Flemming

Dann müsste das Öl von oben darauf runter tropfen. U-Pumpe siehe https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=55371121 Dichtungen

Ich kann mich zumindest nicht erinnern, dass ich mit den Steckern am VoIvo Probleme gehabt hätte. Sitzen da vielleicht günstiger. Aber klar, muss man abwägen was besser ist.

Schon mal jemand versucht auf dem Schrottplatz fündig zu werden? Waren ja einige Modelle, die VoIvo mit dem Stecker ausgestattet hatte. Ich meine vorne am Blinker hatte ich den.

Ja, genau darauf hatte ich mich bezogen, den Link hatte er ja weiter oben in #2159 schon stehen.

Wäre dann vielleicht pfiffig die Beschreibung mal anzupassen. Halogen sind ja nur die Scheinwerfer, Rest könnte man in das Bild rein interpretieren. Ich würde es explizit in den Text schreiben was geht und was nicht.

Sagst du auch noch was zur Vorgeschichte? Denn es ist ja wohl keiner aus deiner Signatur. Kannst du das Signal den bei drehendem Motor beobachten? Also Frequenz mit Multimeter oder besser Oszilloskop? Irgendwie schräg. Für die Zündung braucht die Motronic den NW ja eigentlich nicht, die Entscheidung übernimmt ja der Verteiler. Bleibt nur die sequentielle Einspritzung. Die dann den Sprit ggf. zum falschen Zeitpunkt auf die Ventile düst.

Kann ich bei dem dann wählen welche Lampen ich nicht überwacht haben möchte und welche weiterhin?

No, sauberes Abklemmen, vorausgesetzt man isoliert den Pin. Schaltplan siehe https://saabwisonline.com/c7/9-5/2004/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram-lighting-and-signalling-systems/headlamps-halogen/list-of-components-15/ Da muss die Leitung von Filament Monitor 228b zum SID 541 getrennt werden. Also entweder durchtrennen oder am einem Stecker auspinnen. Hier noch die Funktionsbeschreibung. https://saabwisonline.com/c7/9-5/2004/3-electrical-system/saab-information-display-sid-3-electrical-system/technical-description-saab-information-display-sid-3-electrical-system/filament-monitor-front-lights/general-42/ Das SID zieht die Leitung mit einem pull up nach 12V und prüft ob irgendwer die Leitung nach Masse zieht.

Bei den Neblern könnte man als einfache Lösung noch ein einfaches Relais dazwischen schalten. Das hat dann Induktivität plus Massenträgheit. Braucht nochmal eine eigene Plus-Versorgung. Einfach in die Leitung einschleifen und Spule noch nach Masse.

Das die Summe der Achslasten größer als die Summe ist, ist jetzt nichts ungewöhnliches. Da ist dann die Bremsleistung oder eine zulassungsbedingte oder füherscheinbedingte Grenze der begrenzende Faktor für das Zgg. Aber umgekehrt macht IMHO keinen Sinn. Es sind ja nur die zwei Achsen da, die das Gewicht tragen. Das Zulassungsstellen solche Fehler in den Papieren machen kenne ich ja zur genüge. Aber so ist schon interessant.

Ja, die Parallelen Wiederstände können nur verhindern, dass die Überwachung anschlägt und fälschlicherweise eine defektes Leuchtmittel meldet. Aber die LEDs blieben zu schnell und reagieren auf die kurzen Testpulse mit Aufblitzen. Wollte man das elektrisch beheben, so müsste man (zusätzlich) ein LC-Glied vorschalten um den schnellen Anstieg des Stromes zu bremsen.

Das ist IMHO ein rastender / togelnder Taster. Aber siehe Plan, Teil 506 an Pin 7 https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/wiring-diagram-automatic-transmission-4-transmission/transmission-control-module-tcm-part-1-2-2/ Beschreibung https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/technical-description-automatic-transmission-4-transmission/winter-shifting-programme/

Sicher nicht verkehrt. Übersichtsbilder und dann überlegen welche Details die Kopfzerbrechen bereitet haben. Den aus dem Video brauchte es ja vermutlich nur zwei, drei Einstellungen.

