Flemming

DI bin ich kein Spezialist, aber bei mir ist seit kurzem eine von Hüco Hitachi drin. Tut soweit. Dann bin mir meiner obligatorische Frage, womit liest du aus? Wenn nicht Tech 2, kannst du auch Werte lesen? Nur die Fehlercodes haben mir schon öfter nicht weiter geholfen, erst der Blick auf die Mess- und Steuerwerte sowie gerade bei der T7 die Aktivität der Drehmoment-Limitierungen.

OK, richtig im Kopf gehabt. Aus Bulletin Nbr: 210-2486 utg.2 Background The centre tensioning roller of the belt circuit has been removed on cars from and including Vehicle Identification Number 43505872. This means that the belt for cars from and including the above Vehicle Identification Number is shorter than the old one. The old (longer) belt that was previously discontinued is now back in stock again, and this belt must be used for belt replacement on cars up to and including Vehicle Identification Number 43505871. Hm und unter der Nummer 4899548 finden sich 6PK2613, überwiegend 6PK2615 aber auch 6PK2620, 6PK2625 Und ohne die Umlenkrolle müsste es dann wohl die 55563222 als PK2412 sein. btw.: wie misst man eigentlich die Riemenspannung? Tension when checking : 315 ± 25 (70.4 ± 5.6) N (lbf)

Ich meine es hieß mal, dass es da ein Problemchen mit der Lieferbarkeit gab Vorteile mit sind mehr Umschlingung an der Servo und kein so langes, freies Trum.

Nanu? Sieht das bei dir nicht so aus wie aus Seite 212 in http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/2004_saab_9-5.pdf Gerne wird die Reihenfolge Lima und Spannrolle vertauscht. Dann ist er zu lang.

Ist das Glas anders als bei Bi-Xenon? Umbauten lassen von einem normalen Bi-Xenon?

Bei uns ist seit Jahr und Tag eine Simons drunter. Hat bisher niemanden interessiert.

Wenn du willst kannst du die mit niedrigem (!) Druck unter Wasser abdrücken. Aber es gibt in dieser Jahreszeit auch den Effekt, dass sich einfach Kondenswasser durch die normale Atmung der Hohlkörper bildet. An einem Trockenen Tag draußen mit Fön trocknen und ausblasen reicht dann.

Wenn du das Kühlwasser wechseln willst, dann den unteren am Kühler. Sonst einfach an der Pumpe. Gibt etwas mehr Sauerei, so oder so ist eine große Auffangwanne hilfreich.

Nein. Das ist einfache Physik und die gilt auch bei Niederspannung. Schau mal zu Hause auf die LSS. Oder in den Datenblatt. Und um hier bei Kfz Sicherungen zu bleiben ein Datenblatt für eine normale Kfz Sicherung. Mit Angabe bis wo sie trennt. 32V und 1000A. https://cdn-reichelt.de/documents/datenblatt/C400/ATOF-32V_ENG_TDS.pdf

Dann wird das wohl ein Grund sein warum es hier das Schauglas nicht gibt.

Ist immer die Frage wie kompliziert man es haben möchte. Drehpunkt etwas nach rechts, dann kann man links drauf drücken und es kommt rechts soweit raus, das man es manuell raus ziehen kann. Aber dieser Rastmechanismus ist auch kein Hexenwerk, kann man abkupfern. Der Bügel für den Becher aus 4mm WIG-Draht gebogen. Fällt durch die Schwerkraft von alleine runter und wird beim Einklappen hoch gedrückt. Wobei der für mich das ist, was am stärksten gehen diesen Halter spricht. Flaschen und hohe Becher stehen bei der geringen Tiefe vermutlich nicht besonders sicher. Aber ich hab dass Teil schon länger nicht mehr real vor mir gehabt.

Spannungsangaben für Sicherungen geben an bis zu welcher Spannung eine Sicherung eingesetzt werden darf, so dass sie noch sicher trennt. Dazu kommt noch der maximale Kurzschlussstrom. Ist eins von beiden zu groß, so ist eine sichere Trennung, sprich Verlöschen des Lichtbogens, der sich unweigerlich bildet, nicht mehr gewährleistet.

Ja, im Betrieb keine Chance, da sieht man wenn dann nur Geplansche und Gespritze. Das geht nur wenn die ein wenig gestanden haben. Aber das ging dann recht gut, ähnlich dem Schauglas bei manchen Motorrädern. Scheint sich doch ein recht stationärer Zustand einzustellen.

