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So jetzt wird es ernst Bremsen und Lager sind bestellt und sollten in den nächsten 5-10 Tagen eingebaut werden. Neue Dichtungen für Getriebe und SMX-S werden folgen. Weitere Baustelle ist das Kaltstart Ventil (Kstv.) und deswegen wende ich mich an euch. Ich werde das Ding zwar nach Gerds Liste untersuchen, wollte aber fragen ob jemandem die "Lösung" bekannt ist die der Vorbesitzer am T8 gebastelt hat. Das Werkkabel wurde vom Kstv. abgezogen und bei Seite gelegt, es wurde ein neues Kabel gebastelt das dieses ersetzt. Einzige Anwendung des Werkkabels ist, glaube ich, wenn der Motor bereits warm ist und nicht starten will. Einmal kurz Kabel in das Kstv. und schon läuft er. Kann jemand von euch nach dieser Beschreibung schon erkennen was faul ist? Kaltstartventil? Temperaturschalter? Was ich auch gemerkt habe ist das das Hitzeblech fällt - Batterie tread habe ich bereits gesehen Kann man das Ding kaufen oder selber basteln? Hat jemand ein Foto vom Blech für den T8? Ich komme nicht dazu die Fotos zu machen da es schon 1 Woche ununterbrochen regnet, aber wird schon. Grüsse

Nur kurze Meldung: unsere Saab Familie hat neues Mitglied - der 900 Sedan wurde gekauft Erste Reparaturen: Radlager VL, Startventilproblem (Gerds Liste für K-Jet ist mir bekannt ) und Scheiben/Klötze Vorne sollten gewechselt werden (jetzige sind irgendwelche billig Ware) und Bremszange vorsichtshalber reinigen/schmieren Auto ist beim meinem Schrauber auf dem Hof - erste Fotos kommen bald Grüsse

Hi, hatte letztes Jahr ähnliches Problem. Problem war dass das Fett aus der Manschette rauskamm wo das Teil eingegossen wurde bzw. wo es beim Gissen in die Form eingegossen wurde. Weiteres Problem war dass der Schrauber die Manschette eine halbe Stunde vergewaltigen mußte bis er es gefunden hat, weil dass Loch nicht sichtbar war - am Ende hat er die Manschette ganz kräftig gepresst bis das Fett endlich rauskamm. Er meinte dass das Problem nur bei höheren Geschwindigkeiten auftritt da sich das Fett verflüssigt. Nach dem ich die Manschette gewechselt habe (und halbes kg Fett entsorgt habe) ist das Problem weg.

Das Ding nennt sich Sedan Pulman!

Termin wurde soeben besprochen. Wir treffen uns am Mittwoch bei meinem Schrauber der dann das letzte Wort hat. Wenn Getriebe und K-Jet OK sind wird der 900er gekauft. Nochmals danke!

Aber die Ventilsitze könnte man auch umbauen oder?

Danke, habe schon Info zum Thema gefunden http://www.forum-auto.de/technik_fahrg.htm

Genau noch ein Punkt den ich klären wollte.....also die problematische Bremse

Danke an alle! Wenn alles gut läuft, kommen selbstverständlich Fotos....und 1000 Fragen (OK Suchfunktion soll ja auch verwendet werden). Das da einiges zu tun sein wird ist mir klar, aber daran soll es nicht scheitern!

Gibt es nicht gerade bei Bj. 87 beide Modelle? Ehrlich gesagt habe ich nicht genau hingeschaut

Ist nicht meiner (Foto vom http://www.) Woran erkennt man´s?

Danke, @aero84 - Suche ergibt dass ab 85 gehärtete Ventilsitze verbaut sind Da der 900er ausserhalb D. bewegt wird sind die Umweltzonen kein Problem, da hab ich mehr Ärger mit meinem 9-3er TiD (gelbe plakette). Werde Ende Juli nach Berlin fahren...kein Kommentar @KGB ist ein 4-Türer, gemeint ist die Dichtung in der Anlage (übrigens gleiche Farbe/Felgen/Modell wie meiner). Besitzer ist ein älterer Herr der ein LKW Fahrer ist, Vorbesitzer (vor 3 Jahren und 15.000km) war irgendein Handballspieler der den 900er in Frankreich gekauft hat. Wenn der Saab geheitzt wurde dann vom Vorbesitzer

