Flemming

Nein, nur die Angaben zu den Drehmomenten für die Hydraulikleitungen, die nicht mit einer Schelle befestigt sind, 28Nm. Reihenfolge dürfte relativ egal sein. Zumindest wenn du die Verbindung der beiden Rohre getrennt bekommst. Bei mir ging es problemlos und ich musste auch nur das vordere Rohr tauschen. Blöd war nur der Weg zwischen den Ladeluftschläuchen vorbei, keine Ahnung ob das beim 931 genauso ist. Was speziell ist denn für dich nicht selbsterklärend?

Hitzefrei? Hier immer noch Eis auf den Pfützen. An der Küste!

Ja und nein. Wir können hier die Deutschland aus freien Stücken austreten, hindert uns keiner dran. Nennt sich auswandern. Wird allerdings nicht ganz leicht ein Ziel zu finden, wo nicht wieder erstens gilt. Und ganz im großen betrachtet ist es unmöglich, egal was wir tun, wir sind Teil der Natur. (So gesehen ist der ständig benutzte Begriff Naturschutz auch eine drollige Sache, aber das ist ein anderes Thema.)

OK. Ich frag halt weil die umgerüstete Spannungsmessung mit dem hochohmigen MM schon mal in die Irre führen kann. Selbst wenn ein Übergangswiderstand von 1000 Ohm im Weg ist kommt noch die volle Spannung an.

Prost . Und vergiss die Suppe für die Heizung nicht .

Hört sich schräg an. Womit misst du? Multimeter oder Prüflampe? Beide am Stecker oder gegen Masse gemessen?

aufräumen, passt doch.

Stolberg Mausbach? Aber wie gut sich Sigi mit elektronischen Automaten auskennt?

Ah so. Hm, am sich aber verkehrte Richtung. Und der CD Player hat ja auch kein Power ON Signal. Ich würde erstmal davon ausgehen, dass die Belegung nicht passt. Ich sehe auf dem Phone da keine Belegung, wenn dort da ist mal abgleichen ob es doch passt.

Frag sich was gleichzeitig heißt. Ich glaube die Beifahrerseite würde ich mitunter eine ganze Weile nicht bemerken.

Wenn das von einer öffentlich rechtlichen Zeitung käme, dann wäre es interessanter .

Wieso ein CD-Player Kabel? Nur weil die Stecker passen heißt dass nicht, dass die Belegung passt. Was hast eigentlich dein Radio für einen Endstufenausgang?

Erst mal schauen wir doch die Scheibe beim Schließen der Tür oben gehen oder unter die Dichtung legt. Sie sollte unter der äußeren Kante durch gehen und diese dann runter ziehen wenn sie gegen die Anlagefläche drückt. Variable Dach. Das kann sich mit der Zeit auch etwas senken. Dann kommt es auch zu dem Problem. Und der Effekt halt für Scheibe der Tür dann auch weiter außen.

Moin Das direkt auf den Bildern doch ganz normal aus. In Längsrichtung muss da ein Spalt sein. Also vor der Schnittfläche der hinteren Scheibe. Sonst würde die während der Fahrt die Dichtung kaputt reiben. Anliegen soll nur die Dichtlippe, die von innen an der hinten Scheibe ca. 1cm vom Rand anliegt. Die dichtet dann ab. Einstellen der Scheiben ist nicht ganz einfach, da es einer ganze Menge an Stellschrauben gibt, die sich alle gegenseitig beeinflussen. Zusammen mit dem Dach. Sitzen alle hinter dem Seitenverkleidungen.

Solche Umfragen sind wenn man ehrlich ist für die Katz. Die kannst du mit jedem zweiten Thema machen. Wenn es ums Geld geht sind die Menschen Egoisten. Was sie selber nutzen wollen sie kostenlos und für alles andere nix zahlen. Wer war hier noch Student? Frag Mal ob wir alle die Universitäten und Hochschulen aus Steuergeldern bezahlen sollen. Oder ob doch lieber die, die unbedingt studieren wollen, Studiengebühren zahlen sollen und die Industrie die Forschung. Das wird auch Recht finster ausgehen. Usw usf.

Man muss sich halt anschauen was der Vorteil einer Neuentwicklung ist. Geht es um Qualität oder nur um Kosten? Oder beides? Vieles hätte man aus Qualitätsgründen schon viel früher eingesetzt, wenn man es denn gehabt hätte. Und wenn es um die Instandhaltung alter Maschinen geht, dann wird an vielen Stellen auf moderne Technik umgestellt. Simmering und flüssige Dichtmittel sind da nur ein Beispiel. Wälzlager statt Gleitlager, ... Wenn es um originalgetreue Restauration geht, dann sieht das anders aus. Dann spielt Funktion und vor allem Haltbarkeit häufig eine untergeordnete Rolle. Was nicht heißt, dass es früher keine haltbaren Lösungen gab. Die Welt ist ja nicht schwarz weiß. Aber beim Auto wird relativ wenig modernisiert. Zumindest im Vergleich zu Industrieanlagen.

Hier liegt noch eine dicke Tube 574. Da steht was von bis 0,5mm Spaltüberbrückung drauf. Haben wir in der Industrie für Hydraulik und Getriebe eingesetzt. Da gibt es heute einige feine Sachen. Zu seiner Zeit waren die Papierdichtungen sicher Mittel der Wahl. Ich hatte auch mal einen NW-Deckeldichtung aus Rindsleder. Tat es super. Macht heute trotzdem keiner mehr.

