swedishelk

Du hattest doch Probleme mit dem Hirschfahrwerk und wolltest doch auf das Aero-Fahrwerk umrüsten, wegen dem Problem beim aufsetzen. Was ist daraus geworden? Also die Niveaudämpfer pumpen das Auto hinten wieder hoch, und mit den Standarddämpfern hängt er hinten also immer etwas? Nun bietet ein Händler in Schweden Dämpfer als Austauschset für den XWD ohne die Niveauregelung an, hab ich dann das gleiche Problem wie vorher wenn ich die einbaue?

Also bei Fahrzeugen aus Deutschland kann man sich eine Kopie der Prüfberichte der HUs bei der jeweiligen Organisation anhand ds Kennzeichens oder der VIN geben lassen. Kostet zwar eine Kleinigkeit und ist mühselig, aber immerhin kann man so die Historie nachverfolgen. Aus welchem Ausland kommt der Wagen denn? In Schweden z.B. ist es so das man anhand des Kennzeichens bei biluppgifter.se oder auch carfax.eu eine gewisse Historie kostenlos, bzw. kostenpflichtig einsehen kann. Evtl. gibt es etwas ähnliches in dem Land wo dein Turbo X herkommt.

Moin, ich grab das mal wieder aus. Worin liegt der Unterschied zwischen den XWD-Dämpfern und den normalen Dämpfern, abgesehen von der Niveareguliereung? Ich habe da ein klitzekleines Problem mit dem Fahrwerk vom Aero XWD. Da die alten Stoßdämpfer hinten mit Niveauregulierung defekt waren, wurden auf die Schnelle (die Originaldämpfer waren/sind nicht gerade günstig) "normale" Zubehördämpfer eingebaut. Seit dem hing das Auto hinten etwas tiefer. Ich war bisher der Meinung das liegt an den angeblich kürzeren Stoßdämpfern, da ich irgendo in einem XWD-Prospekt mal gelesen habe das das XWD-Fahrwerk 35mm höher wäre als das Normale. Da die ungewollte Tieferlegung hinten auf Dauer doch nicht so ansehnlich ist, wollte ich wieder auf die XWD-Dämpfer umbauen. Nun lese ich hier das man normale Bilstein Dämpfer einbauen kann. Sind die XWD-Dämpfer doch nur genauso lang wie die Normalen?

Es gibt aktuell kein Problem. Den Scheinwerfer gibt es aktuell noch neu zu bestellen! Sonst stimmt das schon:

Wo wird das denn behauptet? (böse Zungen behaupten ja das Saabs seit 1993 schon nicht mehr produziert wurden, ganz Böse sogar das dies seit 1968 nicht mehr der Fall sei.) Das ist hinlänglich bekannt. Deswegen gab und gibt es ja die Saab-Parts-AB, die 2012 von Orio übernommen wurde. Aber lassen wird das.

Ganz salopp gesagt: Nö! Also nochmal: wenn ich beim Saab-Zentrum bestelle bekomme ich original Saab entweder in der "alten" Verpackung oder im Karton von Orio, oder wie auch immer vepackt mit Etikett: Saab-Original und/oder Orio. Aber auf jedenfall etikettiert von Orio. Wie ja auf den von mir beigebrachten Bildern zu sehen. Verkauft mir nun jemand Saab-Original zum "Saab-Original-Preis" erwarte ich eine entsprechende Verpackung, bzw. das dieses Teil auch über Orio bezogen wurde. Aber nicht das über den Vertrieb von GM/Opel/Vauxhall eine ganze Charge "günstig" eingekauft wird und dann diese, weil die Teilenr. von Saab und GM identisch ist, als Saab-Original verkauft wird. Die Teile ohne die Etikettierung von Orio hätte ich, wie erwähnt, beim Opelhändler vor Ort übrigens günstiger bekommen, als das was mir da als Saab-Original verkauft wurde. Soweit verständlich? Warum das ganze? Da Saab-Parts/Orio auch Teile anbietet/produziert die im Zubehörmarkt nicht erhältlich sind, möchte ich auf diesem Wege (kauf von Saab-Original-Teilen) sicher gehen das DIE an Ihren Original-Teilen auch etwas verdienen, damit es das was es im Zubehörmarkt nicht gibt auch weiterhin erhältlich ist. Die paar Euro die dieser "Umweg" über Orio die Teile teurer macht kann ich verschmerzen (zumal ich grundsätzlich lieber Original als aus dem Zubehör kaufe), mit dem Hintergedanken das die paar Euro es Orio ermöglichen die Produktion und den Vertrieb noch weiterhin zu realisieren. Leider habe ich mich in dem Fall aber vom Internethändler mit dem Hinweis: Saab-Original in der Produktbeschreibung blenden lassen und es diesem somit ermöglicht den von mir akzeptierten Aufschlag für das Etikett von Orio nicht an diese, sondern in die eigene Tasche wandern zu lassen. Einen kauf bei dem Onlinehändler der auch Saab und Volvo-Teile von seiner "Hausmarke" anbietet werde ich in Zukunft unterlassen. Übrigens bekam ich bei der Reklamtion der, für mein Empfinden, nicht ganz korrekten Teilelieferung eine ähnliche Aussage wie das:

