Onkel Kopp

Meine Angaben beziehen sich auf einen quasi-stationären Drehzahlhochlauf in der Volllast, z.B. 1000-6000 1/min linear in 90 oder 120 Sekunden. Warmer Motor, 90°C Öltemperatur. "Fahrtwind" wird quasi vorausgesetzt. Gegen Ende Hochlaufes liegt die Temperatur auch je nach Startwert auch schon mal bei 70°C, wenn die Kondi das Temperaturniveau nicht halten kann (manchmal wird auch eine ungefähre Temperaturrampe vorausgesetzt, das Driften der Konditionierung ist dann sogar erwünscht). Dauervollast oder Stillstand nach langer Volllast werden bei uns in der Akustik nicht berücksichtigt

Von den Prüfstandsläufen in meiner Firma sind mir Werksvorgaben für die Ladeluftkonditionierung von 35...55°C geläufig - gemessen nach LLK.

Bin vor kurzem diesen Antrieb im 3er gefahren. Obwohl ich eigentlich auf Benziner+Schaltgetriebe gepolt bin, fand ich den 320d mit Automatik auch sehr überzeugend. Auch in puncto Schwingungen und Akustik - hier disqualifiziert sich der Diesel in den meisten Fällen bei mir. Auch die Drehmomentcharakteristik moderner Common-Rail-Diesel ist schon ziemlich ansprechend, früher war das Drehzahlband viel zu schmal (vor allem bei Pumpe-Düse der 1. Generation) Antriebstechnisch hat BMW echt was drauf - nur den Rest der Autos mag ich überhaupt nicht... 400 Nm und 180 PS bekommt man relativ problemlos auch mit einem 1,8-Liter Benziner hin. Konzeptbedingt (Verdichtung, Lambda, Ladungswechselverluste durch Androsselung) kann dieser aber einfach nicht die Verbräuche schaffen, die ein Diesel mit den entsprechenden Daten schafft. Dafür muss beim Benziner deutlich weniger in Abgasnachbehandlung und Schalldämmung investiert werden. BMW steckt viel Entwicklungsarbeit in gute Motorlager und die Motordämmung - Ausgleichswellen sind zudem selbstverständlich. Du wirst lachen, aber an so etwas wird ernsthaft entwickelt... Ich verstehe in dem Zusammenhang auch die Angst vor der Haltbarkeit nicht. Wenn Anfang der 90er, wo Turbodiesel mit 1,8-2 Litern, 90 PS und 200 Nm unterwegs waren, jemand gesagt hätte, dass in absehbarer Zeit die Dinger aus gleichem Hubraum die doppelte Leistung und fast das doppelte Drehmoment holen, hätte doch auch jeder gesagt "Das hält nie..." Gut konstruiert, ausreichend dimensioniert und mit einem vernünftigen "Thermohaushalt" gesegnet ist das alles machbar.

Hallo, kann mich mal jemand aufklären, was es mit dem Bewertungs-Sternchen auf sich hat? Es erscheint mir, als verteilten die sich etwas willkürlich und man hat keinen Einfluss drauf. Einmal bekam ich bei rechter Maustaste oder Doppelclick (kann es nicht mehr reproduzieren) ein "Du hast dieses Thema schon bewertet". Naja, nicht dass ich wüsste... EDIT: Also manchmal bin ich echt blind, hat sich erledigt - habe mir selbst hier eine Bewertung verpasst...

Dann passt es. Es ist ja auch eigentlich eine der leichteren Sachen am Auto, wenn man diverse "Kleinigkeiten" beachtet. Ich erinnere mich noch gut daran, wie mein Kumpel mich mal anrief: "Du, Papa hat gerade die Bremsen bei meinem Golf neu gemacht, müssen wir noch irgend etwas beachten?" Da war keine Vorbildung vorhanden und der machte das zum ersten Mal und ohne Anleitung, auch wenn er ansonsten handwerklich geschickt ist.

http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-onkel+kopps+database-picture2839-99-turbo-klein.jpg

Also wenn man nicht auf Gut Glück losschraubt, sondern genau weiß, wie die jeweilige Bremse aufgebaut ist und funktioniert, wenn man also auch alles wieder genau so zusammenbekommt, wie es muss, wenn man dann den Sattel nicht einfach am Bremsschlauch runterbaumeln lässt (Faust-/Schwimmsattel), wenn man beim Zurückdrücken der Kolben vorsichtig agiert und nicht die Manschette beschädigt, wenn man keine Kleinteile beim Zusammenbau vergisst, keine Federn falsch einsetzt (Festsattel), man die Führungen reinigt und etwas Feststoffschmierpaste auf die Gleitflächen der Klötze in den Führungen (nicht auf dem Reibbelag selber!) aufbringt, beim Zusammenbau dann noch keine Schraube bis an die Zuggrenze (oder gar darüber hinaus) festknallt und wenn vorgesehen neue Schrauben oder aber Schraubensicherung auch wirklich verwendet - dann spricht eigentlich nichts dagegen, es selber zu machen. (Oder habe ich noch was vergessen?)

Habe in das mit Robert, Alexander und Köln etwas falsch verstanden, fahre separat. Alexander --> PN Gruß Andreas

Was für eine Ansage! Bekommst du als Zugfahrzeug einen Q7 mit V12 TDI?

Waren die Talladegas nicht B204? Da wurde zum 5er hin doch der Kurbeltrieb abgeändert.

