Onkel Kopp

Worauf ich hinaus will: Ich möchte meinem 9-5 eine Stephan König-Kur mit E85-Option verpassen lassen (ca. 210 PS), habe aber immer noch ein leicht mulmiges Gefühl wegen fehlender TÜV-Eintragung. Da fand ich den Beitrag von Rene interessant. Wenn nämlich der B235L mit 220 respektive 210 BioPower-PS das gleiche Fahrwerk (normale Federn vorne)und die gleichen 288mm-Bremsen hat, dann hätte man Argumentationspotenzial bezüglich Punkt 2 - wenn mal was passieren sollte. Der Motor ist ja nun nicht nominell gleich. Dass die Euro-3-Norm weiter eingehalten wird, davon gehe ich jetzt mal aus, werde Stephan aber nochmal danach fragen. Laut Elkparts sind Fahrwerk und Bremse nur beim Aero anders, mit leider einer Ausnahme: Der B235L hat hinten innenbelüftete Bremsen, die schwächeren nicht. Gucke zu Hause bei mir mal nach, ich wüsste es nämlich so gar nicht

So, das mit dem Lader lässt sich aufklären Habe auf Wikipedia folgendes gefunden: Der B235L hat laut EPC-Auszug den gleichen Lader wie der B235R von 2000-2004 also TD04HL ungleich B235E, da dieser den Garrett GT1752S hat. Bliebe noch die Frage, ob Fahrwerk und Bremse bei B235L befeuerten 9-5 identisch ist mit den B235E oder mit den B235R (Aero).

Hm, ich frag mal anders: Wo oder wen könnte ich denn sonst noch fragen oder wo könnte ich sonst noch suchen? Motor-Talk?

Sehe ich auch so. Wenn man sich mal bei den Mainstream-Daimlern umguckt, dann gehen dort auch relativ einfache W124 und W126 aus 1./2. Hand mit deutlich unter 100.000 km im Top-Zustand vom Händler (Mercedes-Benz Classic, Kultmobile, ...) für 5-stellige Beträge weg. Der ehemalige Neupreis spielt insofern eine gewisse Rolle, weil man in beiden Fällen (Daimler und Saab) neben der Liebhaberei eben auch viel Platz, gute Langzeitqualität und volle Alltagstauglichkeit erhält, wenn man das Ding im Alltag wirklich fahren will. 20 oder 30 Jahre alte Autos im damaligen Niedrigpreissektor sind heute als Alltagswagen - ich sag mal - grenzwertig. Mit Saab oder Daimler geht das, die waren damals aber eben teuer. 10.000 Euro für eine Isetta ausgeben ist reine Liebhaberei, bei einem Saab oder Alt-Daimler bekommt man zudem auch noch Auto fürs Geld.

Hallo zusammen, 30 Minuten Recherche hier in der Suche und bei Google brachten keinen Erfolg, da ich kein WIS habe muss ich fragen: Kann mir jemand sagen, ob der 2.3t BioPower mit 210 PS und 310 Nm auch den kleinen Garrett GT17-Lader verbaut hat? Oder ist da schon der Mitsubishi TD-04 drin? Ab dem B235L mit 220 PS ist doch der TD-04 verbaut, wenn ich mich an einen Post vor geraumer Zeit erinnere. Und: Sind Fahrwerk/Bremsen beim 2.3t BioPower gegenüber dem 2.3t mit 185 PS geändert? Meine Frage zielt auf den interessanten Post von René im 99/900-Forum bezüglich des Erlöschens der Betriebserlaubnis ab, ich überlege da gerade ein bisschen... Ich danke euch schon mal!

zu a) Habe gerade meine Saab-Literatur durchgeblättert: Tatsächlich haben die frühen Modelle allesamt keine Seitenblinker! Erst die späten Steilis kurz vor dem Facelift. Modellgeschichtlich also nicht ganz korrekt... zu b) Ah, OK. In der Oldtimer-Markt steht "Zustand 2, 4000 €, rostfrei" Dann wäre es das Mega-Schnäppchen. Sofern die Angaben stimmen, Papier ist geduldig.

Hab grad nochmal ein eine Liste geguckt, die Hardy hier mal veröffentlicht hat: Modelljahr 81 und 82 hat noch kein APC und eine Verdichtung von 7,2:1. Mit dem Motor und in dem Zustand trifft "Sammlerstück" es eigentlich ganz gut. Wenn ich neben meinem ollen 8V bereits einen Turbo 16 und im nächsten Schritt einen herrlich skurrilen Saab 90 mit 8V-Vergaser in weiteren angemieteten Hallen und Garagen hätte, wäre so ein früher 8V-Turbo-Steili der nächste auf meiner Wunschliste. So Koppenen, und jetzt schön wieder zurück auf den Teppich, der Doktor kommt gleich

Den Zusammenhang hab ich schon verstanden , ich stelle mir auch gerade vor, wie viele Steuergeräte oder APC-Ventile oder bei ausreichender Schubladenhöhe auch Turbolader in ein Nachtschränkchen mit zwei Schubladen passen, insofern begreife ich Renés Anmerkung allmählich

Klär mich mal auf...

