sling

Auch mein 96er hat den Sanden-Kompressor.

Ich kenne den TE nicht, von daher habe ich keine Ahnung, was er merkt und was nicht. Allerdings habe ich hier schon mehr als genug Anfragen der Dampfrad-Fraktion und von Leuten gelesen, die wissen wollten, wie hoch ich den GLD drehen muss, damit der Wagen moeglichst viel Druck macht. Von daher meine Anmerkung, dass ein defekter Druckwaechter ersetzt und nicht dauerhaft ueberbrueckt gehört. Dass der TE das offenbar aehnlich sieht, finde ich beruhigend.

Gut zu wissen. Wäre sonst schade um den Wagen.

Einfach rauswerfen oder überbrücken? Das Ding hat doch eine Funktion!

"Fahrzeug ist Bastlerfahrzeug" Ja, in der Tat, das würde ich auch so sehen...

Sprichst Du von den jeweiligen Serienbremsen? Die sind hier naemlich nicht Thema. Inbus ist an dieser Stelle da, weil es sich um lackierte Saettel handelt und der Schraubenkopf eingelassen werden soll. Bei normalen Schrauben wie beim Seriensattel sitzt der Kopf buendig mit der Oberflaeche des Sattels und wuerde hier den Lack beschaedigen. Zwei paar Schuhe also.

Hier mal ein (furchtbar schlechtes) Bild von den Schrauben, die meine Bremse halten. Ist wie gesagt M12 mit einem 10er Intus. Länge ist 77 mm plus Kopfhöhe von 10 mm. Gut zu sehen trotz der miesen Bildqualität ist die Lackierung des Gewindes. Porsche-Teilenummer habe ich im Moment nicht da, ist aber zur Befestigung an einem GT3 erster Serie (996, 1999-2000). Der fPH weiss dann schon Bescheid.

Mal sehen, vielleicht komme ich auch. Sind exotische Fremdfabrikate erlaubt?

Standard bei den Boy-Racern in Südostasien.

Stimmt, es haben sich auch schon welche ueber die Geraeuschkulisse beschwert. Jetzt habe ich immer einige Packungen Einweg-Ohrstoepsel an Bord. Und Spucktueten.

Klar kann ich vorher sagen "da hinsetzen, nix anfassen und Fresse halten". Aber eigentlich bin ich fuer sowas Krudes zu gut erzogen. Deshalb versuche ich mir die Leute jetzt vorher immer genau anzusehen und manchmal auch von einer Fahrt abzuraten - insbesondere bei etwas frischerem Wetter. Aber ich lerne noch, bin ja noch nicht so lange dabei in der Cabriofraktion.

Ich mach' spaeter mal Fotos von den Original-Porsche-Schrauben meiner GT3-Bremse. Die sind komplett - also inklusive Gewinde - mit einem roten Spruehnebel versehen, der sicherlich auch irgendwie als Schraubensicherung dient. Wie gesagt: Mit etwa 80 Nm angezogen sind die mit einer normalen 1/2'-Knarre jederzeit wieder zu loesen.

Minus haste aber schon wieder angeklemmt, oder?

Was'n das für 'ne Psychokacke? Doch, genau darum geht es. Es gibt einfach Leute, die sind nicht cabriokompatibel. Denen macht das einfach keinen Spass. Und diese Leute neigen dazu, anderen, denen es Spass macht, diesen Spass zu vermiesen. Manchmal nur durch ein verkniffenes Gesicht, häufig aber auch durch unpassende verbale Äußerungen. Da macht es dann Sinn, diese Personen lieber nicht mit an Bord zu nehmen, denn damit ist dann allen geholfen. Sowas gibt's ja auch anderswo: Ich zum Beispiel habe keinen besondere Freude daran, von hohen Gebäuden nach unten zu schauen. Wenn man mich also einlädt, mit auf einen Funkturm zu klettern oder einen Treetop-Walk mitzumachen, dann lehne ich dankend ab, weil ich weiss, dass wenn ich dabei bin, auch die anderen kaum auf ihre Kosten kommen werden.

Alleine fahren ist der einzig sinnvolle und Glück verheißende Weg. Sollen sich die anderen doch selber ein Cab kaufen, wenn sie's so toll finden. Und nörgelige Mitfahrer können bei mir auch gerne wieder aussteigen, alles kein Problem. Wobei meine Erfahrung ist, dass die Damen der Schöpfung da sehr viel pingeliger sind als die Männer - von wegen der Frisur oder "hier zieht's!".

Die Kugellautsprecher im Heck finde ich klasse!

Sicherlich richtig. Andererseits kommen immer wieder mal 99 TUs auf den Markt, manchmal sogar ganz brauchbare Exemplare. Ist ja nicht so, dass hier noch großartig Fahrzeuge aus Erstbesitz angeboten werden oder die Preise derart nach oben gehen, dass keiner mehr verkaufen will. Und überhaupt kommt der Wagen für mich erstmal nicht in Frage. Habe den 900 gerade gestern bei hft abgegeben und habe überhaupt noch keine Vorstellung, was mich der Spaß kosten wird. Wenn aber jemand ernsthaftes Interesse an dem 99 TU hat und zu weit weg wohnt: Ich kann da gerne mal vorbeischauen und meinen Eindruck schildern.

