Flemming

Sagen wir mal so, nach dem Motorsteuergerät besteht bei ABS, Airbag und ggf. noch Getriebe die höchste Chance, dass auch andere Hersteller das nachgebaut haben. Der Haken aber ist, dass beim 931 die SGs für ABS und Airbag auf dem Diagnosestecker auf einem anderen Pin liegen. Es muss also in Hardware umgeschaltet werden. Beiden Wagen neueren läuft das über eine Leitung und dann ein Gateway im Wagen. PS: hab noch keine Motivation gehabt am Saab ein anderes Gerät zu testen. Tech2 tut ja bisher.

Anzusteuern oder besser vorher alle Schalterstellung prüfen und wo möglich von Hand schalten (Verriegelungen sowie Mikroschalter Zwischenposition. Endlage 5. Unten sollte auch gehen wenn man ihn händisch etwas anheben kann.). Die ganze Liste zum Abhaken findet sich hier: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/fault-diagnosis-general/tech-2-menu-structure Ob man die Ventile wirklich nicht bei laufender Pumpe ansteuern sollte kann ich nicht sagen. Habe mich da bisher im an die Anweisung im WIS gehalten.

Was meinst du mit Mitnehmer? Die Antriebswelle vom Motor? Da würde ich erwarten, dass sich die leicht drehen lässt weil so eine Pumpe eher auf Drehzahl als Drehmoment gefahren wird. Sprich die Welle ist so wie ich das sehe direkt die Motorwelle. Aus der Ferne gehen mit die Ideen aus. Vor Ort könnte man jetzt per Tech2 die einzelnen Ventile ansteuern und horchen. Ggf. Ventile ausbauen, sind meine ich nur gesteckt und mit einer Schraube gesichert, und schauen was bei Ansteuerung passiert. Elferink müsste welche lieferbar haben. PS: Ich gehe davon aus, dass die Mechanik ansonsten Leichtgängig ist und die Gelenke geschmiert sind? PPS: noch ein Blick in den Hydraulikplan: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/technical-description/hydraulic-unit-component-description Was kann zu einem Druckverlust führen: eine defekte Kolbendichtung (innen, der Kolbenring), aber das würde nur eine Bewegung betreffen. Notbetätigung #16 nicht (richtig) geschlossen Das Wechselventil #15 klemmt in der Mitte (eher unwahrscheinlich) Eins der beiden Druckbegrenzungsventile #12 & #13 öffnet bei einem zu niedrigen Druck

Und bitte den Kram nicht zu fest anziehen! Filter: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/basic-engine/adjustment-replacement/oil-filter Ablassschraube: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/basic-engine/adjustment-replacement/oil-change

Macht euch davon frei, dass es für alles und jedes einen passenden Fehlercode gibt.

Nein, warum denn? Wenn der Motor nicht läuft, dann weiß die Trionic von nichts. Genauso wie bei einem defekten KWS.

Also für beide Seiten: - Gummikragen der vorderen Buchse reicht auf die gleiche Höhe wie der Kern, sollte also ohne Druck anliegen. - Gummikragen der hinteren Buchse liegt knapp 4mm tiefer, sollte also ein entsprechender Spalt bleiben. Dürften originale Saab Buchsen sein, Kragen ist umlaufend ohne Unterbrechung.

OK, 2002 liegt draußen. Mal sehen.

Die DI selber kann gar keinen Fehler melden! Das kann an der Stelle nur die Trionic. Und solange der Motor noch nicht läuft kann die meine ich maximal erkennen wenn die DI abgesteckt ist, P1310 oder eine der beiden Rückmeldeleitung nicht bedient wird, P1312 und P1334. Aber es gibt da keine Kommunikation ob die DI intern einen Fehler erkennt. Ich meine die hat dafür nicht mal einen Prozessor sondern arbeitet analog, aber da bin ich mir nicht sicher.

