swedishelk

Was [mention=2503]Flemming[/mention] meint: Wenn der Schalter auf Stufe 1 steht ist das Licht ja dauerhaft an, auf Stufe Tür wird das Licht nach einiger Zeit runtergedimmt und abgeschaltet, wenn da z.B. eine LED die Regelung des BCM stört kann es da zu solchem Verhalten kommen. Oder das BCM hat grundsätzlich einen Fehler. Mein Tip ist immer noch mit einem Tech-Tester Werte und Fehlercodes auslesen. Mit dem Multimeter messen ist da eh nicht mehr großartig, schon gar nicht ohne Schaltplan. Evtl. noch mit einem Oszi.

Kleines Aber: Es gibt trotz das Saab nur so klein ist div. Hersteller/Lieferanten/Handelsmarken die Ersatzteile anbieten, bzw. in Asien (Ost-, Süd-,etc.) produzieren lassen. Bei manchen Produzenten ist der Qualitätsstandard nicht so konstant, und da landet denn mal eine Charge die eigentlich den Standard nicht erfüllt, doch auf dem Markt. Handelsplattformen dafür gibt es ja genug. Mit Scan-Tech gab es in der Vergangenheit ja auch div. Qualitätsprobleme. Und bei den Hausmarken der üblichen Händler schwankt das ja auch. Je nach dem was gerade auf dem Markt zur Verfügung steht. Ich habe schon mal drei versch. Hersteller als Hausmarke in recht kurzem Abstand geliefert bekommen. Einmal war das dann von einem renommierten Zubehörhersteller, dann gab es zufällig Original-Saab, und bei der Nachbestellung zum einlagern Noname. Letzteres ging dann aber wieder retour.

Dann lass mal bitte die Bremse vorne, besonders die Bremsbeläge überprüfen und ggf. austauschen.

[mention=7661]fritzedd[/mention] Das Problem tritt nur bei Nässe auf? Jetzt das erste mal im Winter, oder auch schon vorher, vor der Streusalzsaison? Wann ist denn das letzte mal die Bremse gewartet worden, bzw. wie alt sind die Scheiben und besonders die Beläge und die Bremsflüssigkeit?

Ach so. Also muss ich das ”Zugfahrzeug“ vorhalten damit ich vier bis sechs mal im Jahr den Wohnwagen bzw. das Sportboot ziehen kann? Also zur Urlaubsfahrt und fürs Winterquartier, und beim Sportboot evtl. noch zur Kieler-Woche/etc. Früher haben wir das problemlos mit dem Familienkombi erledigt und der Zweitwagen war ein Kleinwagen. Bei einer dreiköpfiger Familie. Wenn der Anhänger größer ausfiel haben wir bei einer Autovermietung ein Zugfahrzeug gemietet, und das zu einer Zeit wo es noch nicht die aktuellen günstigen Angebote wie von Sixt/Eurocar/etc. gab. Also war das früher schon finanziell kein Problem. Aber heutzutage wird vor Kindergarten oder Grundschule schon bei zwei Kindern mit dem Van bzw. Kleinbus vorgefahren. Es gibt hier ja auch Forenmitglieder die ziehen ihren Wohnwagen mit ihrem Saab durch die Gegend, bzw. sogar mit dem Cabrio durch halb Europa. Sicherlich macht der Geländewagen bzw. SUV bei manchen, wie Land-/ Forstwirtschaft/Jäger/Nutztier-/Pferdehalter/etc. als Zugfahrzeug Sinn. Aber da wird das Fahrzeug auch entsprechend oft, mehr als die paar mal oben, genutzt.

Am besten suchst Du Dir jemanden Werkstatt/Forumsmitglied/etc. der einen Tech2-Tester hat und damit auch umgehen kann. Der sollte das Türsteuergerät DDM erstmal testen oder die Fehler auslesen. Wenn ein neues Steuergerät fällig ist sollte es auch wieder ein baugleiches sein, bzw. der passende Ersatz. Mit dem Multimeter ohne Stromlaufplan zu messen wird dich da nicht weiter bringen. Kabelbruch an der Kabeldurchführung zur Tür ist natürlich auch möglich. Die Möglichkeit mit dem Tech da erstmal dran zu gehen, ohne jetzt lange die Tür zu zerlegen, wäre die einfachste.

