Onkel Kopp

Ach, immer wieder herrlich solche Threads. Also, hier ist der Oberzweifler. Ich hoffe, ich kann deine Spannung erfüllen. Erst einmal kannst du hier schauen, was andere Autos so bei 180 km/h Konstantfahrt verbrauchen. Die konzeptionell ähnlichen Tuareg und Porsche Cayenne verbrauchen 20 Liter auf 100 bei 180 km/h. Selbst ein BMW 530i mit deutlich geringerer Stirnfläche (die in die Fahrwiderstandsberechnung eingeht) braucht da noch 17 Liter. Glaubst du, ein Trail Blazer mit noch älterer Motorentechnik ist tatsächlich deutlich sparsamer? Aber es geht noch weiter: Deinen Verbrauch von 14,5 Liter und deine Durchschnittsgeschwindigkeit von 180 km/h kann man mit dem spezifischen Kraftstoffverbrauch von etwa 280-300 g/kWh, den ein Benzinmotor in dem Last-/Drehzahlbereich für gewöhnlich hat, verheiraten, und damit die Leistung berechnen, die der Motor mit dem Spriteinsatz zu leisten im Stande ist. Ergebnis: etwa 65-70 kW, also 90-100 PS. Glaubst du ernsthaft, dass diese diese Leistung ausreicht, einen 9-7 oder Trail Blazer mit 180 km/h über die Bahn zu blasen? Zum Vergleich: Ein windschlüpfrigerer und mit einer deutlich geringeren Stirnfläche gesegneter Honda Jazz 1.4 fährt mit etwa 70 kW Aufwand 180 km/h. Du brauchst da eher 100 kW und schwupps, bist du bei über 20 Litern Verbrauch. Die Erklärung für deinen Verbrauch ist also ganz einfach: Deine Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in Wahrheit deutlich unter 180, wie Klaus bereits schrieb. Manche "Realverbräuche", von denen man so hört, sind genauso unglaubwürdig wie der NEFZ-Mist, die einem die Hersteller vorgaukeln wollen.

Sag mal, warst du derjenige, der mich bei ebay vor kurzem überboten hat???

Euch hatte ich ganz vergessen! Da möchte ich nicht mit euch tauschen Wie heißt es so "schön": Einer muss es ja machen Von mir ein dickes Dankeschön an dieser Stelle! (Hab auch Ende des Jahres ein zweites Mal gespendet )

1. Dem Wortlaut dieses und deiner sonstigen Beiträgen zufolge könnte man auf die Idee kommen, dass du nicht besonders viel zu lachen hast. 2. Wir sind hier halt beim Stammtisch. Und wenn ich beim monatlichen Stammtisch meiner alten Clique so manchen Gesprächen an den Nachbartischen lausche, dann sind wir hier aller "sinnfreien" Beiträge zum Trotz keinesfalls auf einem geringeren Niveau unterwegs. Alle Niveaukritiker hier möchte ich einladen, mal im New Beetle-Forum vorbeizuschauen. Da ist Belanglosigkeit generell zu mindestens zwei Dritteln Programm. 3. Niemand hier im Forum wird gezwungen, sich alle Threads durchzulesen. Also wenn ich etwas Scheiße, albern, niveau- oder belanglos finden sollte, dann klicke ich das einfach weg. Nix für ungut!

Mit vereinten Kräften! Mein Daddy sammelt solche Zitate schon seit langem.

gghh's Erklärung ist plausibel. Bei LPT und FPT hatte ich mich bislang ein bisschen nach kleinem t und großem T in der Modellbezeichnung orientert. Zudem stammt der B235E im 9-5 ja in direkter Linie vom "ausgewiesenen" LPT B234E im 9000 ab. Der 2.0t 175 PS im 9-3 z.B. wird aber bereits mit 0,7 bar Ladedruck angegeben, und das sind für gewöhnlich schon "ausgewachsene" Turbos. Den gleichen Motor gibt es ja auch als "geschummelten" 1.8t mit 150 PS und 0,5 bar Aufladung, den könnte man dann als die mild aufgeladene Variante bezeichnen. Übrigens: Der 1.8-Liter EA888 von Volkswagen mit 160 PS und der 3.0 Liter Reihensechszylinder im 135i/335i werden beide auch "nur" mit 0,6 bar maximalem Ladedruck betrieben. Da ist der B235E mit 0,55 bar ja fast identisch. Und bei den beiden erstgenannten Beispielen spricht auch niemand von Mildaufladung oder Niederdruck-Turbo. Die Grenzen sind also fließend. Bei meinem Arbeitgeber wird übrigens ab 20 bar Mitteldruck und etwa 1,0 bar Ladedruck von "Hochaufladung" gesprochen. Die "High Output Turbos" mit dem "R" von Saab liegen da durch die Bank leicht drunter, wenn ich mich recht erinnere. Wobei ein B234 im Aero Anfang der 90er schon im Ladedruck ganz oben war. Heute aber eben nicht mehr. Zumindest nicht im Serienzustand. Zusammenfassung: < 0,5 bar = Mildaufladung, Niederdruckturbo 0,5 -1,0 bar = Bereich "normaler" Aufladung (nach heutigen Maßstäben!) > 1,0 bar = Hochaufladung

