Flemming

Hier tut jetzt eine HITACHI Hüco DI (134063) ihren Dienst. War bei Lott schnell zu bekommen. Nachdem die alte SEM bei der AU auf der Bühne gestorben ist. Drehzahlschwankungen immer stärker werdend bis Motor aus. P0340. Mal sehen ob die das Auto überlebt.

Nicht wo wirklich Sporadische oder nicht immer reproduzierbare Fehler sind immer die übelsten Kandidaten. Wenn er läuft dann kannst du aber alle Stufen am ACC durch wählen und der Lüfter macht auch genau das? Ich gehe mal davon aus, dass "lief die Lüftung nicht mehr an" heißt, dass sie auch nicht auf die Tasten reagierte?! Also nicht nur die Starteinstellung vergessen wurde. - Den Leistungssteller (im Volksmund Widerstand ) kenne ich nur ganz oder gar nicht defekt. - Das Bedienteil, naja unwahrscheinlich aber zu 100% ausschließen kann ich es nicht. - Bleibt der Lüftermotor. Ist ein DC-Motor mit Bürsten und Kommutator. Wenn der stirbt kann es passieren, dass er auf einer toten Stelle stehen bleibt und dann kein Strom fließen kann. Durch etwas Bewegung kommt der davon runter und läuft wieder an. Wenn er erstmal dreht, dann dreht er häufig auch über den toten Punkt hinweg. Tja, was soll ich jetzt empfehlen? Wenn er nicht tut Motor etwas drehen? Hieße Scheibenwischerarme ab, Verkleidung darunter weg, Innenraumluftfilter weg und dann rein greifen. Und zwar vorsichtig damit die Finger keinen Schaden nehmen wenn er voll los dreht. Denn wenn der Leistungssteller kaputt geht, dann gerne so, dass der Lüfter mit maximaler Leistung dreht, auch ohne Zündung an! Vielleicht reicht auch alle Lüftungsauslässe ganz auf damit der Fahrtwind ihn drehen kann.

Ja, schwarz sind nur die Streifen. Das Glas ist weitgehend klar, die Riffelung samt Reflektor lässt es dann eher weiß erscheinen. Vollflächig schwarze in D zulässige (also nicht nachträglich getönte) sind mir nicht bekannt.

Cool, ich liebe die modernen Autos. Die Sicherungen tauchen im Schaltplan erstmal gar nicht auf. https://saabwisonline.com/b4/9-3/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/wiring-diagram-exterior-lighting/reversing-lights-4d-cv/list-of-components-55/ Aber das wäre dann natürlich als erstes zu prüfen.

Deine 8859886 ist für den 902 bis '95. Danach für 902 und 931 mit T5 dann wohl die 9174442. Die Bauform des Steckers von deinem alten kenne ich auch von meinem 902 von '97.

An der Zentralelektrik im Kofferraum hast du schon gemessen? Auch auf Kurzschluss der Leitung gegen Masse? Denn auf Durchgang gemessen ergäbe sich ja trotzdem kein Kabelbruch. Wie erklärt das, dass nur noch die Rechte geht? Oder habe ich [mention=11875]Volk55[/mention] jetzt falsch verstanden?

Genau, eins. Und das werde ich dafür sicher nicht ausbauen.

Ja, wäre interessant eins aufzumachen, dass noch nicht hochgegangen ist. Und ggf. auch etwas weiter analysieren. Welche Werte hat der Kondensator noch, etc.

Ja doch. Genau solche Bilder vom aktuellen Fall um zu sehen, ob es auch wieder mit solchen Brandspuren abgegangen ist.

Klar, zumal es von Saab seit inzwischen einigen Jahren ja keine Aussage Aussagen dazu mehr gibt. Das Problem mit Elkos ist ja nicht neu. Wäre interessant mal Steuergeräte von Wagen zu öffnen, bei denen die Airbags normal bei einem Unfall ausgelöst haben.