Nein, s. Bild 1 & 3. Bremsschlauch 24436541, Bremsscheibe 9184405 , da steht auf der Verpackung/Tüte nix von Opel/GM da sind nur die Aufkleber von Saab/Orio drauf. Also man macht sich schon die Mühe es anders zu "verpacken". Doch, doch. Wäre bei Opel direkt vor Ort fast 15% günstiger gewesen (ohne Rabatte oder sonstiges) als das vermeintliche Saab-Original im Online-Shop. s. oben! So war das auch nicht gemeint, wenn man z.B. mit der Art.nummer einmal mit dem Zusatz Opel sucht und einmal mit dem Zusatz Saab. Wenn Du bei Opel mit der Nr. bestellst kommt ein Teil im Opel-Karton, bei Saab kommt es im "Saab"-Karton von Orio. So und auf Bild 2 mal das was man mir als Saab-Original verkauft hat.

Der Zettel da schon, allerdings eine Nachfrage beim Saab-Partner verschafft einem da Gewissheit. Es ist also nicht so das es die Scheinwerfer nicht mehr neu gibt. Gut der Preis ist kein Schnäppchen (~500,-€ VK/Stk.) aber besser als nix.

Nein, da ist wohl die Birne defekt, die zu tauschen ist etwas aufwändiger. Ja da ist keine Beleuchtung vorgesehen. Das ist leider "normal".

Ich weiß ja nicht wo Du nachgeschaut hast, aber ich meine das hier:

Doch ich verstehe schon. Die GM/Opel-Teile mit Saab-Teilenr. bestellt kommen aber im Saab/Orio-Karton. Im Shop wurde mit "Original Saab" und der Saab-Teilenr. angeboten, keine Vergleichsnr. Opel/GM-Nr. Hausmarke oder sonst was. Ich vermute, wenn ich die Teile bei Saab bestellt hätte, kämen diese im Saab/Orion-Karton.

Ja richtig, aber beim Filter steht garnix drauf. Nun werden die Teile im Shop extra als "Original Saab" gekennzeichnet, kommen alledings in zwei Kartons von GM wo Opel und Vauxhall drauf steht. Saab ist da nicht erwähnt. Die Teile die bei Saab, also Ex-Saab-Zentrum, bestellt wurden kamen im Saab Karton, obwohl auch diese GM Teile sind. Das die Teile Zukaufteile sind ist schon klar, die Marke lässt diese dann vom Hersteller in seinen Karton verpacken und der Hersteller verpack in seinen und verkauft dann als OEM. Es geht darum das explizit mit original angeboten, aber eben nicht original geliefert wurde. Die Preisdifferenz zum Original-Opel/GM Teil ist nicht unerheblich, zu dem Kurs hätte ich das auch dirket bei Opel bekommen. Die OEM-Teile sind dann nochmal 40% günstiger und die Hausmarke des Shops ist um 50% günstiger.

Moin, ich wundere mich etwas: Habe bei einem bekannten Teilehändler Bremsenteile für 9-3/III bestellt. Angeboten als "Original Saab", geliefert aber im GM Karton wo nix von Saab/Orio draufsteht. Ist das dann tatsächlich "Original Saab"? Oder wurden Opel/GM-Teile zum Saab-Preis verkauft?

Es gibt momentan bei Saab/Orio eine Aktion da werden div. Beleuchtungsteile angeboten u.a. auch die Xenon-Scheinwerfer für 9-5 2002-2005.

Du setzt also mit dem Differantialgehäuse auf? Kann ich mir nicht vorstellen. Es muß ja irgendwas sein das über die Achsmitte nach unten und über das Rad nach hinten raussteht. Also eher etwas von der Achsaufhängung oder Auspuff. Wenn ich mir das Bild hier http://images.thecarconnection.com/lrg/saab-9-3-xwd-sportcombi-motorauthority-001_100205732_l.jpg ansehe kann das ja nur von der Stabistrebe oder deren Aufnahme kommen. Wieviel sackt die Plattform denn ab wenn man da drauf fährt?

Nein nein, das sind nur nachgerüstete Tachoringe: http://www.tachoringe.de/catalog/index.php?cPath=121&osCsid=3b91368931ed86035dde9b49bca48b73 Das sind Rial Lugano Felgen, Er schreibt doch Hirsch. . . .