Moin, bin dabei mir einen 900er sedan zuzulegen. Erste Besichtigung des Autos war übers Wochenende. Es handelt sich um einen 87´ 8V Turbo 145PS, mit Klima. Antriebswellentunnel ist Tadellos, Rost sehr wenig und wenn ja dann oberflächlich. Fensterdichtung Fahrertür hat 3mm Riss am Rand, ist diese Dichtung beschafbar? Habe mich an die Beratung aus dem Forum gehalten, war aber nicht viel Zeit zur detailierten Untersuchung. Abgase ohne Farbe, es tropft nur Wasser aus dem Topf. Fahrzeug ist 264tkm gelaufen. Himmel wurde gemacht. Armaturen unter der Winschutzscheibe (um die Lautsprecherabdeckung) haben Risse. Das Auto soll diese Woche zu meinem Saab Schrauber um die entgültige Untersuchung durchzuführen. Danach sollte Getriebe und alles andere geklärt werden. Worauf ist bei diesem Modell/Motor zu achten. Das der 16V beliebter ist, ist mir klar, aber ist der 8V ein Problem? Besitzer sagte mir dass ich in der Stadt mit 11-12lit/100km rechnen soll, auserhalb 7-8 Fahrzeug sollte, fall ich es kaufe, 5-6000km/Jahr laufen. Grüsse

Nachlaufen von Spurrillen ist ein Faktor der Breite, aber auch der Mischung der Reifen. Habe 205/50R16 im Sommer, mit Barum waren Spurrillen Problem mit Conti Premium Contact2 kein Problem. Habe 185/65? R15 als Winterreifen und bei schnellen Autobahnfahrten (bei trockenem Wetter) fülle ich mich bis´l unwohl

Ich liebe meinem TiD, aber bin gerade dabei mir auch einen 901 Turbo zu kaufen Ich würde Dir das gleiche (nur umgekehrt) empfehlen

Problem hatte ich auch. Habe dann Birne gewechselt (obwohl sie OK war) und danach war Ruhe!

ist zwar off-topic, aber die Meldung vom Bild 1 kenne ich al zu gut. Das ich jee ein Auto fahren werde das Waschflüssigkeit verbraucht wie ein Amy spritt hätte ich nie geglaubt, aber OK sonst kann ich mich kaum beklagen

Schau mal im Niederländischem Saab Forum, die haben eine Liste mit Laufleistungen der Mitglieder (nur mit Anmeldung sichtbar), da war ein 9.3TiD mit über 600.000km und noch ein paar mit über 300000km. Ist doch toll was unsere TiDs laufen meiner hat bescheidene 212tkm ohne Ölverbrauch (Mobil1 alle 12-13tkm), und ja ich kippe auch 2-Takt Öl in den Tank. Gratuliere zur Laufleistung und wünsche mindestens noch so viele sorglose Kilometer

Im Anhang die Bilder des Isoamp Controllers. Leider war´s schon dunkel und daher musste die Qualität leiden. Grüsse

Also der Saab Werks Handyhalter - Foto heute Abend!

Sooo, hier noch die Skizze, hoffe dass sie bisl Klarkeit schafft (und nicht noch mehr auslöst )

