Janny

Ich kenne das Problem aus 9-3I und 9000. Da gehen die 5. Gänge beim 1. Schalten nach Kaltstart auch etwas schwerer rein. Der 9-3I ist Erstbesitz, aber ich kann leider nicht sagen, ob das von Beginn an vorhanden war, da noch zu jung, um zu fahren damals.

Du behauptest hier, dass hft, der glaube ich ein bisschen Erfahrung mit 900er hat, sich nicht auskennt, wenn es darum geht den GLD einzustellen. Ich selbst fahre auch nicht erst seit gestern Saab Turbo. Ganz dünnes Eis. 95% der Beiträge hier sind stuss. Wie in jedem Forum. Da ändert die Sprache nichts. No comment. Stimmt, ich habe auch keine Rally-Streifen. Aber dafür fällt mein Getriebe nicht bei 200 auseinander...

Alter, sorry, aber ich behaupte, dass du derjenige bist, der sich noch nicht gründlich mit der Materie beschäftigt hat. Natürlich wird auch nur beim Antippen der Bremse auf GLD gesteuert. Dazu brauche ich die Bremse auch gar nicht betätigen, sondern brauche nur den Kontakt überbrücken. Aber es geht bei dem Test, und das ist sowohl im englischen, deutschen und schwedischen Werkstatthandbuch für 900 und 9000 so beschrieben, darum, dass du bei einer konstanten Drehzahl den Grundladedruck abliest. Ich weiß ja nicht, was dein Auto so macht, aber den Berg, wo ein B202 oder B234 im 3. Gang bei 3000 U/min mit GLD nicht hochkommt muss ich hier erst lange suchen...

Der Hintergrund ist eine konstante Last und die erreichst du nur durch Bremsen und Vollgas. MAP Sensor? Geh woanders spielen

Oder z.B. Fenster einkleben...

Wie jetzt? Ich dachte es geht nach B? Doch nach M?

http://lmgtfy.com/?q=Saab+WIS

Willkommen hier im Forum. Zu deiner Frage. Erstmal: Ölwechsel ist besser als kein Ölwechsel. Weißt du, was für ein Öl momentan drin ist? Ansonsten kannst du mit einem der folgenden Öle ohne Probleme fahren: 10W40 0W40 Alles weitere steht sicherlich in der Bedienungsanleitung. Wenn du jetzt einen Ölwechsel machst und vorher ein unbekanntes Öl drin war, dann empfehle ich zu einer vernünftigen Umölung. Und dann ab sofort alle 10.000km und du bist auf der sicheren Seite. Achja: Öldiskussionen gibt es hier schon genug, da haste recht. Deswegen hoffe ich, dass das hier nicht die nächste wird.

Im ersten Ansatz dürfte es hier helfen, die KGE () beiderseitig, als am Ansaugrohr und am Ventildecke abzuziehen und gucken, ob die Suppe da schon großflächig verteilt ist oder nicht. Vorsicht an dem Ansaugrohr. Da ist in dem Schlauch der KGE noch ein Kühlwasserrohr. Also nicht mit aller Gewalt daran reißen und lieber lassen, als es auf Krampf zu versuchen.

Bekanntlicherweise ist es auch so, dass die KGE direkt in den Ansaugtrakt geht und erfahrungsgemäß und logischerweise immer versifft ist... Wenn nun mehr Öl als üblich über die KGE entkommt, geht diese direkt in den...

Nicht gleich hauen

Oder sagen wir so... die Skalierung der Anzeige war nicht für solche Druckwerte vorgesehen... -> out of range

Bei dem 2. Video ist allerdings ein kurzes Getriebe eingebaut. Das normale vom B234 der späteren Baujahre ist das auf jeden fall nicht. Wenn man es da im 5. bis 7000 U/min schafft, liegen rechnerisch ca. 320 km/h an.

Dann kommt der Händler ungeschoren davon. Wenn er das bei jedem machen würde... Ich weiß, es immer eine Frage, wieviel Aufwand man für solche niedrigen Beträge treiben will. Aber manchmal sollte man das Prinzip vor das Finanzielle ziehen (Ist ähnlich, wie das Fahren eines alten Saabs...).

Hört sich doof an, aber -> RA?

Und Gelb von oben wird auch schwer...die sind meistens alle schwarz von oben..

Ja, soweit waren wir auch schon. Lediglich die Einbauposition war mir beim B308 nicht klar. Änderung im Steuergerät gab es da offensichtlich im MY97, hat zumindest ne andere Nummer. Aber da ich gerade nicht vorm EPC sitze, weißt du das wahrscheinlich besser. @Martin: bleibt also dabei. Mein Tipp: Bei Ausfall mal anhalten und "anklopfen". Erster Verdächtiger bei den Symptomen: Steuergerät.

Ne, ist n MY96 und hat demnach (laut EPC) schon die "neue" Tempomatanlage. Leider kenne ich mich damit nicht aus und kann Martin damit nicht weiterhelfen, da ich auch das WHB 3:5 nicht besitze.

In solchen Regionen habe ich mich mit den 900 Saugern auch immer bewegt. Eigentlich reicht das bei jedem Saab aus, um gemütlich im Fluss mitzufließen.

Die ist doch noch gut

Als Schlachtobjekt gar nicht so schlecht

Die Technik is heute immer noch die gleiche. Kein Hexenwerk. Aber durch Einsatz von hochaufgeladenen kleinen Motoren ist man in der Lage das Drehmoment sehr früh auf ein fahrbares Niveau zu bringen (siehe Saab Turbo). Geringe Drehzahl = wenig Reibungsverluste. Vollgas: Nunja, da streiten sich die Experten. Man hat durch die voll geöffnete Drosselklappe einen erheblich geringeren Druckverlust, das ist richtig. Aber Volllastanreicherung steht dagegen. Müsste man im Einzelfall testen. Angepasste Getriebe gibt es im Rennsport natürlich immer noch.

Das wollte ich damit ausdrücken. Nur Extremvergleiche lassen bei vielen die LED aufgehen...

Tritt das Problem nur im 5.Gang auf oder in allen (3.-5.) auf?

Dann kommst du mit deinem 9k klar? Welches Getriebe hat der drin? Wenn ich versuche bei meinem '96 9k B234 in den 5. Gang bei 60 zu schalten, dann kann auch aussteigen und schieben...