Kein Problem, das geht. Als PDF speichern/runterladen (s. Pfeil) und dann kannst Du Dir da rauskopieren was Du willst!

Genau deswegen verkaufst Du ja als Privatperson?!

Den restauriert doch keiner mehr, da sind nur die Papiere und die Typenschilder und , wenn er hat, Fahrgestellnummer interessant. Irgendwann fehlt mal wieder irgendwo ein 356 Cabrio, und einige Zeit später taucht der mit den belgischen Papieren urplötzlich als restauriertes Fahrzeug wieder auf und wird für den 4-5 fachen Preis verkauft. Das ist doch bei manchen ein übliches Geschäftsmodell, oder was will man mit einer ausgebrannten oder total verunfallten Karosserie von teuren Sport- oder Luxuswagen? Die werden sogar aus Amerika hierher nach Europa importiert, stehen dann hier im Hafen und gehen dann huckpack auf einem osteuropäischen Autotransporter auf die Reise.

Die Chrombrille, also ab Modelljahr 2006, ist grundsätzlich im Fahrbetrieb lauter als die älteren Modelle. Im Heimischen Fuhrpark sind 9-5 Aero SC MJ2002 und 9-5 Aero SC MJ2006 vorhanden. Im Modelljahr 2006 ist es bei gleicher Geschwindigkeit wesentlich lauter, man hört den Motor deutlicher und auch die Windgeräusche sind lauter. Nun kam vor kurzem noch eine 9-3 TiD SC MJ2007 mit Automatic dazu, und ich musste mit erstaunen feststellen das der Wagen sehr ruhig läuft und der 6.Gang/die 6.Fahrstufe das Drehzahlniveau angenehm senkt. Da war bei den Probefahrten der 9-5 TiD wesentlich lauter.

Tja, keine Ahnung. Ich hab aufghört mich damit zu beschäftigen, als ich auf Tech2 umgestiegen bin. . . . und dann hätte er OBD2 . . . Gut, OBD2 ist scheinbar abwärtskompatibel. Und Saab war der Zeit mal wieder vorraus (mussten Sie wohl, wenn man auf dem amerikanischen Markt was verkaufen will). Ich war in meinem jugendlichen Leichtsinn davon ausgegangen das sich OBD und OBD2 doch gravierender unterscheiden. Wobei mir da noch einfällt, das man an der OBD-Buchse ja auch den Blinkcode auslesen kann.

Sicher ist das eine OBD-Buchse, aber eben keine OBD2. Und das was sich bei OBD und OBD2 auslesen lässt ist unterschiedlich. Die OBD Buchse haben auch schon die 900/II von 1993 gehabt (die 9000 evtl. ja auch), aber ob man da mit einem OBD2-Interface samt Software etwas auslesen kann, weiß ich nicht (habs nicht probiert). Standard wurde OBD ab 1996, OBD2 für Benziner 2001 und Diesel ab 2004. In Ermangelung eines 99er 9-5 gehe ich auf die Wette nicht ein. U.a ist es ja auch noch abhängig vom Interface und Software was man da auslesen kann, also vor 2001/2004. Bei OBD ab ´96 ging es wohl nur um die Kontrolle des Motors und der Abgasanlage hinsichtlich Einhaltung der Abgasvorschriften. Und bei OBD2 wird die Kontrolle nochmal kontrolliert. Es gibt also Unterschiede in den Daten die zur Verfügung stehen und ausgelesen werden können.

Aha, Danke. Ich war bisher, nachdem was ich so gehört und gelesen habe, davon ausgegangen das das nur ab Trionic 7 funktioniert, und das deswegen auch nie ausprobiert. Man lernt halt nie aus. Nee, kann ich nicht. Da ich Leider besitzer eines Apfelgerätes bin (da funktioniert das leider mit der Bluetooth-Anbindung nicht) habe ich das mit einem Interface am Notebook gemacht (Funktionen und auslesbaren Werte sind gleich). Allerdings ist diese Lösung, aufgrund des höheren "Spielwertes" und der besseren Nutzbarkeit, schon durch einen Tech-2 ersetzt worden.

Hast Du da schonmal probiert mit einem OBDII-Interface was auszulesen? Die OBD-Buchse gabs ja auch schon im 900/II, im 9-5 vor 2001 gabs die auch, da kann man aber mit dem OBDII Interface nix auslesen.

Naja, nicht ganz. Beim 9-5 ab Modelljahr 2001. Beim 9-3/I bin ich mir nicht sicher. Alles was davor war hat, wenn überhaupt, nur OBD und da kannst Du mit OBD2 beim Saab kaum etwas auslesen.