Reicht das schon für einen pathologischen Befund? Im Ernst, den Link zu diesem Post kopier ich mir raus, und verweise jedes Mal darauf, wenn so ein Golf-Kombi-1.6-Benziner-in-silber-Fahrer mich für bekloppt erklärt, weil ich drei Autos habe. Es beruhigt, dass manche noch viel "schlimmer" sind

Das erinnert mich an einen anderen Fußballprofi (Name entfallen, ist schon lange her), der in der Öffentlichkeit auf das Vertragsangebot seines Vereins, ihm 1/4 mehr Gehalt zu zahlen, sinngemäß antwortete: "Das ist mir zu wenig, ich will 1/8 mehr Gehalt!"

OK, also gilt: B205E: Ohne Ladedruckanzeige B235E (170 PS): Ohne Ladedruckanzeige B235E (185 PS): Mit Ladedruckanzeige In dem Zusammenhang stellt sich mir die Frage nach der "Kalibrierung" beim B235E: Die Anzeige geht schon bei wenig Gas bis Ende des gelben Bereiches. Das werden dann wohl die 0,55 bar Ladedruck sein. Ist dann offenbar nicht identisch mit B235R, wo die Anzeige bei Vollgas auch nur bis Ende gelb ging. So meine Beobachtung bei Probefahrten, es könnte aber ROZ95 im Tank gewesen sein.

Also der B235E hat auf jeden Fall ein APC-Ventil (fahre ja den gleichen Motor), sonst das Unterscheidungsmerkmal LPT vs. FPT. In einem Buch über Turbomotoren wird dieser Motor (dort die 170 PS-Variante) zuammen mit dem B205E als "Niederdruck-Turbo" bezeichnet. Dort sind 0,55 bar beim B235E und 0,4 bar beim B205E angegeben. Was unterscheidet vom Ladedruckmanagement denn den B205E ohne Ladedruckanzeige vom B235E mit Ladedruckanzeige? Haben die Trionic-7-Motoren nicht alle APC? Hat die 170PS-Variante analog zum leistungsgleichen B234E im 9000 eigentlich auch keine Ladedruckanzeige oder hat er eine? Ich bin im Moment etwas verwirrt... EDIT: Im Buch ist nicht von einem "Niederdruck-Turbo", sondern von einem "mild aufgeladenen" Motor als "Ökologie-Konzept" die Rede (hab noch mal nachgeschaut)

So allmählich wird mir klar, warum es kaum gute 9000 auf dem Gebrauchtwagenmarkt gibt ...wenn noch mehr das so machen

Auch wenn es mir schwer fällt, dir in puncto 9-5 zu widersprechen, hier muss ich es aber, weil du dir selbst widersprichst, siehe hier: Fahrgestellnummeridentifikation 9-5 8. Stelle VIN = E = 2.3 LPT

Diese E-mail habe ich heute erhalten. Auch wenn die Thematik eher zum Heulen ist, hier musste ich doch herzhaft lachen. Wenn ich beruflich mal einen Text ins Englische übersetzen muss, mache ich das übrigens selbst (oder drücke das der Sekretärin vom Chef aufs Auge ) und verwende keine Übersetzungs-Software. Den Grund sieht man hier.