Nö. Bypassventil ist nur die grobe Funktion, aber ohne Angabe was da abgeleitet wird. Steht doch recht eindeutig in der Fehlerbeschreibung. Gut, die muss man dann schon lesen. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2005/2-engine/trionic-t7-4-cyl/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p1110

Was denn? Hast du einen nach 2009 gebauten 9-5? Ansonsten einfach nach Teilenummer passend zur VIN gehen.

Technisch möglich wäre ein Prüfmöglichkeit, hab ich aber bei so kleinen Aggregaten noch nicht gesehen. Unsere 160kW Kühler hatten im Kompressor kleine Sichtfenster um den Pegel kontrollieren zu können.

Sagt mal, wenn ich mir die Bilder so ansehe, ein Original Rahmen ohne habe ich nicht zur Verfügung, ist das nicht ein idealer Fall für Nachkonstruieren? Nicht 1:1, statt dem 1/4-Kreis Schlitz einen Bolzen+Nase als Stopper. der Platz scheint ja da zu sein. Ohne: https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/5015292/RD5015292U Mit: https://www.rbmperformance.com/genuine-saab-cup-holder-sid-surround-for-saab-9-3-1998-2002-_l_EN_r_6_i_3027.html

Wenn du da Probleme feststellst, absaugen und mit frischem Lot neu verlöten ist meist am besten. Bei SMD eine Seite nach der anderen, eher mit Entlötlitze als Pumpe.

Da ich gerade darüber gestolpert bin noch ein Hinweis: Ich hatte oben ja schon geschrieben, dass man den Querschnitt nachmessen sollte bevor man was neues bestellt. Auch wenn die 16 auf dem Kabel auf 16mm² hin deutet, für die Leitung zwischen Pluspol Batterie und Lima ist laut Plan für alle Motorisierungen außer B207 ein Querschnitt von 25mm² vorgesehen. Für den B207 kann es beides sein, 16mm² oder 25mm². Wenn ich das Kabel komplett ersetzen müsste, dann würde ich auf jeden Fall KEIN 16² mehr einbauen sondern mindestens 25².

Hier zum selber stöbern die Liste der Fehlercodes zum CIM: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/dtcs/#cim

PS: und was in den Bildern eigentlich offensichtlich ist, man kann den kurzen Riemen aufziehen auch wenn die mittlere Umlenkrolle verbaut ist. Die hat dann Urlaub. Ohne ist das Durchfädeln halt einfacher.

Oder anders gesagt, es gibt zwei mögliche Riemenführungen ohne Klima. Und für den 1805mm Riemen wie [mention=800]patapaya[/mention] schrieb dann unter Auslassung der zusätzlichen Umlenkrolle. In deinem Bild die obere Variante. Merkt man aber beim auflegen schnell.

Ja,, wenn du das richtige Auto meinst. Für den aus deinem Profil nein, da hat der Tempomat eine eigene Einheit für Regelung und mechanische Ansteuerung der DroKla. Wäre schön, aber zumindest bei meinen geht der Tempomat erst ab 40km/h.

Ich kenne das nur HUD. Aber vielleicht meinen so das ja weil sie alle 9-5 in deinen Topf geworfen haben. Ich sag ja, wirr.

PPS: Frag die doch mal selber. Denn ihre eigenen Angaben sind reichlich Wirr. In der Anleitung steht zum Airbag nur ohne Einschränkungen zum Fahrzeug: iCarsoft Multi-System Auto-Diagnose-Tool V3.0 Serie kann es alle tun liest und löscht Fehlercodes auf allen Systemen wie Motor, Getriebe, ABS und Airbag etc. Aber auf der Webseite heißt es Saab: Auslesbare Steuerteile: 9-3 (1998- 2003) ECM CPM HLDF 9-5 (1998- 2012) ABS HCM FSM Keine Ahnung was CPM, HLDF, HCM und FSM sein sollen. Aber Motor geht beim 9-5 nicht? Und ein Zitat von https://www.saabcentral.com/threads/anyone-have-success-with-icarsoft-scanners.735188/ Icarsoft VOL2 definitely WON'T reset your SRS Warning light. I bought one a couple of years back from diagnostics world, after being reassured by the conman , errr... I mean sales manager, that it definitely does reset it. Ist aber auch schon drei Tage her. Aber im Zweifelsfall kann man es ja zurück schicken. Was auch immer das bei/zu denen kostet.