Flemming

Ah, einer mit der mittleren Rolle. (Würde ich auch wieder so montieren und den entsprechend langen Riemen kaufen) Bitte mal versuchen die Umlenk- und Spannrollen versuchen zu kippen. Dann spürt man ob die Lager schon Spiel haben. Kannst du die Beschriftung vom Riemen insb. Länge noch lesen? Wie weit musstest du den Spanner lösen? Toll, wie soll ich das jetzt formulieren? Hatte der Riemen noch genug Spannung? Das wäre etwas zu wenig. Eine halbwegs geladene Batterie sollte ohne Belastung eher bei 12,6V liegen Eins nach dem anderen, also erstmal den Schlauch. Und Pappe unter den Wagen und mit Bremsenreiniger und Zahnbürste sauber machen. Insb. da oben hinter der Spannrolle wo der Kettenspanner im Kopf sitzt. Selten ist dessen O-Ring undicht, meistens ist des die Dichtung vom Nochkenwellendeckel, die irgendwann halt mal fällig ist. Aber ohne vorher sauber zu machen ist das nicht zu sehen wer schuld ist.

Es gibt wohl mindestens zwei Varianten, aus Blech oder ein Kunststoffblock. Ja, vergiss die Ah, also Kapazität. Wichtiger ist der Kaltstartstrom. Auswahl gefällig? Article : Batterieträger PartNo : 12789449 NLS-USE 12761146 aus Kunststoff: PartNo : 12761146 Ch. 51031776-- / Ch. 56007551-- PartNo : 12761146 Usage : 2006-2011, B207, Z18XE, B284, Z19DT, Z19DTH Für Fahrzeuge ohne Standheizungskit PartNo : 12761146 Usage : 2008-2011, Z19DTR, A19DTR Für Fahrzeuge ohne kraftstoffbetriebenen Motorwärmer. PartNo : 12760209 Usage : 2005-2010, Z19DT, Z19DTH Für Fahrzeuge mit kraftstoffbetriebenem Motorwärmer. PartNo : 12760209 Usage : 2008-2011, Z19DTR, A19DTR Für Fahrzeuge mit kraftstoffbetriebenem Motorwärmer. Wenn ich das richtig sehe, dann hat 12789449 eine Position für die Befestigung, 12761146 zwei.

Wirft der da die Meldung echt über die normale Anzeige? Was hast du denn zum Messen? Ich Messe bei solchen Problemen gerne Spannung an der Batterie, Messpitzen von oben direkt auf die Bleipole der Batterie setzen Spannung direkt an der Lima, Vorsicht keinen Kurzen verursachen! Spannung Pluspol Batterie zu Pluspol Lima Spannung Minuspol Batterie zu Minuspol Lima Wahlweise noch Motor und Minuspol Batterie zu Massepunkt Karosse. 3. und 4. messen die Übergangs- und Kabelwiderstände ohne die Bordspannung. Sind aber ohne Strom wenig aussagekräftig. Am besten direkt nach dem Start wenn die Lima die Batterie laden muss messen.

Weil du das hier geschrieben hattest worauf hin ich (mind.) zwei Probleme im Sinn hatte:

Ja jein. Ich weiß nicht so recht wie gut es der ganzen Elektronik tut ständig neu an Strom zu kommen.

Und bevor du ein teures Saab Flügelrad bestellst sich nochmal. Ich meine da hab es was deutlich günstigeres, meine für Audi.

OK, war wohl beim 933, siehe https://saab-cars.de/threads/anlass-spannung-was-ist-normal.85584/ Kann gut sein, dass es das beim 932 noch nicht gab.

Ja doch, nur erwartest du was falsches. Da ist (nur) der Wechsel beschreiben: https://v2.saabwisonline.com/9-3-9400/2001/2-engine/basic-engine-4-cylinder-petrol/adjustment-replacement/changing-the-balancer-shaft-chain-b235r-b205l-r

Gab es da also auch erst durch ein Service Bulletin wie es aussieht.

https://v2.saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/basic-engine-4-cylinder-petrol/bulletins-si-mi/210-2554-ed-3-noise-from-the-timing-chain-and-oil-sludge-in-the-engine Achtung, momentan gut es das online WIS nur mit vorab gestelltem v2. Wenn der Link nicht mehr tut dieses entfernen. Oder den Baum selber durch hangeln.