Nenndrehzahl 5500 1/min, Vmax erst bei 5700 1/min, also darüber, das ist ja wie bei BMW hier

Was fährt man denn, wenn man im 5. Gang mit >5000 1/min unterwegs ist. Das müssen doch schon 240 km/h oder sowas sein - wie oft fährt man das schon als Reisetempo. Oder geht es um regelmäßiges kurzes Überschreiten beim Beschleunigen, z.B. beim Überholen oder auf der Autobahnauffahrt?

Das liegt ja in der Größenordnung meiner gesamten Jahresfahrleistung (ohne Fahrrad). Christoph aka Sir Drive-a-lot (oder sollte ich Sir Tank-a-lot sagen?) Macht dir Autofahren eigentlich noch richtig Spaß bei der Fahrleistung? Ein Kollege, ein ziemlicher Autofreak, muss seit einem Umzug ca. 25.000 km im Jahr fahren - er sagte mir mal, dass Fahren nur noch Mittel zum Zweck sei und überhaupt keinen Spaß mehr macht.

Ach so, das hatte ich nicht auf dem Schirm. Ich könnte auf dem Rückweg auch über Bottrop fahren, muss anschließend eh ins Emsland und kann statt A1 über Münster auch wie sonst die A31 hochfahren. Das findet sich.

"Gut durchkommen" an einem Freitagabend in dem Ballungsgebiet kann man vergessen. Je später man fährt, desto besser kommt man durch, da der Verkehr ab 18 Uhr zaghaft abzuflauen beginnt - so meine Erfahrung. Über Bottrop ist aber ein ziemlicher Umweg, oder? Ich würde entweder über die A1 fahren oder den Schlenker über die A46, also über Wuppertal machen, je nachdem wo weniger Baustellen sind. Abgesehen von Bausstellen dürften A3, A46 und A1 ähnlich voll sein.

Je nachdem wie lange die derzeitige Situation andauert, erledigt sich das Problem vielleicht von selbst - dann müssen die OEMs wieder alles selber machen Übrigens ist es so: Mittlerweile vergibt der Einkauf der Unternehmen die Aufträge - streng auf der Basis von Kosten, nicht auf der Basis technischer Kompetenz. Das heißt: Die beauftragende Abteilung des Hersellers meldet Bedarf an, kann aber nicht sagen: " Wir würden das gerne mit Engineering-Partner XY machen, die sind zwar etwas teurer, mit deren Arbeit haben wir aber bislang gute Erfahrungen gemacht." Das geht nur in den seltensten Fällen oder bei Folgeprojekten, wo sonst das Rad neu erfunden werden müsste. Stattdessen macht irgend eine Klitsche einfach das "beste" Angebot mit dem geringsten Preis und bekommt basierend darauf vom Einkauf des Herstellers den Auftrag. Wenn dann das Ergebnis Scheiße ist, muss man sich nicht wundern. Diese Vorgehensweise gibt es aber auch bei Hochbau/Tiefbau, ...

Hey, ich fahre auch um 19.00 Uhr von Köln aus los (FH Betzdorfer Str.). Vielleicht kann man ja zusammen fahren? (Sofern ihr nicht derbe "heizen" wollt).

Ich bin diesmal auch dabei (endlich mal keinen anderen Termin). Bin bis 19 Uhr in Kölle und dann gehts Richtung Kamen. Uhrzeit der Ankunft ungewiss - Freitagabend, A 1 - meine "most hated" Autobahn ---> sogar "stilecht" im 900 8V

Sparvertrag für Ersatzmotor läuft Ich glaub ich brauche den aber nicht, bin meinen 9-5 bislang noch nicht über 160 km/h Dauertempo (180 Spitze) gefahren - das ständige Abbremsen nervt mich immer so - und die Wartungshistorie ist sauber.

Als Angestellter eines Engineering-Dienstleisters kommt mir das irgendwie bekannt vor...

Klaus, wir sammeln für dich, das ist ja unerträglich

Nach der Grundausbildung wurde ich vom Kompaniechef der 1., der ich zugeteilt wurde, gefragt, was ich denn nach der Wehrdienstzeit geplant habe, ich käme ja direkt von der Schule. Ich sagte, dass ich erst eine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker machen und dann Fahrzeugtechnik studieren möchte. Daraufhin entgegnete mir der Mann (sinngemäß): "OK, ich werde mal versuchen sie in der Instandsetzung unterzubringen, da machen Sie vorher auch einen Lehrgang und können während ihrer Dienstzeit schon mal etwas lernen". Ich dachte nur, hey, hier gibt es ja doch Leute die nachdenken und ich fühlte mich nicht mehr wie "Schütze Arsch". Nichts desto Trotz war ich froh, als die 10 Monate rum waren, hauptsächlich wegen der geistigen Unterforderung. Ich betrachte es rückblickend als Lebenserfahrung, denn ich wollte auch mitreden können, weil die Meinungen zum Bund so sehr auseinandergehen. So konnte ich mir meine eigene Meinung bilden.

Immer mit der Ruhe: Du hast ein Modell 2004

Hyundai bringt Anfang 2010 einen selbst entwickelten 2,4-Liter Direkteinspritzer im neuen Sonata, dann folgt ein 2-Liter-Turbo-Direkteinspritzer, mit dem der 3,3-Liter V6 ersetzt werden soll. Einfacher Lizenzbau war gestern, die machen mittlerweile ihr eigenes Ding (OK - mit Engineering-Supply aus Europa). Saab hat nicht einmal einen DI, daher brauchen Hyundai/Kia Saab - zumindest aus technologischer Sicht - nicht.

Mein Beileid, was für eine Kacke. Gerade das Ethanolzeitalter eingeläutet, da zerlegt es die Maschine. Aber zum Glück geht es ja weiter...