Danke, na sagn wa mal 3 Stunden Samstag + 5 Stunden Sontag Nimmt ja halt Zeit wenn mann merkt dass man das eine oder andere Teil nicht und dann über Alternativlösungen nachtdenkt. Auf der anderen Seite habe ich jetzt viele neue Freunde im Audio-Kabel-Zubehör Laden Betreffend MDF Adapter von Hochgartz am besten statt Löchern Schienen machen so ca. 1cm länger machen, MDF kann man ja leicht schneiden, auch ist genug Platz wenn man nicht schneiden möchte (sieht ja sowieso kein Schwein). Einbautiefe der Boxen war 53mm, hat mit 10mm MDF prima geklapt - Fenster hat genug Platz. Auf den Hochgart Hinweis achten dass die Einbaubreite nicht mehr als 130mm beträgt, sonst muß man schwedischen Stahl bearbeiten und das willst Du nicht - am besten 160mm Boxen. Medialink: Leider passt der Medialink nicht auf den AS3 Träger, bin zu einem Schlosser gegangen und hab den machen lassen - ist ein Streifen aus Stahl der gebogen werden muß (Tieferes "U" Profil als beim AS3) und an dem nur ein Loch mit Gewinde gemacht werden muß (die untere Schraube beim Fussboden) und Loch zum verschrauben des Trägers zum Chasis. Anschliessen geht sehr Einfach, wirst bissl damit fummeln den AS2 mit all den neuen Kabeln zurückzuschieben - aber wichtiger Hinweis - ist machbar Verstärker Konfiguration - AS2 - Isoamp - FL und FR gehen über zusätzliches ISO Kabel auf Isoamp Ausgang auf Frequenzweichen dann von den Weichen - Tweeter an die Panellautsprächerkabel, Tieftöner geht über den AS3 Kabel an den Türen. Auf der Kiste der Boxen steht ein dickes "4Ohm" aufgedruckt also geht! Ist laut JBL Katalog für den 9-3 vorgesehen - also TW und TT habe je 2Ohm aber als System sind sie für den Isoamp 4Ohm daher alles OK - gleiches System verwendet Infinity (konnte aber von denen kein Modell finden dass der Einbautiefe/Höhe entspricht - nur alte Modelle) Dämmmaterial war schon von Saab genug verbaut - eigentlich als ob es die Boxen schon gebe - ich habe nur die Boxen mit Hartschaum von hinten bedeckt (wurde mitgeliefert) als eventuellen Wasserschutz (war aber völlig trocken in der Tür - und das Auto hat ja fast 10 Jahre) Medialink Controller wurde statt Handyhalter verbaut - Foto heute Abend, da ich mit dem Saab mit einem Nokiahalter gekauft habe und selber ein HP benutze das einen USB Anschluss verwendet. Kabel (2,5mm 4pol Stereo) fürs Handy liegt jetzt auf der Gummimatte unter dem Aschenbecher:smile: Grüsse

Hab denn Wechsel (1,5+1,5+1,8) vor nem Monat gemacht. Was aus dem Getriebe rauskamm war ne Schwarze Brüche die mindestens mit einer Spüllung ausgewaschen werden sollte. Nur neues MTF reinkippen ist sicher nicht die Lösung.

Moin, Es sind schon fast 2 Monate vergangen nach dem ich meine neuen Boxen (JBL GTO607c) gekauft habe, es war aber keine Zeit zum Einbau. Übers Wochenende mit nem Kumpel habe ich die endlich eingebaut. Operation dauerte 2 Tage. Anlage besteht aus 2Ohm Tweeter(TW) und 2Ohm Teiftöner(TT) die über Frequenzweichen verbunden sind was am Ende 4 Ohm ergibt (System ist als 4Ohm Freundlich deklariert). TW wurde im Panel eingebaut, TT in der Tür. Größtes Problem war als es sich herausgestellt hat dass die (nach Hochgartz Skizze) gebastelten MDF Adapter für die Türlautsprecher nicht ganz passen (Schraubenlöcher in der Tür sind höcher. Die Schraubenlöcher wurden durchgesägt und danach konnten wir die Adapter befestigen. Verkabelung zu den Türen von Saab war vorhanden und funktionierte Tadellos. Die Werksstecker wurden da gelassen, Verbindung würde über DIY Adapter erzeugt (ins Saab-Loch passen die kleinsten männlichen Autolautsprecherbuchsen). Weiteres Problem waren Frequenzweichen, wohin damit, da unter der Mittelkonsole der Isoamp Medialink (ist deutlich größer als der AS3 Verstärker) verbaut war nicht gerade viel Platz, aber ging gerade noch. In jeden Fall der Sound ist 100mal besser – kein Wunder wenn man bedenkt was da verbaut war Allein die JBL Tweeter sind besser als die Front LS von Saab. Zu den JBL System möchte ich noch sagen, sehr gutes System mit vielecht zu ausgeprägtem Bass für einen Liebhaber klassischer Musik, da ich aber auch ein Herz für Jazz habe geht das schon Das System (Isoamp+JBL) kann auch als Empfehlung für alle Saab Dieselfahrer gelten da jetzt der Liebe 2.2er bei Ampelpausen kaum zu hören ist

Alle 900-II sind Euro 2