Was für ein Fehler sollte den kommen? Solange der Motor noch nicht läuft greift imho keine der Fehlerbedingungen. Fehlermeldung ist dann eben Motor startet nicht. Und dann ist klassische Fehlersuche gefragt. Luft, Sprit, Zündung, Kompression. Und die DI kann man zum Testen per Tech ansteuern. Was macht deine wenn du das tust?

Bist du sicher? Das ist doch die Nummer von Ölkühler. Ich gebe für den Filter bei meinen Lieferanten die Schlüsselnummern ein und wähle dann den Mann Filter.

Also wenn du da wirklich eine Hülko drin hast, dann würde ich auf einen billigsten Nachbau tippen, den man unter einem scheinbar bekannten Namen an den Markt bringt. Oder doch eher Hüco Hitachi? Aber auch dann, gemäß Badewannenkuve sind Defekte zu Beginn nicht so ungewöhnlich. Ist dann für mich mehr die Frage wie die Reklamation abgewickelt wird.

Sollte schon Fett sein. Vaseline hab ich dafür noch nicht benutzt, ist aber auch nichtharzend und säurefrei.

Weißes Fett, PTFE-Fett, aber kein (!) Silikonfett.

Zumindest ist die Vollsperrung am kommenden Wochenende wegen Spengung einer Brücke abgesagt bzw. verschoben worden.

Ob da jemand eine falsche Buchse eingebaut hat? Ich müsste jetzt raus gehen um nachzusehen. Ist nass, kalt und ich krank. Toll, die Bilder finde ich mir Android auch Grad nicht mehr. Welches Modelljahr ist das denn? Die Nummern haben sich ja ein paar Mal geändert.

Ja, hatte ich mich auch gewundert als ich den Träger ausgebaut hatte und vor kurzem einen Blick auf die Buchsen geworfen hatte. Hab dann eine Google Bildersuche zu beiden Nummern gemacht und Bilder gefunden, die zeigen, dass das so gehört.

Ist das wirklich praktisch? Ich mag diese Halter im Bereich des rechten Armes nicht. Große Flaschen staue ich dann gleich im hinteren Fußraum. Aber dass in der Mitte möchte ich Ellbogeneinheit und Zugänglichkeit zu den Schaltern, etc. haben.

Normal geht der ja nur an den Schalter mit der Stellung Schornsteinfeger. Wenn das nur an-aus ist, dann kann er da an wenig Schuld sein. Bei unserer ist da ein Drehschalter mit allen möglichen Betriebs- und Servicestellungen. Da kann schon mal was schief gehen.

an dem Rahmen sind zwei verschiedene Buchsen verbaut. Ich meine die vorderen liegen mit dem Gummikragen an, die hinteren nicht. Aber der innere Kern muss bei allen vieren anliegen. Also mal in den Spalt schauen. Hört sich aber so an, als wenn das jetzt OK wäre.

Hm, was ist denn wenn man 900 II Scheinwerfer im 9-3 I benutzt?

Such mal nach Tauchlack zum Werkzeuggriffe gummieren. Auf die Schnelle ein alter Bekannter: https://plastidip-eu.com/portfolio-item/werkzeug-griffe-gummieren/

Naja, die gibt es ja eigentlich. In der Wikipedia die Motoren mit Modelljahr aber ohne Bezeichnung am Wagen: https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-5 und bei uns die Liste aller Motoren, mit Bezeichnung aber beim 220PS ohne Modelljahre: https://saab-cars.de/threads/projekt-liste-aller-saab-motoren.6479/

LLK standard?

Mit kleinem t. Mit großem T aber doch erst ab 2004 mit 220PS und Turbo mit ich meine 260PS. Nach den Aero Modellen bis 2003. Davor macht es wenig Sinn, bis 2001 hatte ja der Aero nur 230PS. Der 2.3 non Aero hatte bis 2000 170PS, danach 185PS. Oder irgendwie so. Also für Saab Standard. Und dann Hirsch on top.