Meinst du den 81er mit 100.000 km? Der ist wirklich sehr schön. Aber: Wo lagere ich Ersatzteile für mehrere Tausend Euro? Und vor allem möchte ich auch damit fahren können, zur Not auch im Alltag. Das ist doch dieses Non-APC-Modell mit 7er Verdichtung, oder? Das ist allerdings trotz der beschriebenen Mängel ein verdammt niedriger Preis...

Der Motor ist sicherlich konkurrenzfähig und bestimmt nicht schlecht, aber würdest du ihn als Benchmark in der Klasse bezeichnen? Auf Augenhöhe z.B mit dem 2-Liter-BMW-Diesel? Wie gesagt, ich kenne den 1,9 Liter nicht wirklich, aber in meiner Firma existiert ein gewisses Bild von dem Motor. Die Pumpe-Düse von VW sind Rumpelkisten, aber sparsam. Und die Diesel von Peugeot sind im Geräuschkomfort top. Ich bin in der 2-Liter-Klasse diverse Diesel gefahren und ich empfinde den x20d von BMW als besten Kompromiss.

Es gab bis vor kurzem (2008?) noch ein GM-Fiat Joint-Venture für die Entwicklung von Dieselmotoren, insofern kann das gut sein. Die Fiat-Diesel haben tatsächlich einen guten Ruf. In puncto Geräusch- und Schwingungskomfort waren Opel Diesel nie wirklich gut, die Z20DT im Insignia waren zunächst auch eher schlecht. Gerade die 1,9 Liter kenne ich nicht so gut, insofern könnte der vielleicht ein guter Kompromiss sein. Probefahrt klärt auf.

Bei deiner Laufleistung bietet sich natürlich ein Diesel an (2.2 oder der spätere 1.9). Die stammen wie du richtig schreibst von Opel und deren Diesel sind nicht gerade als Top-Motoren in ihrer Klasse bekannt. Zudem ist die Getriebeabstufung offenbar nicht gerade optimal, wie man hier lesen kann. Dafür machen sie aber wohl wenig Ärger. Die (Saab-)Benziner verbrauchen natürlich mehr, hier musst du je nach Fahrweise und Einsatzprofil mit 8-14 Litern auf 100 km rechnen. Vom Umbau auf Autogas würde ich persönlich beim B205/235 (das ist das Motorkürzel) absehen. Ein bisschen Geld lässt sich bei Umprogrammierung auf Bio-Ethanol E85 sparen, hier sind die Umrüstkosten erheblich geringer als bei Autogas. Es gibt noch einen 3.0 Liter V6, der auf einem Opel V6 basiert. Er verbraucht nochmals mehr, ist aber bei regelmäßigem Zahnriemenwechsel unproblematisch. Solltest du noch irgendwo auf einen 3.0 TID treffen - Finger weg! (Gib das Kürzel in die Suche ein, dann weißt du warum) Der 2.0 Benziner ist für den Anhängerbetrieb vielleicht etwas schlapp auf der Brust. Mit Motortuning kannst du hier Abhilfe schaffen. Dieser Motor hat einen kleinen, niedlichen Turbolader, der schnell auf Touren kommt, so dass das funktionieren könnte. Gerade beim Anfahren und auf den ersten Metern wäre der 2,3 Liter-Motor aber die souveränere Variante, zumal er kaum mehr verbrauchen dürfte. Der Unterhalt ist der Fahrzeugklasse entsprechend. Die Ersatzteilpreise sind hoch. Für eine kleine Inspektion mit Öl- und Zündkerzenwechsel habe ich beim freien Saab-Spezi 200 Euro bezahlt. Bedenkenlos nein. Die Ölwanne muss beim Kauf vorsichtshalber runter. Bei Autos die regelmäßig in der Nähe ihres Top-Speed auf der Autobahn unterwegs sind, besteht die Gefahr von Motorschäden. Hier ist die Wahrscheinlichkeit beim Aero natürlch höher als bei einem 2.0, der zudem offenbar weniger anfällig ist als der 2.3er.

