Flemming

Macht nicht wirklich Spaß, insbesondere wenn es kalt ist. Muss vorher eine ganze Menge weg. Macht ja auch Sinn dass man da nicht so einfach dran kommt. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/4-transmission/gear-selector-mechanism-manual/adjustment-replacement/ignition-switch-with-connector

Hm, das Hauptinstrument oder Tachoeinheit wie du es nennst wird Imho nicht zum Starten benötigt. Und das Steuergerät für den Motor sitzt rechts vor der Frontscheibe unter dem Scheibenwischer. Was passiert denn wenn du gerade so vor dem Sitz gegen den Mitteltunnel haust? Wenn die Spannungen weg gehen, dann habe ich eher einen Kontakt im Kontaktblock unter dem Zündschloss im Verdacht. Anlasser ist ein anderer Kontakt als die K15 Versorgung der Elektronik.

Nein, da erzählt er auch Unfug. Die Feder betimmt den Druck, auf den das DBV den Öldruck begrenzt. Das ist im Leerlauf aber höchsten bei ganz kaltem Öl relevant. Der Motor hier hat ein Problem genug Öl zu fördern um den Öldruck aufrecht zu erhalten. Und wenn nicht gerade die Pumpe verschlissen ist, dann ist daran nichts zu ändern. Bleibt also die Verbraucherseite, die zu viel abfließen lässt. Daran kann man aber mit dem DBV nichts ändern.

... sonst kann die Pumpe da Luft ziehen. Aber ich befürchte, dass du entweder eine übersehene Leckage hast oder der Motor diverse verschlissene Lager hat die in Summe zu viel Öl ablassen. Die Ausgleichswellen sollen da ein Kandidat sein. Und wenn die Kompression nicht mehr so dolle ist, dann fragt sich natürlich was die ganzen Lager schon mitgemacht haben. Wird aber schwierig das zu finden. Ohne den zu zerlegen sowieso. Wer hat schon einen Prüfstand mit Ölpumpe um einen oben und unten offenen Motor mit Öl zu versorgen.

Im Leerlauf? Oder wie zur Prüfung vorgesehen bei 2000rpm bei warmem Motor? gab es vor den Arbeiten schon Probleme in die Richtung? insbesondere wenn du die Ölwanne raus hattest die vom Ölrohr und ggf. noch die flüssige Abdichtung um die Saugleitung in der Dichtfläche der Ölwanne zum Kettenkastendeckel.

Wenn deine Schrauben nicht abreißen sondern problemlos raus gehen wie bei meinem, dann sollte es reichen jeweils einseitig den Rahmen um 2 bis 3cm abzusenken. Dann kann oben drauf alles dran bleiben.

Wie sehen denn die Buchsen vom Hilfsrahmen aus? Das wäre sonst ein Aufwasch. Falls ihr die Schrauben mit ersetzt, Achtung es werden falsche geliefert die kein durchgehendes Gewinde sondern einen blanken Schaft haben und mitunter auch zu lang sind. Damit killt man das Gewinde meist ohne es zu merken.

Alternative wäre das Tech auf USB umzubauen. Also ein entsprechendes Modul direkt da einbauen. Gibt es schon ein paar Beiträge in Netz zu.

Ei, da hatten die ja noch richtig Aufwand betrieben. Ich war jetzt von den meist mitgelieferten 2-Stufen Schaltern bei den Carbonmatten ausgegangen. Aber das kann man sich dann wirklich sparen.

Und wenn man beide Stufen nutzen will reichen die zwei von Saab vorgesehen Adern nicht aus und man müsste eine dritte ziehen. Oder den/einen Umschalter an den Sitz verbannen.

Schwierig da du die Feder ja raus nehmen musst um den Puffer rein zu pressen. Kommt wohl sehr auf den Spanner an. Was hast du gegen die Schraube von Dämpfer? Ging bei mir bisher immer problemlos. Allerdings muss die rein bzw. raus wenn der Wagen eingefedert ist, also auf dem Boden steht, da die Achse der Schraube nicht parallel zur Schenkachse def HA ist und sich sonst verkantet. Dürfte bekannt sein, oder?

Die Anleitung aus dem WIS kennst du aber schon, oder? https://saabwisonline.com/9-5-9600/2002/3-electrical-system/parking-aid-spa/adjustment-replacement/distance-sensor-spa-5d

Ne, die braucht es an der Stelle nicht. Leichte Leckage wäre da zu tolerieren. Sollte aber vernünftig drauf und runter gehen. Fängt aber schon mit der Frage nach der Type, Spruch Größe an.

Moin und willkommen Wenn es wirklich schon ein Modelljahr 2007 oder jünger ist, dann solltest du Glück haben und keinen optischen Ringbus für das Audiosystem vorfinden. Als Einstieg in das Werkstatthandbuch, auf Englisch: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/3-electrical-system/ Aufgrund der Einbaumaße würde ich eher bei 9-3 II / III schauen und ggf. auch beim 9-5 I rein schauen.

Moin Hat jemand eine Type oder Quelle für eine vernünftige Kupplung zum Messen des Benzindrucks am 9-5? [mention=800]patapaya[/mention] hatte ja mal geschrieben, dass in seinem Set sowas mit drin ist, aber eher von mäßiger Qualität. https://saab-cars.de/threads/fehlzuendungen-bei-vollast-ab-190-km-h.84095/post-1694063 a) will ich mir jetzt nicht so einen Koffer kaufen, Manometer ist ja vorhanden und b) schon gar nicht wenn das Teil wenig taugt. Da kaufe ich mir lieber vernünftige Einzelteile so wie ich die brauche. THX Flemming

Electronic Parts Catalog Online großteils unter https://www.esaabparts.com/ Hierfür dann https://www.esaabparts.com/saab/parts/9101510

Nur auf die Spannung schauen. Ich weiß nicht wie das beim 9k ist, aber ich vermute, dass auch da die Matten in Sitzfläche und Lehne in Reihe geschaltet sind. Und somit für 6V ausgelegt sind. Die Carbon-Matten sind meistens für 12V. Also Parallelschaltung. Hieße beide tauschen. Wie hast du das gelöst?

und, reichen die Querschnitte oder macht man die heute lieber eine Stufe dicker? Also gerade die zu den Scheinwerfern.

mit blauer Teflonseele?

Also in der Hoffnung, dass ich die richtigen Nummern zu fassen habe: Article : Dekor ; PartNo : 4329991 ; verfügbar (bei Hedin derzeit für 609.77 SEK gelistet) Article : Dekor ; PartNo : 4370557 ; Usage : CV ; nicht mehr verfügbar.

Ah, noch einer, der den Ti nutzt. 0,8 oder 0,6?

Bei Lidl gibt es gerade Automatikschirme . Du machst Sachen.

Danach lässt sich aber die VIN wieder zurücksetzen, richtig? Mosert das Tech dann beim Auslesen z.B. des Fehlerspeichers vom ABS/ESP?

Also die Software gibt es im Netz. Die Letzte müsste die OPEL V180.000 bin sein. Also ggf. bei Ali mal noch eine Karte ordern. Ein vorhandene Karte lässt sich auch mit einem bin neu programmieren.

Naja, eine Trionic kann man auch per Post verschicken.