit leuten die ihm helfen können. Mittlerweile geht es ihm besser, heute gabs ein Klubtreffen des lokalen Saab Klubs und er war dabei. Alle mechanischen Probleme sind lösbar, andere nicht immer.

Der Besitzer war kurz im Krankenhaus wegen Herzproblemen und das Projekt wartet bis es ihm besser geht, junger Mann eigentlich, aber....... Der Motorinstandsetzer ist ziemlich bekannt bei der lokalen Saab comunity, halte selber nicht viel von ihm und seinen B204/205 Hybriden, aber irgendwas wird er schon richtig machen sonst hätte er keine Kunden.....meine Saabs sieht er jedenfalls nicht. Mein Verdacht liegt bei den Kolbenringen und zwar: a) falsche Kolbenringe......falsches Schleifmass oder falsche Kolbenringe (z.B. B204 oder B205 statt B201/202) b) falsch eingebaut "Wenn der Motor schwer dreht oder irgendwas reibt sollte man das schon beim Zusammbau merken und direkt nach der Ursache forschen. Einen korrekt zusammengebauten Motor sollte der intakte Anlasser (bei geladener Batterie) ganz locker durchdrehen können. Idealerweise wird man den Motor erst mal ohne Zündkerzen einige Male durchdrehen lassen, um Öldruck auf zu bauen, bevor man ihn in Betrieb nimmt." Stimmt alles..................... der Motorinstandsetzer hat sich bereit erklärt den Motor zu reparieren........er möchte Hülsen verbauen und versichert dem Besitzer dass sie von guter Qualität sind..........der Besitzer hat neue-gebrauchte Kolben gefunden ist aber mistrauisch wegen den Hülsen. Ich habe den Verdacht dass der Motor auch gleich gestartet wurde ohne ihm kalt ohne Kerzen zu drehen.......

Ist sowieso egal, er kann den alten von der 70A nehmen, wurde bei mir auch gemacht - passt alles

Bei Bosch gibt es den Regler - bei Daparto die Saab Nr. eingeben und Bosch als bevorzugte Marke

Gefunden! War ein Bosch 0 120 469 644

Der wurde schon getauscht, bei den Originalen war die Beschriftung gegossen

Der Schalter hat mich 5 Euro gekostet - in einem BMW Laden

Bei meinem T8 Bj.1987 mit Klima hatte ich eine 70A gefunden, ob die auch ursprünglich da war ist eine gute Frage. Da das Auto auf extremen Kurzstrecken bewegt wird und die Klima im Dauerbetrieb von Juni bis September läuft war ich gezwungen eine 80A einzubauen. Hierzulande ist auch Tageslicht noch immer vorgeschrieben, mit Klima, Radio ging die Ladespannung schnell auf 12-12,5V. Habe eine gebrauchte von nem 9000er gekauft und dann eingebaut (Riemenrad umgebaut, Lichtmaschine im Gehäuse um 90 Grad gedreht) passte aber alles.........jetzt ist Ladespannung im schlimmsten Fall bei 13,5V

FM Transmitter funktionieren aus meiner Erfahrung beim SAAB nicht. Als ich beim Conrad kam um den Transmitter zu reklamieren fragte der Käufer "alter 7er BMW oder Saab?", habe ein Isoamp verbaut, funktioniert gut.

Naja, m.W. war der Sauger ab Werk mit 165km/h (KAT) bzw. 175km/h (non-KAT) deklariert und der 8V Turbo 195km/h...........bin mal kurz den Turbo 180km/h gefahren, war sicher auch mehr drin, aber der Lärm war mir zu viel...... 140-150km/h sind genug

185/65 R15, aber der Unterschied ist gering

Habe zwar nen 8V Turbo aber mit G45610 Getriebe und bei mir sind 3500u./min so um die 130km/h

Nach der Überhollung: https://www.youtube.com/watch?v=5cscKnew7uk Versuch Nr.2: https://www.youtube.com/watch?v=KYZx4cW6d3Q

Motor vor der Überhollung: Bilder als der Motor auseinandergenommen wurde: http://i65.tinypic.com/254v8sx.jpg http://i63.tinypic.com/2j27yi1.jpg http://i63.tinypic.com/2md59qo.jpg http://i68.tinypic.com/w2ofmt.jpg http://i65.tinypic.com/w83thf.jpg http://i63.tinypic.com/2nt8l5k.jpg Am Motor so weit mir bekannt wurden Kolbenringe und Kurbelwellenlager getauscht, Zylinder wurden gehont.........danach alles wieder zusamengebaut und........

Meine Rede "Alles futsch" bedeutet dass nach dem der Motor auseinander genommen wurde die Teile begutachtet wurden und an allen Schaden bzw. Schleifspuren festgestellt wurden

Moin, Kollege aus dem serbischen Saab Klub hat bei seinem Saab 90 den Motor überhollt (B201c natürlich). Motor ging zwar, aber schlapp.....danach Kompressionstest gemacht und festgestellt, dass der Motor überhollt werden soll. Gesagt getan.......beim Starten lief der Motor unrund, Öllampe ging aus, aber sobald der Motor wärmer wurde ging er aus. Motor wurde ausseinandergenommen und es wurde festgestellt, dass die Schmierung mangelhaft war und der neu überhollte Motor bei den Startversuchen beschädigt wurde und Kolben, Kolbenringe, Motorblock......alles futsch ist. Hat jemand so eine Idee was da schief lief? Kollege hat Verdacht auf das Ventil der Ölpumpe. Ich weiß.......ist undankbar so, daher auch der Titel, aber jeder Tipp wäre hilfreich.

Wasserpumpe die Luft statt Wasser pumpt? Aber sonst

Freut mich dass alles funzt, nur komisch dass es die Schläuche waren und keine CE Lampe leuchtet. Bei meinen zwei TiDs geht die CE Lampe beim kleinsten Problem mit den Schläuchen an