Da stimme ich dir zu. Das ist bei fast allen Youngtimern und auch vielen Oldtimern abseits des Mainstreams der Fall. Ein Mercedes Ponton Cabriolet im Zustand 4 auf 2 zu bringen kann sich finanziell lohnen, bei einem 901 Cabrio funktioniert das nicht. Bei vielen Youngtimern liegen zwischen Note 2 und 3 laut Liste nur etwa 2000 Euro. Daher ist der oft gehörte Rat: "Kaufen Sie das beste Auto, das sie kriegen können" meist angebracht. Die Anforderung an Note 2 sind wirklich scharf, wenn ich tatsächlich mal einen 2er für das Geld finden würde, würde ich sofort zuschlagen. Und da es fast unmöglich ist, so ein Auto zu finden, das jemand verkauft (vermutlich nicht freiwillig, sondern verkaufen muss), muss man halt mit einem Dreier vorlieb nehmen oder aber mehr Geld in die Hand nehmen, welches man bei einem Wiederverkauf nicht mehr vollzählig wieder sieht.

Hallo Alexander, hatte gestern erst gesehen, dass du ja schon lange den Top-Poster-Status erlangt hast. Wir sind fast zeitgleich ins Forum eingestiegen, aber du hast mehr als die 4-fache Anzahl an Posts - Respekt! Dabei findet meine Freundin, dass ICH bereits verdammt viel Zeit hier verbringe. Eine kleine Statistik: Du hast im Schnitt etwa 230 Posts im Monat seit Anmeldung. "Der den Vogel abschießt"-klaus liegt übrigens bei etwa 250... EDIT: turbo9000 liegt bei fast 270 :eek: Gruß vom "Knapp über 50"-Onkel

Classic Date und Olditax Schwacke geben für einen 900 im Zustand 2 (was wirklich gut bedeutet) einen Preis von 7000 Euro an. Es gibt also auch offensichtlich Leute, die für gute Autos gutes Geld bezahlen, denn das sind ja nicht geratene, sondern irgendwie recherchierte Preise. Und wenn ich mir vor Augen führe, wie teuer ein 900 Turbo früher war, dann empfinde ich solche Preise für Modelle, die stets sorgsam gepflegt und erhalten oder restauriert worden sind, nicht als Träumerei, sondern als realistisch. 200.000 km, kleine Kratzer im Lack und im Leder sowie ein Fahrwerk nicht mehr im absoluten Neuzustand hin oder her. Also wenn es um die "Versuchsabteilung" gehen sollte: Wer will da überhaupt noch geradeaus fahren?

Variatio delectat - ich drück' die Daumen! Aber 7 Monate und keine K-Jet - das sollte doch klappen. Da ist der Name wohl Programm, was? Ein lieber Gruß in die Runde! P.S. Ralf, wasch mal dein Auto!

Das ist wahr. Wenn heute jemand mit 15 die Schule verlässt, dann bleibt der tendenziell eher ganz ohne Ausbildung - dauerhaft

Hier wird über den Preis abgelästert und niemand hat das Auto gesehen, tz tz tz. Ein 901 Turbo darf nicht mehr als 2500 Euro kosten, ein Sauger nicht mehr als 1000, ein 9000 auch nicht und ein 902 darf doch unabhängig vom Zustand nicht mehr als 500 Euro kosten oder? Ach was, mehr als ein Kasten Bier ist Wucher! Was sollen diese ewigen Pauschalurteile? Also die 9000 die ich für 2000 Euro auf meiner damaligen Suche gesehen habe waren schon scheiße, wie sehen dann erst die für 1000 aus...

Ich war nie in Planung 49 - 32 = Mit 17 Jahren schon Dubbel - Respekt! Oder bist du ähnlich real 49 wie hft real 82 ist?

Ich hab dir den Dubbel verkauft...

Beim Frühstück oder als Bettlektüre?

Bin gestern mit Lance Cole: Saab 99 & 900 - The complete story angefangen. Nach Bleekers The Spirit of Saab ein "Must". Fehlt mir sonst noch ein wichtiges Saab-Buch? Habe auch Schraders Typen-Chronik 99 & 900...

Bei den Staus die die da in den Städten haben bleibt genug Zeit dafür Die sind uns ja ein halbes Jahr voraus !?

Also ich befürworte ja auch das "Alexen" und gegebenenfalls Anhängen an bestehende Freds, wenn es weiterführende Fragen gibt, statt immer neue (gleiche) Threads zu starten, aber: Warum heißt die Suchfunktion denn jetzt Alex??? Aus Tobis Signatur geht hervor, dass das irgend ein Typ mit wenig Haaren sein muss, alle weiteren Moderatoren, deren Vornamen ich mir erschließen konnte, heißen aber nicht Alex. Bitte um Aufklärung