Und das schaut mir schwer nach einem Fehler im WIS aus. NTC = Negativer Temperaturkoeffizient = Heißleiter. Das würde bedeuten, dass die Heizung keinen Strom bekommt wenn sie kalt ist und viel Strom wenn sie warm wird . Ähm ja ....

Eigentlich noch wirrer. Da steht zwar Schalter el. Hecksch.Heizung. Aber es ist nur die Spannung für die Ansteuerung des Relais da die nicht wie die Sitzheizungen direkt geschaltet ist. Allerdings muss man dann schon Relais als Schalter interpretieren. Denn einen Schalter gibt es nicht, nur einen Taster und das ganze wird vom DICE gesteuert. So kann man eine automatische Abschaltung realisieren. Nach Zeit oder noch wichtiger beim Cabrio wenn das Dach samt Heckscheibe zusammengefaltet in der Wann liegt. Und der Taster wird von F21 versorgt. Egal, hat nix mit den Sitzheizungen zu tun. Und und du kannst gleich unter dem Sitz am Stecker weiter messen.

Ja, das ist ein Problem. Aber warum sind z.B. auch die privaten in D so gut? Weil sie sich mit den ÖR permanent messen müssen. Und wenn es zwei parallele Systeme gibt, dann ist es schon einiges schwieriger alle vor allem unbemerkt unter Kontrolle zu bringen. Dazu kommt noch die Pluralität der ÖR mit den Landesrundfunkanstalten. Ob es so viele sein müssen kann man sicher diskutieren, es hat ja schon ein paar Zusammenlegungen gegeben (SFW, SR) und im Norden gibt es schon lange den länderübergreifenden NDR. Und man sollte auch den nicht Nachrichtenteil nicht unterschätzen. Da lässt sich nicht nur mit Schleichwerbung beeinflussen. Talkshows ist denke ich klar, aber selbst in Musikshows und Schöne Welt Filme lässt sich Beeinflussung unterbringen.

518 & Co dürften wohl historisch gesehen der Nachfolger der Papierdichtung sein.

Den Link oben von OSL hast du durchgelesen? Und was in Ländern ohne zweiteiliges Rundfunktsystem mit Kontrolle passiert ist doch eigentlich auch hinlänglich bekannt. Und was man mit der Hoheit über den Rundfunk anfangen kann ist eigentlich (vor allem in D auch hinlänglich bekannt). Und du meinst das wurde funktionieren? Geh nicht vor dir aus, geh von der Masse der Menschen aus! Und dann schau dir an, wer davon Arte, Phoenix, etc. schaut.

Sicher kann man über den Umfang streite, aber, öhm, öhm dir ist schon klar, dass Zitat : Die ARD („Arbeitsgemeinschaft der öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstalten der Bundesrepublik Deutschland“) ist ein Verbund der öffentlich-rechtlichen Rundfunkanstalten in Deutschland. Ohne "den Rest" also auch keine ARD! Und dann bleibt da die Sache mit der notwendigen kritischen Masse und Breite. Beim Fußball (und auch anderen Profisportarten) hat man ja schon massiv zurück geschraubt. Und fährt momentan einen Mittelweg am unteren Ende. Kann ich zumindest so mit leben.

Sicherung kannst du abhaken wenn die hinteren Türen funktionieren. Alle 4 Kontakte gehen ins Steuergerät TWICE. Und zwar alle einzeln. Also mal Schalter ausbauen und kontrollieren. Die schalten ja gegen Masse/Karosse, es kommt also nur eine Ader am Schalter an. Da die Schalter auch für die Alarmanlage genutzt werden hat man wohl als Manipulationsschutz ein getaktetes Signal über einen Pull Up angelegt. Das wird durch die Türkontakte auf 0V gezogen. Wozu auch immer das (getaktete) gut sein soll, eine Manipulation müsste es ja dauerhaft auf 0 ziehen. Also keine Erkennung möglich. Egal, du müsstest demnach bei offenem / ausgebautem Schalter sowohl Gleich- als auch Wechselspannung gegen Karosse messen können. Und vermutlich nicht sonderlich viel, also nicht wundern, wenn hier weit weniger als 12V ankommt. Was es sein muss kann höchstens ein Vergleich mit den hinteren Türen klären. CU Flemming

Sicher nicht nur, das würde fast gar nichts bringen, schon gar nicht, wenn die Eingangswelle nicht ein gewisses Gegenmoment aufbringt, weil dann nämlich fast gar keine Reibung auftritt. Es ist die Summe, auch die Federn der Ventile über die Kette übertragen. Das wäre nicht gut, dann würde er wegrollen wenn er über den ersten Zylinder hinweg ist, denn die verlieren ja mit der Zeit ihren Druck, s.o. Sogesehen wird die Kette schon belastet. Aber mit einer riesigen Übersetzung, die hält ja nicht direkt die KW. Und eben auch nur das Moment, dass durch die Ventilfedern und die Nocken erzeugt wird. Also dass, was im Normalbetrieb ja auch auftritt. Von daher kann ich mir einen direkten Zusammenhang schon gar nicht bei unseren B2xy vorstellen.