Hat deiner ein reines Massekabel oder hat es den Batteriesensor mit dran?

Ja OK, da können schon mal die Bürsten runter sein. Ob der Riemenspanner sich durch Lastwechsel der Lima bewegt habe ich noch nie probiert. Wenn du an der Lima schraubst, z.B. um den Regler zum Prüfen raus zu nehmen, immer Batterie abklemmen, dürfte hoffentlich klar sein.

Kommt vielleicht aus der Zeit der alten Großmotoren, Kolben mit Kettenzug nach oben raus ziehen. Und wenn man man es bei unseren von oben betrachtet, Montage durch rein drücken, Demontage durch raus ziehen. Und wenn er nicht durch den Motorraum fliegen soll, gerade so weit noch drücken bis die Ringe frei sind, dann lässt er sich von oben raus ziehen. Naja, Kolben ziehen ist ein fester Begriff, einfach nehmen wir der ist.

Hört sich danach an, dass das mehrere Probleme gleichzeitig vorliegen. Ich würde vorschlagen du nimmst mal den Riemen runter und lässt den Motor kurz laufen. Ohne Last kann der das auch zwei drei Minuten ohne Kühlwasserpumpe ab. Bei der Gelegenheit alle Umlenk- und die Spannrolle prüfen. Ebenso ob alle Aggregate sich normal drehen lassen. Wie viel hat die Lima schon runter?

Life time . Naja, auch da konnte man die Klinke runter drücken und den Pin weiter raus ziehen um zu sehen, ob er noch voll einrastet. Damit wäre man auch unabhängig von Produktionstoleranzen.

Hier noch die Anleitung mit Drehmoment Vorgaben: https://v2.saabwisonline.com/9-3-9440/2007/6-steering-assembly/power-steering-system/adjustment-replacement/power-steering-pump-b207-petrol-engine

Das ist doch T7. Heißt der Seilzug geht zwar bis zur Drosselklappe um im Limp Home Modus die Klappe direkt ansteuern zu können. Aber sonst betätigt der Zug im Betrieb doch nur das Poti für die Pedalstellung und die Trionic steuert die Stellung der Klappe über den Drehmagnetmotor. Geregelt über die Rückmeldung von 2. Poti für die Klappenstellung. Kann man von da her das, so wie du es in Szene gemacht hast, überhaupt prüfen?

Hast du schon mal den alten genommen und den so weit raus gezogen, dass gerade noch alle Zähne der Sperrklinke in der Verzahnung greifen und dann nachmessen. Denn das ist das Maß wie weit dieser Spanner maximal funktioniert.

Ja klar. Wie dem sonst? Und mit einem passenden Werkzeug zum Spannen der Ringe wieder von oben einsetzen. Naja, das die ZKD beim Abnehmen zerstört wird ist normal.

In seinem Profil ist seine Firma verlinkt und der Hinweis die PN bitte nur für forumsbezogenes zu nutzen.

Wenn ich sehe was, was wir in der Familie und im Bekanntenkreis für Probleme mit Teilen für Wagen eines deutschen Konzerns hatten, dann sehe ich die Situation für meine Saabs da bisher oder jetzt erst recht ziemlich entspannt.

Nein, das ist eine der Stellen wo sich deutlich was geändert hat! Da der 902 keinen RFID-Transponder kennt geht die WFS wie [mention=585]bantansai[/mention] schon schrieb mit über den ZV-Sender im Frosch. Wenn die WFS also aktiv ist, nicht raus programmiert wurde, dann geht ohne funktionierenden Frosch beim 902 rein gar nichts! Die ersten Wagen, die noch keinen Frosch hatten, mal außen vor.

Schön. Pass nur bei denen mit Kunststoffaußenring beim Einpressen auf dass du sie nicht verkantest.

Ja, die wesentliche Frage dürfte sein wie groß der Innendurchmesser beim Saab ist. Ob die von der Nabe geklemmt werden oder angeschraubt werden dürfte relativ egal sein.

Frühestens in 2 Jahren zur nächsten HU