Hallo zusammen, diesen kleinen 902-Friedhof habe ich unweit meiner Wohnung auf einem eingezäunten Gelände gefunden. Dort stehen alle möglichen Wracks rum, aber nur der 902 taucht dort gehäuft auf. Warum auch immer. Ich mag den morbiden Charme solcher "Nichts-ist-für-immer"-Szenen. http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-onkel+kopps+sammlung-picture3270-902-friedhof.jpg

Meine Empfehlung bei dem Fahrprofil: MB 200 D W124 OK, ich gestehe: Ich fahre zu 80% auch nicht anders... In Anbetracht der Tatsache, dass du den gesamten Ölvorrat des A4 in nur 10.000 km einmal umgesetzt, hast du doch wohl nicht weiter bei $$$Longlife$$$ mitgemacht

Der ist immer noch nicht verkauft? Oh Mann, ich hab gerade wieder so eine fixe Idee... Ich kaufe den blauen Turbo, dann würde er zwar nicht allzuviel fahren, aber auch nicht heruntergeritten, sondern erhalten werden. Garage ist vorhanden. skjallfreg bekommt meinen 8V für einen hohen 3-stelligen Betrag, müsste aber mit dem Dachhimmel klarkommen. Wo ist eigentlich Neu-Ulm?

... und dabei wünsche ich schon mal viel Spaß Und an der Ampel nicht ärgern lassen von den Dubai-Gölfen (G 55 AMG)

Badewannenfunktion ist diese Kurve mit der Ausfallwahrscheinlichkeit von Bauteilen. Über die Laufzeit fällt die erst ab, bleibt lange konstant und steigt später wieder an, so wie die Kontur einer Badewanne. Zu Beginn ist die Funktion hoch, weil Materialfehler oder Konstruktionsfehler (nicht an Belastung angepasst) zu einem Versagen führen. Wenn das nicht der Fall ist, funktioniert ein Teil erst einmal (langer, flacher Verlauf, "Badewannenboden"). Irgendwann steigt die Ausfallwahrscheinlichkeit wieder an, weil die Dauerhaltbarkeitsgrenze erreicht oder sich ihr angenähert wird. Deshalb ist ein Material-/Fertigungsfehler bei 20.000 km eine wahrscheinliche Ursache, bei 120.000 km eher nicht. Völlig auschließen kann man es allerdings auch nicht.

Ja, wenn man bedenkt, dass auch ganz kleine Späne entstehen, ist das nachvollziehbar. Die Hauptlager sind mit ihrer ruhenden, "abgeschirmten" Position im Kurbelgehäuse auch besser geschützt. Mysteriös das Ganze. Materialfehler? Bei dem Kilometerstand spricht die "Badewannenfunktion" nach Wöhler aber auch eher dagegen.

Lagerschalen Zylinder 2 und 3 Warum sehen die trotz korrekter Schmierung so aus?

Das ist die Frage. Das Pleuel hat samt Bolzen ja auch augenscheinlich das ganze Hemd nach unten weggerissen, die übrig gebliebene Ringzone und der Kolbenboden sehen für mich auch nur mechanisch "traktiert" aus und ganz anders als Durchgebrannt/Loch-im-Kolben-Bilder, die ich sonst so kenne. Experten vor, ich bin auf dem Gebiet keiner, aber sehr wissbegierig.

Ich habe selten einen so gut recherchierten Artikel in einem Online-Magazin gelesen, wo doch sonst oft Halbwissen und "An der Oberfläche kratzen" regiert. Hier steht wirklich fast alles über den aktuellen Stand serienrelevanter bzw. seriennaher Ottomotor-Brennverfahrens-Technik, es fehlen höchstens ein paar kleine Aspekte. Kurz, bündig, umfassend, korrekt.

So, habe das ganze per Smart Repair machen lassen. Zumindest zum Teil. Der Beulendoktor konnte die Delle, obwohl sie oben an der längs verlaufenden Kante und nicht frei auf dem Türblatt lag, zu 95% rausdrücken. Nur wenn das Licht ungünstig fällt, sieht man jetzt noch was. Hoffentlich hat der die Grundierung auf der Rückseite nicht so stark beschädigt, dass da demnächst der Gammel durchbricht . Der Lackschaden war jedoch zu groß für eine günstige Reparatur. Der Lackierer konnte die umliegenden Kratzer wegpolieren und hat den Bereich, wo es abgeplatzt war, ausgetupft. Ich möchte allerdings behaupten, dass mein sensibles Händchen das Austupfen schöner hinbekommen hätte. Was soll's - so wie es jetzt ist, damit kann ich leben.

Vor dem Hintergrund von Autos wie dem X6 würde ich nicht mal einen Morgan-Fahrer belächeln, der behauptet, er habe sein Auto aus reiner Vernunft gekauft