Und die Oma wohnt in einer Berghütte oberhalb der Schneegrenze oder ist der Weg querfeldein über unbefestigte Wege soviel kürzer das die Fahrt mit einem dicken Geländewagen/SUV erledigt werden muss? Ich weiß ja nicht wie alt die Fahrzeuge in deinem Beispiel hier sind, aber die zum Vergleich mit dem technisch über 20 Jahre alten 9-5 in den Ring zu werfen macht für mich keinen Sinn.

Erstmal steht da auf der verlinkten Seite 1998-2011 und nicht, wie Du behauptest, 1998-2005 und wenn Du zweitens mal eine Internetrecherche zur angegebenen Teilenummer machen würdest, wirst Du feststellen das die Anhängerkupplung für die 9-5 Limousine Modelljahr 2010-2011 ist und das ist der 9-5/II und eben nicht der 9-5/I (1998-2010). Ist das denn so schwer?

Bin ja kein Alt-Saab-Experte, aber von den Teilen würde ich nix entsorgen, solange man den Platz hat das liegen zu lassen. Du wirst Dir sicher keine defekten Teile eingelagert haben. Selbst wenn die Teile wie Servopumpe, Motorlager, etc. nur noch einige Zeit funktionieren, sind die immer noch besser als im Falle des Totalausfalls keinen Ersatz zu haben. Das wird übrigens für die neueren Modelle noch richtig spannend, wie zum Beispiel 9-3 Sport mit TTiD-Motor (Z19DTR), oder die Modelle mit Allradantrieb, etc. Teilweise gibt es die Teile nicht mehr neu und wird es auch so schnell nicht mehr geben, weil der Lieferant die Produktion eingestellt hat, oder weil es den einfach nicht mehr gibt. Die letzten Reste werden dann meist in Aktionsangeboten von Orio verkauft, und dann gibts das nicht mehr. Und wenn das Teile sind die es auf dem Zubehörmarkt nicht gab/gibt, hat man richtig ein Problem. Bei Sachs gibt es inzwischen einen Service der die alte Kupplungen wieder aufarbeitet, die es neu nicht mehr gibt. Da kann man dann froh sein wenn man noch so ein altes Schätzchen liegen hat. Also wenn man den Platz hat, brauchbare Teile vernünftig eingelagert liegen lassen.

Die AHKs auf dem Bild sind vom 9-5/II. Hat also mit dem 9-5 (1998-2010) nix zu tun. Was soll man danach denn nun noch von deinen Behauptungen hier halten?

Ganz ehrlich? Ich würde mir das Geld und die Mühe sparen. Seinerzeit hat mich das damals auch sehr interessier und ich wollte das unbedingt haben, weil das ja so praktisch ist und sich auch ganz toll liest bzw. anhört wenn man die Beschreibung liest. Nachdem ich mir das dann mal live ansehen und ausprobieren konnte, war die Ernüchterung recht groß. Was mir daran nicht gefallen hat und nicht gefällt: Man muss die Rollen unter dem Ladeboden hinten an der Heckklappe immer aus und einklappen, wenn man die Schiebefunktion des Bodens nutzen will. Also immer den Ladeboden hinten hochheben um die Rollen aus- und einzuklappen. Oder wenn man die ständig hochgeklappt lässt, steht der Boden hinten hoch und ein größerer Spalt tut sich da auf. Zudem ist es schwierig an dem Griff den beladenen Boden hochzuheben. Da hätte ich immer Bedenken das der Klappgriff abbricht. Viel Höhe verliert man da nicht, das sind etwa 2-3 Zentimeter die der Boden durch die ausgeklappten Rollen höher kommt. Serienmäßig war der übrigens nie, der musste im Zubehör immer mit dazu bestellt werden. Sicher gibt es Nutzer die finden den ganz super, teilweise finde ich das auch nützlich wenn man das so braucht: zum drauf sitzen zum umziehen für Picknick/Sport/Wanderung/etc. Aber ich nicht mehr. Kann man hier recht gut ab Minute 11:25 sehen:

