Flemming

PS: Es wird bei so einem Langen Thread recht schwierig zuzuordnen um was für einen Wagen es geht. Bei dem Bild oben hab ich erstmal von Anfang an versucht rauszufinden ob es vielleicht um einen V6 oder was auch immer geht. Vielleicht lässt du einen Mod in #1 mal Modelljahr und Motorisierung nachtragen.

Ist die Frage wie viel man ausgeben will. Ich würde einen mit Manometer und Durchflussröhrchen empfehlen. Und eingebauter Pumpe. Wenngleich die größeren ohne Pumpe, also mit Werkstattluft, mehr Druck können. Finde es aber praktischer nur mit den 12V von der Batterie auszukommen. Zwei Beispiele wären Autool SDT 203 und VXSCAN V3. Die Dinger sind alle recht ähnlich. Dazu noch ein Fläschchen unparfümiertes Babyöl.

Nö. Ich habe keine Ahnung was das Bild da soll, aber im Behälter ist nur der Sensor für den Füllstand. Der Temperatursensor ist am Kopf: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/location-of-components/engine-coolant-temperature-sensor-engine-management-system-202 Das kann auch ein Folgefehler sein, geh erstmal an die Undichtigkeiten dran: Nebel hilft

Also wenn ich mir in #85 die Kolbenringe in Vergrößerung ansehe, dann wage ich zu bezweifeln, dass die noch gut abgedichtet haben so verbrannt oder verschmolzen wie die Dichtfläche ist. Wie rund die noch sind?

Wäre dann wohl ein Fall für das Entwicklerforum. Denn das müsste ja für alle interessant sein.

Hi kein tolles Bild, ist von einem ziemlich toten Längsträger von unten. man sieht, dass das mal 3 Lagen waren. Die unterste von dem Querholm. Der geht hier nach oben weg, die Überlappung mit dem Längsträger fehlt ganz. Da kann man nur von innen / oben auf oder in den Querholm was flüssige geben in der Hoffnung, dass es dazwischen kriecht. Interessant ist aber die Frage wie man zwischen die oberen beiden kommt. Durch die beiden grünen Kreise kommt man auf der Innenseite dazwischen. Der blaue Bereich liegt höher, dahin läuft nix hoch. Durch die Schraublöcher vom Hilfsrahmen der HA wird man auch nichts, da im Bereich der orangenen Kreise da eine Abdichtung dazwischen ist. Rot erreicht man nur von Oben vom Kofferraum aus. Da hab ich aber gerade kein Bild zu. Wichtig ist, dass man genug nach vorne laufen lässt, lila Pfeile. Denn da geht es Richtung vordere Aufnahme der Längslenker. Eigentlich müsste man da auch was rein gießen. Am Lager vorbei mit einem hakenförmigen Rohr?

Deckel ab und von oben etwas Öl drüber gießen?

Nö, war krank, ist einiges liegen geblieben. Langsam geht es wieder.

Ich würde sagen nein im reicht nicht. Ich komme momentan noch nicht dazu Bilder zu machen. Aber ich im Kofferraum am Rathaus Seamseal entfernen und von da fluten. Und dann gibt es noch zwei versteckte Öffnungen im Längsträger über dem Hilfsrahmen. Hoffe ich komme in dem nächsten Tagen dazu.

Das wird heute nix. Wenn Saab dann von unten.

So, [mention=800]patapaya[/mention] und [mention=18078]andn[/mention] (https://saab-cars.de/threads/saab-startet-nicht-mehr-problem-geloest.86079/post-1723094 ) haben mich dazu gebracht gestern Abend nochmal an den gelben zu gehen. Ein Stück weiter bin ich. Erster Versuch war mehr oder minder wie gehabt, ging dann im Leerlauf aus. Zweiter Versuch, hoch drehen unwillig und wenn dann gleich so hoch wie man kalt nicht will. Fuß vom Gas, im Geiste schon aufgegeben, lief er bei zu niedriger Drehzahl im Leerlauf, aber halbwegs stabil. Werte soweit OK, nur die Adaption gab zu denken. Langzeitadaption = 0%, Kurzzeitadaption bei knapp +25%. Fix, ohne Schwankung. Also am Anschlag. Langzeit korrigiert aber nicht in Stand. Also warm laufen lassen und zwei Runden um den Block, keine Änderung. Dann einmal raus aus dem Ort in der Hoffnung nicht liegen zu bleiben. Jetzt ist die Langzeit bei ca. +50%, Kurzzeit zeigt die üblichen Schwankungen der Lambdaregelung. Vielleicht etwas zu stark schwankend. Fuhr sich OK, auch Starten und Leerlauf kein Problem. Heute morgen startete er unwillig. Solange der noch im Open Loop war, kein Fahren möglich. Etwas warm laufen lassen, dann ging es. Hm, also zwei Fehler / Effekte. - irgendwas passt nicht und die Trionic muss recht stark korrigiert. - nachdem die Batterie gestorben war, komplett, 0V, waren natürlich die Korrekturwerte gelöscht bzw. auf Null gesetzt. Damit wollte er nicht mehr starten. OK, ich bekomme ihn somit wieder zum Laufen. Jetzt bleibt nur die Frage was die hohe Korrektur verursacht. Das einzige, was noch nicht getauscht ist, ist die Trionic selber. Da die aber korrekte Werte anzeigt weiß ich nicht was das bringen sollte. Jetzt erstmal wieder anderer Kram.