So, gefunden und ein wenig getestet. Der Thermostat ist ein Schieberventil, das anteilig den kurzen Weg in Filtergehäuse oder den langen durch den Kühler frei gibt. Kalt ist der Sitz ziemlich dicht. Unterdruck hält er sogar 0,5bar, Überdruck geht dann durch. Allerdings gibt es an der Stelle angesehen von den Strömungsverlusten keinen Druck. Bzw. beidseitig den gleichen Druck, also keinen Differenzdruck. Dann das ganze heiß gemacht. Bis 90⁰C im Thermostat kann ich nicht in Flussrichtung durchpusten. Bei 95⁰C hatte er dann etwas geöffnet. Temperatur gemessen mit einem Hazet Phyrometer auf die Thermostatpatrone.

Naja, die muss nur so dicht sein, dass Wasser nach unten außen abläuft. In der Tür ist ja kein Wind, etc. sondern nur Tropfwasser.

Schön. Was meinst du, der Fensterheber sitzt sozusagen im Nassbereich. Die Folie schützt nur die Türpappe.

Hast du niemanden mit einem Mikroskop?

Gute Frage. Ich hab auch kein Bild gefunden. Ja, so kenne ich das bei solchen ohne Bowdenzughüllen. Bei denen Sitzen die Federn gerne an den Hüllen. Gibt ja wohl eine alternative Bauform von dem 5184890, siehe https://www.rendcarparts.com/saab/parts/32019527-4328431-51.84890-5184890/RD5184890A da kann man auch die Federn am Zug sehen. So, lange suchen müssen, ab 3:30 zu sehen in Also beide Federn müssen in den Gleiter gepresst werden.

Ja, das sieht nicht recht richtig aus. Normalerweise sitzen die ein einem Ende vor dem Knubbel und Spannen das Seil und dämpfen den Ruck wenn der Antrieb bis ans Ende Läuft.

Und gerade da wo es eng wird darauf achten, dass der Tank da nicht am Blech scheuert. Die üblichen Unterlagen sind zur Seite zu klein, decken nur den Boden ab. Aufgrund seiner thermischen Masse ist der Tank immer Kondensationspunkt und rostet dann unten drunter weitergehend unbemerkt. Schlimmer als ein Trank außen unter dem Wagen.

Und das hintere Motorlager kontrollieren. Also das was mir dem Dreibein über die Lenkung hinten auf dem Querträger des Hilfsrahmens sitzt. Wenn das hinüber ist kann da irgendwas auf direktem Kontakt gehen und die Schwingungen werden auf die Karosse übertragen.

Sehr ich wie [mention=9077]thadi05[/mention] , wenn beim Auslesen alles passt und nur eine einzelne Anzeige spinnt, dann riecht das stark nach einer Unterbrechung in der MIU. Bei mir ist es der Ladedruck, hatte ihnen noch keinen Nerv da dran zu gehen. Wenn du ein Tech 2 hast, dann kannst du im MIU die einzelnen Anzeigen händisch ansteuern. Wenn der Zeiger dann dagegen bleibt ist es eindeutig.

Daran kann man ablesen wie viel Druck die Hersteller haben oder sich durch die eigenen Produktionskapazitäten geschaffen haben.

Moin Das https://saabwisonline.com/ kennst du? Zu Original Saab: Es gibt ja Saab als Hersteller nicht mehr. Alles was nicht mehr aus alten Zeiten noch auf Lager liegt (NOS) wird heute neu gefertigt und zwar überwiegend von den gängigen Zulieferern eingekauft. Da ist dann die Frage wie gut Qualität und QS heute nicht sind. Www sagt denn eigentlich der Kettenspanner?

Hm, weiß nicht so recht. Das ist ein Siliconkautschukklebstoff der an der Luft aushärtet. Ich denke es hat einen Grund, dass hier Loctite 518 vorgesehen ist: https://www.henkel-adhesives.com/de/de/produkt/gasketing-sealants/loctite_5180.html Und wenn ich das richtig im Kopf habe, dann lösen sich kleinere Menge im Öl auf wenn was nach innen quillt, während man von allen möglichen Versuchen mit Silikon immer wieder ganze Haufen im Ansaugsieb wiederfindet. Es reicht also eine dünne Spur, in etwa wie ein Spaghetti. Wichtig: ein Kreis um die Ölsaugleitung.