Ja, die Idee hatte ich auch schon. Das Problem ist nur das die Leiste von der Form her beim BLS anders ist als beim 9-3 Sport. Beim BLS ist die eher eckig und beim 9-3 runder, den Unterschied sieht man dann besonders schön am Übergang zum hinteren Seitenfenster. Kann man in dem verlinkten Video am Ende gut sehen. Wen das in seiner Verzweiflung, keine Fensterschachtleiste zu haben, nicht stört, mag das ja eine Alternative sein. Aber man muss dann auch die vordere und hintere je Seite tauschen. Mir hat das nicht gefallen. Ich habe mir beim Schrotti einen Satz guter Leisten von einem 9-3 frühen Baujahr besorgt, die scheinen besser zu sein.

Nein, die Wälzlager der Welle gibt es so nicht einzeln.

Das hatte ich auch schon mal. Das automatische Wischintervall lässt sich über den kleinen Schieberegler am Lenkstockschalter/Wischerschalter noch variieren. Das schon mal probiert? Ist sonst schon mal die Windschutzscheibe erneuert worden? Evtl. sitzt der Sensor nicht korrekt, oder nicht mehr korrekt. Das hatte ich auch mal nach Scheibentausch bei einem sog. Fachbetrieb der in Funk und Fernsehen penetrant Werbung für sich macht. Oder der Sensor funktioniert nicht mehr einwandfrei.

Das wird ein größerer Aufwand. Du brauchst den Kabelbaum vom Spenderfahrzeug für die Sitze, da die Kabel nicht vorverlegt sind. Sind das Sitze mit Memory-Funktion beim Fshrersitz?

Es gab 2007 schon ein Soundsystem mit Bose-Bauteilen. Aber die in der Anzeige erwähnte Bose-Surround Sound Anlage gab es erst mit dem Modelljahr 2008.

Da fehlt die Sitzheizung. Bisher wurde nach Benzinern gesucht, ob ein Diesel überhaupt in Frage kommt?

Wahrscheinlich tritt man jetzt einem Forumsmitglied zu nahe, aber in Anbetracht der Tatsache das der Wagen ursprünglich aus Schweden kommt und den mit den dortigen Angeboten vergleicht, sollte der preislich etwas über der Hälfte des veranschlagten Preises liegen. Gut einen Heuschmid-Aufschlag muss man wohl einrechnen, den wird der jetzige Verkäufer auch bezahlt haben, aber der Preis ist trotzdem zu deftig. Die ganzen aufgelisteten Arbeiten und Teile rechtfertigen das aber auch nicht. Fraglich ist dann auch warum denn da nun schon so viel gemacht werden musste, wenn der Wagen so schonend bewegt wurde? Die Vorgeschichte vom schwed. Besitzer lassen wir mal so stehen. Das Bose-Soundsystem gab es erst ab Modelljahr 2008, also bei diesem 2007er gab es das noch nicht. Umlenkrolle, gewechselt, welche Umlenkrolle? Beim B207 gibt es nur den Spanner mit der Spannrolle, keine weitere Umlenkrolle! Und der Riemen wurde dann nicht gleich mit gewechselt? [mention=75]klaus[/mention] würde jetzt , korrekter Weise, wieder auf den Zustand des Kettentriebs hinweisen. Also sollte man den Zustand prüfen und den Wechsel mit einkalkulieren bzw. vom Preis abziehen. Auf das Navi würde ich aus eigener Erfahrung nicht viel wert legen. Eher auf den Rest des Soundsystems, ideal eben mit Bose. Denke das reicht erstmal.

Ja, das ist nur oberflächlich. Hat der Wagen/Motor länger gestanden? Das Riemenrad der Wasserpumpe rostet nicht so schnell durch. Der Rost der sich da auf der Oberfläche bildet wird regelmäßig von der Riemenrückseite abgescheuert und bleibt in der porösen Oberfläche hängen. Wenn der Motor bei dem Wetter etwas länger gestanden hat, bildet sich da recht schnell oberflächlicher Rost, so wie bei den Bremsscheiben. Das kann Dir bei dem neuen Riemen auch wieder passieren, das der dann nach längerer Standzeit wieder so aussieht.