Hab vorhin an meinem 902 mal auf die Gläser geschaut. Da steht die Nummer E4 10395. Der hat vor einigen Jahren neue bekommen. Im Keller steht noch ein Karton mit einem alten. Auf dem Karton stehn DEPO. Made in Taiwan. Auf dem alten Original Saab / Valeo Glas steht eine E2 3022.

van den Bosch? ist das die gesuchte? https://www.jendvandenbosch.nl/rubber-bus-ruitensproeier-vloeistoftank-saab-900-classic-9000-bouwjaar-1986-1994-ond-nr-9528795-9512583.html

Ja, aber nicht der einzige Effekt. Je mehr Luft in Tank ist um so mehr atmet der Tank. Sprich bei Änderung von Temperatur und Luftdruck entweicht Luft oder strömt ein. Und damit Sauerstoff und Luftfeuchtigkeit. Da die Ausdehnung von flüssigem Kraftstoff im Vergleich zu dem Gasgemisch darüber recht kleine ist spricht dies für einen randvollen Tank. Und wer gewinnt jetzt? Aufgrund seines Berufes würde ich da auf [mention=467]brose[/mention] hören, siehe #15.

Oh sorry, das hate ich überlesen. Platinen lassen wir bei sowas inzwischen meist auch fertigen, die sind recht günstig geworden. Beim Bestücken war es bisher günstiger die Anlagen anzuschaffen. Wäre interessant zu wissen wie viel das ohne Material kostet.

Gibt von Osram auch H19, sehen aus wie H4. Nur sind die beiden Leistungen teils vertauscht

Hat denn jemand von euch eine Anlage zum Bestücken und automatischen Löten zur Verfügung? Mangels 9-3 ist bei mir die Motivation mir gerade noch was aufzuhalsen eher gering.

Hab nur auf dem Text geschaut und da steht Singular. Aber wenn man keinen Allrad bauen will bleiben immer noch zwei Bremsen, insbesondere bei Heckantrieb. Naja, schaun wir mal was da noch bis auf den Markt kommt.

Viele moderne Diesel produzieren zu wenig Abwärme um zügig warm zu werden. Dann wird der Innenraum nicht warm und für den Motor ist das auch nicht so gut. Daher wird bei vielen Modellen im Prinzip eine Standheizung Diesel-Wasser zusätzlich eingebaut. Die mögen aber z.B. Kurzstreckenbetrieb hat nicht und versotten. Ob deiner jetzt einen an Werk hat kann ich so nicht sagen. Unter Punkt 22 und 24 kann man in etwa sehen wie das Teil aussieht. Der hat ein eigenes Abgasrohr, das und dem Motorraum enden müsste. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2009/2-engine/cooling-system-diesel/adjustment-replacement/auxiliary-heater-z19-man-lhd

Naja, wofür braucht die die Luft? Zum Reifen vom Felgenhorn drücken und um die Felge zu klemmen. Weniger Druck ginge auf die Klemmkraft, weniger Volumen auf die Zeit zum Lösen. Würde auch erstmal schauen ob deiner nicht reicht.

So richtig mitgelesen hast du jetzt aber nicht, hm?

Ja, aber eben nicht wenn ich eine Bremse an den einem Motor anflansche. Klar, bei Wagen mit je einem Motor pro Rad kann man das natürlich machen. E-Motoren mit Bremse sind in Industrieanlagen ja was gängiges.

OK. Nur was bringt das? Für das ESP und ABS brauchen die doch weiterhin die Möglichkeit jedes Rad einzeln beeinflussen zu können? dann 5 Bremsen? Und die an den Rädern rosten ständig? Strange.

Bei meinem 902 ist jetzt beim Wechsel dieser schwarze Stützring beim Abziehen von der alten Pumpe zerbrochen. Das Gummi war komplett ausgehärtet. Keine Ahnung ob das immer so ist, ich würde einen Satz bestellen und den Schlauch darin ersetzen, siehe Hinweis dazu in #1.884

Ziss, Jugend Das ist ja schon der neue Elch. Ich kenne ihn noch mit SWF3 Logo. Und es gab noch SDR und SWF.