Flemming

Hm, wie leer war denn der Tank oder besser gefragt, wie hast du gemessen, wie viel noch drin war?

Ja, die sollte es schon noch geben. nur ist man bei uns selbst ohne dichten Verkehr mit 120 einer der schnellsten.

kann man wohl so stehen lassen. Die Säbelsäge davon war heute auf der Arbeit im Einsatz. Ist halt einiges zierlicher als die blaue Bosch. Der Kunststoff der Gehäuse scheint etwas spröder zu sein. Aber wenn man pfleglich mit seinen Werkzeugen umgeht und nicht extreme die Leistung der ProCore Akkus braucht, dann würde ich die als preiswert und brauchbar einstufen.

Selber machen ;-) Das mit dem lohnen darf man bei so alten Wagen nicht auf den Restwert beziehen sondern auf den Kaufpreis von was besserem.

beim Bogen über der HA ist das Hauptproblem, dass das Material dort in der Fertigung beim Biegen am Außenradius deutlich dünner gezogen wird. Eine Beschichtung bekommt dabei vermutlich auch noch Mikrorisse und weniger Materialdicke ist eben schneller durch.

zumindest die kleinen. Hm, oder auf 18V setzen? Und dann liebe einen dicken Akku mehr? Für manche Systeme gibt es für kleinere Leistungen dann Wechselrichter (z.B. Ryobi, hat aber nur 150W). Und die große kleine Akkuflex von Bosch hat 1,8kW. Ist schon eine Ansage.

War halt der Hinweis, dass die an der gleichen Sicherung hängen und wenn beides Ausfällt, man dann nicht am Dach anfängt zu suchen sondern an der zentralen Spannungsversorgung. Wer auch immer von euch den Hinweis brauchen kann. Echt ganz ohne Klima? Oder nur ohne Klimaautomatik?

THX Ruckeln ist ja schon gemein für die Sonde. Meiner ist nach rund 300km auf der BAB der Messwert zusammen geklappt. Da ging er dann aber sauber in den Notlauf, CE an. Das wurde bei mir nur fies, weil die LPG-Anlage vorher abgeschaltet hat. Da habe ich auch länger gesucht. Aber zum Glück sind die ja nicht so teuer. Bosch gibt meine ich eine Lebensdauer von 160tkm an.

Wir hatten im Verein so einen billigen aus dem Baumark. Auf zwei Rädern. Man sollte bei den Dingern im Hinterkopf haben, das da nichts mit 12 Zylindern oder Ausgleichswellen ist. Das Teil hat sich an verschiedenen Stellen durch die Schwingungen mechanisch ziemlich schnell zerlegt. Räder abgebrochen, Drehzahlregler zerlegt, ... Etwas Masse, Entkopplungen und vernünftiger Aufbau haben also nicht nur ihren Preis sondern auch einen guten Grund.

Das knallen ist möglicherweise nur auf das Spiel durch Schraube statt Stift verursacht. Die Gasfeder Unterstützung den Hydraulik Antrieb. Dazu sind neben den Gelenken des Deckels noch Federn hinter dem Teppich da oben. Beide noch heil? Woher kommst du?

Naja, saubere plane Flächen, die quasi gasdicht angepresst werden, wären natürlich ideal. Aber wenn die Zahnscheiben beim Anziehen dafür sorgen, dass die höhere Pressung an an den Zähnen für sauberen Kontakt sorgen, dann würde ich mir da erstmal keine Sorgen machen. Federzugklemmen sehen da auch nicht viel besser aus. Aber Plan anliegende Flächen verhindern auch Korrosion weil keine Feuchtigkeit eindringen kann. Da die Ösen aus besser leitfähigem und damit meist weicherem Material bestehen also eigentlich sogar eine Stahl-U-Scheibe unter Schraubenkopf oder Mutter. Wackelkontakte am solchen Stellen sind fast schlimmer als ein erhöhter Übergangswiderstand, da sie für Abbrand und Spannungsspitzen sorgen. PS: Ist eigentlich noch nachzuvollziehen, was da Original war?