Für NL-Papiere und ohne TÜV ist der zu teuer. Der Rest scheint sonst ganz OK zu sein. Wobei der Innenraum im Detail nicht besonders sauber ist und der Wagen wohl gerade von der Wäsche/“Aufbereitung“ kommt, z.B. ist der Einstieg/Türausschnitt Fahrerseite noch nass. Den Rest müsste man sich vor Ort anschauen, aber bei dem Preis sollte man sich den Weg sparen. Wie [mention=75]klaus[/mention] schon erwähnt hat, sollte dann auch gefragt/nachgeforscht werden ob die Kette schon mehr als ein mal getauscht wurde.

Das ist Rostabrieb der sich im Gummi festsetzt, der Rostabrieb kommt vom Rad der Wasserpumpe. Zu dem ”Mechaniker“ schreibe ich lieber nix!

Also für den angebotenen Preis kann man eigentlich einen Turbo X erwarten. Wahrscheinlich hat der Händler auch damit kalkuliert.

Ganz ehrlich? Ich würde das 900/I CV weiter fahren. Der Markt bietet im Moment keine an, da noch keine Cabriosaison ist. Zudem werden die guten Cabrios gepflegt und behalten. Also da wirst Du lange suchen müssen. Und die Kombination Cabrio als Aero und Vierzylinder Benziner ist eh sehr selten. Vor allem in den späten Modelljahren. Grob gesagt gab es drei Varianten: bis Modelljahr 2006, mit dem alten Interieur, Aero mit Vierzylinder (B207) und Sechszylinder (B284) Benziner Modelljahr 2007, die alte äußere Optik mit dem neuen Interieur (Innenraumfacelift), ab Modelljahr 2008, komplettes Facelift innen wie außen, den Aero dann auch mit Diesel (TTiD). Die Qualität ist durchwachsen, z.B. die Gummierung der Kunststoffoberflächen im Innenraum der Modelljahre bis 2006 löst sich gerne ab und auf. Das ist mit dem Innenraumfacelift zum Modelljahr 2007 besser geworden, aber nicht viel besser. Sicherlich gibt es Exemplare die das nicht haben, aber die sind auch entsprechend behandelt und gepflegt worden. Dann kommen noch die üblichen Elektronik-Wehwehchen des 9-3 Sport (II & III) dazu und die Problematik das die Ersatzteilversorgung, bei Neuteilen langsam schwierig wird. Scheinwerferwascher, bzw. Hochdruckdüsen ist bei Xenonscheinwerfern übrigens serienmäßig. Den Fahrspaß des 900 wirst Du vielleicht mit dem 9-3 Sport finden, aber nicht die Solidität des 9000. Was ich Dir empfehlen kann, schließe Dich mit Cabriofahrern aus deiner Umgebung (Stammtisch, etc.) kurz und lass Dir von denen Berichten und schaue Dir deren Autos an und, wenn möglich, fahre damit. Parallel schaue Dir jedes angebotene Cabrio in deiner Umgebung (den Radius musst Du bestimmen) an und fahre es Probe. Dann kannst Du Dir am besten ein Bild machen was Dir gefällt. Viel Glück und Spaß dabei.

Nix! Der hat ja nix an Auststattung/Extras verbaut. Nicht mal Sitzheizung. Und dann ist der Preis auch noch zu hoch.

Naja, der Bypass im Filter soll ja nur öffnen falls das Filtervlies, aus welchem Grund auch immer, nicht mehr durchströmt werden kann. Also fließt das Öl mit Systemdruck über den Bypass (Überströmventil) im Filtergehäuse ungefiltert am Filtervlies vorbei, da bei einer Druckdifferenz im Filter von 0,8 bar beim Original- und 2,5 bar beim VW-Filter der Bypass öffnet. Auf den Systemdruck bzw. den Druckregler an der Ölpumpe hat das keinen Einfluss, es sei denn der Filter ist zu und das Überströmventil im Filter öffnet nicht. Dann öffnet eh der Druckregler und das Öl läuft direkt in die Wanne zurück, im Ölkreislauf kommt dann nichts mehr an.