Ja, da würde ich das auch probieren. Zumal da kleine Leckströme mit Glück einfach aus geregelt werden. Und wenn es nicht tut, so what. Aber beim Airbag im Zündkreis möchte ich persönlich das nicht ausprobieren.

Wenn dann müsste man die Kondensatoren tauschen. Aber wie gesagt, das Elektrolyt dringt in die Platine ein. Ich habe noch ein teures Messgerät stehen das ein ähnliches Problem hat. Kondensatoren sind getauscht, Platine so weit möglich gereinigt. Reicht aber offensichtlich leider nicht, das Zeug ist zu tief in die Platine eingedrungen. Von daher würde ich an den Teilen nichts reparieren. Höchsten öffnen um zu kontrollieren ob Elektrolyt Austritt. Wenn ja => Tonne!

Schau dir mal die Bilder der defekten Platine an. Die sind, wenn ich das richtig sehe, im Bereich der Leistungsendstufen verkohlt. Ich meine da 4 dicke Transistoren zu erkennen, was zu zwei Airbags und zwei Gurtstraffern passt. Das könnte eine Kettenreaktion geben. Wenn die Ansteuerung des ersten auf Kurzschluss steuert folgen die nächsten. Das Elektrolyt aus den Kondensatoren dringt in die Platine ein. Und dummerweise ist das Elektrolyt bestimmungsgemäß leitfähig.

Danke. Etwas ausführlicher. Tja, [TABLE width=100%] [TR] [td]7.[/td][td]Press the retaining strip and the decor strip onto the windscreen."[/td] [/TR] [/TABLE] Beantwortet deine Frage also auch nicht. Ich war nie dabei wenn die bei meinem getauscht wurde.

Etwas sparsam diesbezüglich: https://saabwisonline.com/a2/9-3/1999/8-body/glass-windows-and-mirrors/technical-description-glass-windows-and-mirrors/windscreen/

Wieso sollte es dafür eine Nummer geben? Der wird doch je nach Funktion unterschiedlich zusammen gebaut. Das Grundgerüst #1 i x Varianten und dann die restlichen Teile.

Aber wo ist der Witz? Dann ist sie doch wieder einseitig durch wie

Das sind aber noch nicht die für Nebler erlaubten Selective Yellow Leuchtmittel wenn ich das richtig sehe, oder?

Da sind auch Kabel drin. Mit der Fehlermeldung kommt man so wohl nicht viel weiter. Jetzt heißt es feststellen welcher Heizer da verbaut ist (Webasto, Eberspächer) und dann mit den Unterlagen weiter.

Oder vorher rausfinden was denn eigentlich genau passiert, siehe oben. Dafür braucht es erstmal nichts weiter. Wenn sich das Problem damit noch nicht auflöst, dann kann man weiter schauen. PS: wenn der Wagen mechanisch abgeschlossen wird, ohne Fernbedienung, dann sollte sich nur die Wegfahrsperre aber nicht die Alarmanlage aktivieren.

Moin Aus dem WIS: Fehlercode B1000-0F Fault criteria: Control module on-board diagnostics has detected an internal relay fault. https://v2.saabwisonline.com/9-3-9440/2011/dtcs/ahm-phm/b1000-0f

Und aktuelle neue Meterware von ATE gefühlt nach 2x HU

Kannst ja Mal versuchen die Alarmanlage auszulösen. Per FB abschließen und dann per Schlüssel die Tür öffnen. Oder vorher die Motorhaube vor dem anschließen entriegeln, nach dem Aktivieren der Alarmanlage dann hoch klappen.

Mal sehen wie gut das Schweißen läuft. Vor 6 entscheide ich das nicht.

Ich hatte in Aachen immer einen selbständigen Autoglaser genutzt. Vielleicht mal nach sowas bei dir schauen und fragen, ob die eine passende Dichtung / Blende als Meterware haben.