Flemming

Und dann bleibt noch die Frage der Zulassung. Wenn die bisher nur ein Flughafen-Nummernschild hatten, dann dürfte das auch ein Problem darstellen.

Passt nur mit meinen Schlüsseln trotzdem alles nicht überein. Denn sowohl das Schloss samt Schlüssel von einen geschlachteten 931 als auch mein 9-5 MY01 weisen ja die Maße auf, die bei dir passen müssten. Versteh wer will.

Naja, fragt sich ob es den Aufwand lohnt. Denn wie Klaus schon schreibt, die werden nach so einer Zeit mürbe, als erstes bricht meistens in der Mitte wo man hin drückt ein Loch rein.

Gibt es aber auch einzeln, meine bei Skandix. Ist aber nicht gerade billig. Oder selber drucken.

Freie Tischfläche, Zeitung drunter und genug Zeit einplanen um nicht hektisch zu werden. Dann mit Ruhe und Geduld dran gehen.

OK, muss mal sehen wie es läuft, kann es nicht versprechen.

Uff, wollte eigentlich heute Abend Schrauben und dem Stammtisch fern bleiben. Also sonst wer mit Tech? (und was heißt im System?)

Wobei ich auch schon einen Kontaktblock hatte, der nicht mehr schaltete, egal ob das Schloss hoch sprang oder nicht. Da war der Kontakt unten drin fest.

Kann es sein, dass da an einem oder auch mehreren Sätteln die Beläge zu weit zurück gezogen werden? Irgendwas nicht mit den Federklammern nicht stimmt?

Joa. Ran kommt man dann alles. Aber die genannten Kandidaten machen mir nur begrenzt Spaß.

Zustand Servoleitungen? Motorlager. Ohne den Wagen zu kennen ein Blick in die trübe Glaskugel.

Da muss ich passen. Noch nie drauf geachtet wenn die Verkleidung ab war. Und offen hab ich den Verstärker der Generation noch nicht gesehen.

Wirklich auch die Ventilschaftführungen? Wo zielt dann deine Frage hin? Normales Procedere, Kopf runter und zerlegen, ...

Doofe Frage vorneweg: der Stecker am Radio Sitz aber richtig? Der Verstärker wird über das Kabel mit dem DIN Stecker von deinem Schaltsignal eingeschaltet, ganz klassisch.

Nimm mal eine Bügelmessschraube und hängt die in einr der Aussparungen rein. So dick und mehrlagig ist das IMHO nur vorne wo die Aufnahme der Längslenker ist.

Die regelt ab mit voller Ladedruckanforderung? Hast du dir mal mit dem Oszi das PWM-Signal am APC angeschaut? Kommt das heil an?

4mm? Über welche Längsträger redest du? Die unter dem Koffertraumboden, an denen der kleine Hilfsrahmens hängt, sind doch nur aus 1mm oder knapp drüber. Mal davon abgesehen dass sich dadurch die Crasheigenschaften ändern würden, beim Schweißen wird die Paarung zum dünnen Blech doch auch ungemütlich.

Wenn sie denn auch an der richtigen Stelle ist. Ja dann. Arbeitsbereich des Gebers steht in dem Dokument oben. Stecker vom Geber trennen, Geber messen und sonst mit passenden Widerständen den Geber simulieren und schauen ob die Tankanzeige passend folgt.

Kommst du denn bei deinem unter der Rückbank an die Anschlüsse von Benzinpumpe und Geber dran?

Und bitte auch die restlichen Daten. So sehe ich z.B. 105⁰C. Wenn es dann der Stelle kein DC-DC Wandler ist, dann braucht es zumindest kein Low ESR.

Sicher dass der ausgelaufen ist? Wäre eine merkwürdige Farbe dafür. Ich würde eher erwarten dass das der Schutz gegen Vibrationen ist. Da werden schwere Bauteile mit einem Klecks PU-Kleber oder mitunter auch Silikon fest geklebt damit die die Lötaugen nicht los brechen. Sollte man beim Tausch auch wieder machen.

Ja, wegen Speicherplatz. Bei Bedarf YouTube, Vimeo & Co. benutzen und hier verlinken.

Lässt sich der Bereich unten "similar Threads" durch uns User ausblenden (und wenn man möchte weiter einblenden)? Oder wäre es möglich den Link zur Rubrik, der jetzt darunter steht, über den Block zu ziehen? Zumindest ich benutze den regelmäßig nachdem ich in den Beiträgen unten angekommen bin um wieder in die Rubrik oder die darüber zu kommen. So muss ich bei der neuen Software jetzt erst unter den Bereich scollen, den ich eigentlich nie nutze.

Die sieht doch noch gut aus. Oder meinst du das rechte hintere Radhaus was unten wohl fast auf 2/3 aufgerostet ist?

Muss man wohl aufpassen dass man nicht Umbau einer T5 von T5-APC auf T7-APC mit einem Umbau auf T7 in einen Topf schmeißt. Die T5 bleibt mit einer nur bezüglich der Ansteuerung des anderen Ventils angepasster Software. Leistungssteigerung ist dann ein separater Punkt.