Wie geht das denn? Oder funktioniert der Deckel nicht mehr? Ich war bisher der Meinung, dass das beim 931 ein Scherstift ist. Wenn durch dann keine Kraftübertragung mehr. Und wenn der noch tut, warum ist das Kreuzgelenk dann so weit von der linken Welle gerutscht? Das sieht auch nicht gut aus.

Tiefgarage und danach eine Weile auf Schotter/grobem Kies. Ja, auf der Länge auf der Oberseite an einem weitgehend gerade Stück hab ich das auch noch nicht gesehen. Aber das Innenleben sah noch weit schlimmer aus. Jo. Beim Auspuff und auch bei den Batterien. Über die Auspuffgummis reden wir lieber gar nicht.

Das scheint sich inzwischen alles nicht mehr viel zu tun. Hier ein Bild des Walker Endtopfes von unserem Astra, den ich gerade gegen einen Bosal getauscht habe. Der Bosal hat interessanterweise ein VA-Endrohr. Die Durchrostung beim Walker auf ganzer Länge auf der Oberseite. Inhalt es Topfes war komplett Brösel. Musste man zum ausleeren nicht mal aufsägen.

Und wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe: Falls jemand für das andere Radio die Busleitungen geklappt hat oder diese aus anderen Gründen nicht vorhanden sind, dann funktioniert die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung nicht.

Kommt auch auf das Fahrzeug an. Die Regler, mit weniger Spannung auskommen, können einen Reboot aufgrund einbrechender Batteriespannung verhindern. Wenn der Wagen aber die Versorgung der OBD-Buchse beim Starten abschaltet, dann hilft nur eine parallele Versorgung.

Der Brennraum ist nicht das Problem. Das würde zum einen nur einen betreffen und wäre nach zwei Umdrehungen der Kurbelwelle auch erledigt. Nein, die Eindüsung liegt ja meist neben den normalen Einspritzdüsen in der Ansaugbrücke. Das heißt die ganze Ansaugung kann rückwärts bis in den Luftfilter mit Gas geflutet werden. Die Düsen kann man testen (lassen). Aber wenn du da so einen Zusammenhang reproduzieren kannst, ...

Bildschirm zu klein? Toll sind die nicht, aber so schlimm ist es bei mir wirklich nicht. Aber stimmt schon, ausdrucken oder auch als PDF drucken hilft.

Ja, nur hält der billige aus Polen jetzt schon länger. Und bei meinen anderen Wagen wechseln die Problemstellen. Die letzten warten alle innen komplett zerlegt aber das Gehäuse noch heil. Dafür hat der billige Bosal für den Astra jetzt ein VA Endrohr

Ich haben langsam den Eindruck, das die Qualität bei den genannten Herstellern munter schwankt. Der IMASAF war bei mir Recht schnell vor dem Endtopf weg gegammelt.

Bist du gerade in Italien oder Frankreich?

Oder das übliche. Maximale Vorsicht weil man ja sonst Schuld sein könnte. Wenn man immer gleich den ganzen (HV-) Kabelbaum tauscht, das wird halt teuer. Wobei sowas auch so konfektioniert sein kann, dass es kaum anders geht.

Ja, ist die Frage wie weit der Motor nach rechts oder links eingebaut ist. Mit einer Motortraverse und beide Lager los kann man ihn in so einem Fall etwas nach links schieben.

Ja, meist reicht es schon wenn man auf die Frage nach dem Nachweis nach dem Smartphone kramt. Raus holen muss man es meist gar nicht mehr, das OK kommt schneller. Typisch deutsch. Immer neue Vorschriften aber keine ernsthaften Kontrollen. Außer man kann damit Geld einnehmen.

Ja, wobei ich da normalerweise mir lieber ein WIS zulegen würde. Wenn da nicht der Haken wäre, dass zumindest manche Versionen keine Pläne zur ZV enthalten (oder so versteckt, dass ich die nicht finde). FB Test ob die Wegfahrsperre und Alarm noch arbeiten im sicher zu stellen, dass das kein Fehler liegt. Sonst wäre die Antenne und der Stecker am SG der Alarmanlage unter dem Fahrersitz ein Kandidat.