Und es wurde dann auch gesagt, dass da wohl einiges nicht so ganz zueinander passt, Baujahr und Ausstattung. Ansonsten wäre ich damals schon mal vorbeigefahren - ist 30 Minuten von mir entfernt.

Der B235R hat gegenüber seinen "niederen" Brüdern zumindest andere Auslassventile. Habe das EPC gerade nicht griffbereit, aber ich meine, dass es doch einige Motorkomponenten gibt, bei denen unterschiedliche Teilenummern für Verwendung im Aero und nicht-Aero stehen. Wie gesagt, passen tut der Motor. Aber nehmen würde ich ihn nicht, weil er nicht der richtige ist.

Welche Gleitauflagen meinst Du? Ich kann Dir nur sagen, dass ich noch nie einen 4-Kolben-Sattel abgenommen habe, nur weil ich die Belaege wechseln wollte. Warum auch? Gerade bei den Brembos und APs lassen sich die Belaege denkbar einfach und schnell wechseln - je nach Bauart ein oder zwei Stifte und die darunterliegende Federklammer rausnehmen, alte Belaege etwas auseinanderpressen und entnehmen und neue Belaege wieder einsetzen. Dauert, wenn das Rad ab ist, keine 5 Minuten pro Seite.

Passen tut der, aber nirgendwo steht, dass es ein B235R ist. Und auf das "R" kommt es an, das unterscheidet den Aero- bzw. Viggen-Motor von anderen B235 mit 2,3 Litern Hub. Auf das "R" solltest Du bestehen und Dir schriftlich geben lassen, dass es genau dieser Typ ist.

...wo keine Adapter benoetigt werden.

Hattest Du die Saettel das letzte mal auch selbst festgeschraubt? Mit welchem Drehmoment? Danke. Nur braucht man bei dieser Anwendung die angegebenen max. Drehmomente der M12-Torx nicht mal annaehernd, die Staerke der M12 aber sehr wohl. Vielleicht liegt das Problem aber auch an den aus Stahl gefertigten Adaptern der Hirsch-Bremse. Ich hatte bisher an allen meinen Wagen mit Brembo- oder AP-Racing-Saetteln immer Adapter aus hochfestem Alu, oder der Sattel wurde direkt am Fahrzeug befestigt.

So weit ich weiss, gab's von Hirsch zwar zwei verschiedene 4-Kolben-Bremsanlagen, aber die verwendeten wohl beide die Brembo-Bremszangen die ursprünglich vorne im Ferrari F40 eingesetzt wurden. Die Scheiben dazu waren beide einteilig und hatten 332 mm Durchmesser. Die ältere Version war gelocht und 32 mm dick, die jüngere (ab 2002) jedoch ohne Bohrungen und 28 mm dick. Neben den bereits genannten Belägen passen zu beiden Versionen auch Ferodo FCP1281. Beide Version waren übrigens - mittels anderem Adapter - auch für den 900II, den 9-3I zugelassen, die ältere Bremse auch noch für den 9000. Nochmal was zu den Bolzen zur Befestigung der Sättel: Ich bin mir zwar nicht ganz sicher, ob das bei der Hirsch-Bremse genauso ist, aber meine GT-3-Bremse wird mit M12-Bolzen befestigt, die einen 10-Inbus-Kopf haben. Wenn jetzt hier darüber spekuliert wird, ob nicht vielleicht ein Torx-Kopf besser wäre, dann überlegt doch mal folgendes: 1. Was ist der größte Torx-Aufsatz, den Ihr in der Werkstatt habt? Bei mir ist das ein TX50 (also halb so groß wie der Inbus), und der ist noch fast unbenutzt. 2. Was ist die größte Torx-Schraube, die Ihr an Eurem Wagen findet? Findet sich da irgendwo etwas, dass größer als TX50 ist? 3. Wo finden sich die meisten Torx-Schrauben an Eurem Wagen? Bei mir sind das relativ kleine Schrauben, die oft nicht mehr zu halten haben als eine Plastikabdeckung oder dergleichen. 3. Was für Köpfe haben dagegen Schrauben im Fahrwerksbereich, die mit einem Drehmoment von mind. 80 Nm angezogen werden sollten? Findet sich darunter eine Torx-Schraube? 4. Warum ist das alles so? 5. Bei allem Frust über sich nicht lösen wollende Schrauben: Glaubt Ihr wirklich, dass die Fahrzeugkonstrukteure von Saab, Porsche und wahrscheinlich noch etlichen anderen Firmen, nicht auf Torx gekommen wären, wenn das die bessere Wahl an dieser Stelle gewesen wäre? Wie gut sich ein Bremssattel lösen lässt, hat weniger damit zu tun, ob man die Bremse "halbjährlich komplett revidiert", sondern schlichtweg damit, wieviel Hirnschmalz man bei der Montage einsetzt. Wenn ich meine Felgen statt mit 110 Nm und Drehmomentschlüssel mit einem dicken Druckluftschrauber und doppeltem Moment "festknalle", brauche ich mich auch nicht zu wundern, wenn ich sie später nicht mehr richtig los bekomme.

Bin gerade aus dem USA-Urlaub zurück, wo ich mir für USD 120 ein Nüvi 42 gekauft habe. Ist mein erstes Garmin überhaupt, aber ich war angenehm überrascht und kann nichts Nachteiliges berichten. Mag durchaus sein, dass die Garmin-Karten für Europa schlechter sind.